Снимки : BMW Group България
66 години след появата си MINI продължава да завладява сърцата на феновете по целия свят благодарение на своя уникален стил, новаторски дизайн и пъргавина. Това важи в пълна степен и за актуалната гама на марката.
През есента на 2024 година беше представена цялата моделна гама John Cooper Works (JCW), а в средата на май BMW Group България организира тест на моделите от нея.
Гамата John Cooper Works
Предполагам сте наясно че това са най-спортните версия на моделите на MINI. John Cooper Works гамата включва MINI с три врати на ток и с бензинов мотор, кабрио и петврат модел с бензинови мотори, електрическият кросоувър Aceman както и популярният SUV модел Countryman, също с версии на ток и бензин.
Бензиновите JCW модели са с мощност 231 конски сили, осигурявани от двулитров мотор с двойно турбо а електрическите с 258 конски сили, които са генерирани от един електромотор.
На българския тест липсваха петвратото, MINI както и пуснатото преди броени дни на пазара Cabriо, но пък имахме версии с три врати версии на ток и бензин, MNI Aceman и Countryman с бензинов двигател.
Цялата гама се отличава със специфични акценти. Тя вече има и ново лого. Разбира се и гамата от джанти е различна. Това, по което със сигурност може да ги разпознаете са червените спирачни апарати.
Нашият екип успя да тества тривратото MINI JCW във версия на ток и бензин, което ни позволи да ви представим един своеобразен сравнителен тест на моделите.
JCW-модели вече и на ток
Електрическо MINI JCW с три врати има 258 коня и 350 Нм, като е с предно предаване. Теглото е 1730 кг. Тестът включваше шофиране по Подбълканския път сме, където минито разкри пълният си потенциал - най-вече като потресаваща стабилност, прецизна управляемост и и изключителна динамика. Спринтът до 100 км/ч отнема 5.9 секунди, но далеч по-впечатляващи са доускоренията. Максималната скорост е 200 км/ч.
Тук е моментът да отбележа, че стабилността си има своята цена. Колата вози изключително твърдо, като буквално дори да минете през клечка за зъби, ще я усетите. За българските пътища това може би не е най-добрият избор, но всеки си решава.
При всички случаи, преди да се насочите към модел от гамата на MINI John Cooper Works, ви съветвам да я тествате малко по-дълго, за да видите дали ще ви понесе. Пълният си потенциал колата разкрива със задействането на бутона BOOST. Той е на волана и в момента, в който го активирате, се добавят 20 киловата (почти 27 конски сили, за да се постигнат максималните 258 к.с.). Имате 10 секунди с цялата мощност на ваше разположение, което е достатъчно за бързо изпреварване.
Водачът може да разчита и на различни режими на шофиране. Освен такива, които променят основни настройки по колата - спортен, балансиран и екологичен, има и такива, които просто променят усещането за неа чрез промяна на интериорна светлина, визия на централния дисплей и т.н.
В спортния режим, например, кръстен Go cart, на централния дисплей виждаме каква мощност и въртящ момент се използват, данни за G-силите и т.н.
Как звучи и колко харчи електрическото MINI JCW
Любопитното е, че електрическото MINI може да излъчва в салона специфичен звук, композиран от световноизвестния композитори Ханс Цимер. Той е доста футуристичен, но наличието му е полезно, най-вече, за да има водачът усещане за скоростта. Който иска да пътува в пълна тишина, има тази възможност, като може да изключи звука.
Що се отнася до разхода на електрическото триврато MINI JCW, при изминати почти 800 километра, той беше 16.5 kW на 100 км, при 15.3 kW/100 км по книжка. Актуалният разход беше формиран от различни шофьори и със сигурност при много динамично шофиране. Така че за мен това определено е приятно изненадващ показател. При батерия, с използваем капацитет 49 kW, запасът от ход ще е около 300 км.
Решихме да заредим нашето електрическо MINI с BMW Charging картата, която се получава от купувачите на електрически модели BMW и MINI в България и работи с почти всички мрежи зарядни станции в страната. На бърза зарядна станция в “Ритейл парк Карлово” колата зареди ток за 108 километра за 20 минути. Докато батерията стигна ниво 80% тя поемаше 72 kW, а след това падна на под 30 kW.
Бензиновото MINI JCW трупа точки
Във втората част на теста се прехвърлихме на бензиново MINI John Cooper Works с три врати. Той използва двулитров бензинов двигател с двойно турбо, който предлага 231 конски сили и 380 Нм. Теглото обаче е 1405 кг., или с над 300 кг. по-малко от електрическото. Спринтът до 100 км/ч отнема 6.1 сек., а максималната скорост е 250 км/ч.
Разбира се усещането зад волана на двата автомобила, които тествахме, е различно. При подаването на газ, докато електрическото MINI веднага те залепя за седалката, при бензиновото това не е така, просто защото моторът трябва да влезе в обороти.
Водачът може да помогне за това, като избере спортният режим, или свали предавки с планките зад волана. И тук имаме Boost режим. Макар и с малко по-бавна реакция бензиновото MINI ми хареса повече, най-вече заради расовият звук от двигателя и изпускателната система (чуй го във видеото). Иначе като стабилност, прецизност на волана, безкомпромисност при спиране - разлика между двете версии няма. Бензиновата версия обаче ми се стори една идея по-комфортна.
Да извадим калкулатора
Поглед към данните на бордовия компютър показа разходът от 9.8 л/100 км. при изминати 3000 км. Това определено ме изненада, защото може да се каже, че това е консумацията при спортно шофиране, което е просто прекрасно.
Ако извадим калкулаторът, ще излезе, че с електрическото MINI JCW изминаването на 100 км. ще струва под 5 лева, ако се зарежда вкъщи и под 14 лева, ако се използват публични зарядни станции (при цена около 0.80 лв. за киловат). Бензиновият му конкурент съответно ще изгори бензин за 24 лева, при цена за литър 2.40 лв. Поглед към ценовата листа обаче ще ни покаже, че MINI JCW с двигател с вътрешно горене е с 8400 лева по-евтино (77 хил. срещу 85 400 лв.). Разбира се, електрическата кола ще пести пари също от неплащането на данъци, по-евтиното обслужване и безплатното паркиране в платените зони в градовете.
Оставяме калкулаторът и обръщаме поглед към визията на двата модела. Отвън и двата изглеждат впечатляващо и спортно. Лесно е да се сбъркат, до момента в който не ги погледнете отзад, където бензиновото MINI JCW има солиден ауспухов накрайник в дифузьора.
Какво предлага салонът
Интериорът е почти идентичен. Имаме минимум на брой физически бутони, а екранът в средата на арматурното табло се използва и като дисплей за настройки на почти всичко и като приборно табло. Воланът и в двата автомобила е красив, добре оформен с отличен захват и логично структурирани бутони.
Тапицерията от плат в салона придава уют. Имаме и приятни спортни акценти. В салона са на разположение достатъчно ниши, поставки, зареждаща телефона повърхност, USB-C изходи и т.н.
На задните седалки е трудно да пътува удобно възрастен, освен ако не седне зад пътника, който се изтеглил напред. В общи линии в колата удобно могат да се возят до трима възрастни.
Багажниците на електрическото и бензиновото MINI са с идентичен обем. Те имат двойно дъно, а минималният капацитет е 210 л. Облегалката на задната седалка се дели на две части. Това дава възможност за няколко конфигурации. Максималният багажен обем достига 800 л като се получава равен под.
В заключение
Като практичност и електрическото и бензиновото триврати Mini John Cooper Works нямат разлики. Що се отнесе до удоволствието от шофирането, макар версията на ток да е по-пъргава, бензиновата модификация на мен ми допадна повече. Това е и причината победителят в този своеобразен сравнителен тест да е тази версия. Още повече че и цената ѝ е с над 8000 лв по-ниска. Разбира се,електрическото MINI ще носи финансови ползи в дългосрочен план, но все пак бих заложил на сентенцията: "Удоволствието няма цена".
Всички новини за MINI тук
Видео тестове на модели на марката тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
