Снимки : Ивелин Солаком за "Бултрако"
След пауза от близо четвърт век Prelude се завърна в гамата на Honda. Това е единственият модел на марката, който е произвеждан само с две врати и неповторим с това, че във всяко поколение дебютира някаква новост за Honda.
Сегашният Prelude не прави изключение, като в него дебютира системата S+ Shift, ролята, на която е да засили удоволствието от шофирането. При активирането на системата с бутон се задават възможно най-спортните настройки на мотора, скоростната кутия, волана, адаптивното окачване и т.н. Спортен става и облика на приборното табло, а през тонколоните на аудио системата се чуват звуци като при шофиране на спортен автомобил.
Скоростната кутия, която иначе е вариаторна, започва да имитира работата на осемстепенен автоматик.
Вдъхновен от безмоторните самолети
Дизайнът на шестото поколение на Honda Prelude e вдъхновен от безмоторните самолети със сериозен акцент върху аеродинамиката. Дългият 4.53 м. автомобил има визията на спортно купе, като има елипсовидна форма, остра предница и плоски калници.
Междуосието е 2.6 м, а просветът 13.6 см. Въпреки, че е хибрид Prelude тежи едва 1473 кг.
Оформлението на салона е сходно с това на Сivic. Най-отличителната черта е запазването на класическите врътки за настройки на вентилацията и изключително лесна за употреба мултимедия, с размер на екрана 9 инча.
Салон с мисъл за всеки
Приборното табло е заменено от 10 инчов дисплей с променливи визии. а водач, оборотомер, камера за наблюдение на водача 9 инча.
Предните седалки са спортни, с различна структура за пътника и водача. Тази на шофьора е с по-добра странична опора, а на пасажера е по-комфортна.
Отзад има две отделни седалки, достъпът до които изисква гъвкавост. Багажникът е с минимален обем 264 литра и максимален 700 литра, при сгъване на облегалките на седалките.
Хибридната система и заемките от Civic Type R
Задвижването е поверено на хибридна система. Тя включва бензинов мотор, който в зависимост от ситуацията може да работи и по цикъла на Аткинсън и по цикъла на Ото. Двулитровият агрегат с директно впръскване и мощност 141 к.с.
Част от хибридната система са също два електромотора, като единият задвижва колелата, а вторият играе ролята на генератор. Общата системна мощност на Prelude e 184 к.с., а максималният въртящ момент 135 киловата.
Окачването и кормилното управление са взаимствани от Civic Type R.
Много или малко са 184 коня
Много или малко са 184 конски сили за спортен автомобил и как стои в завой новият Prelude проверихме с кратък тест на обновената писта “Дракон”.
Разбира се, още с потеглянето активирах функцията S+ Shift и останах поразен колко сполучливо заблуждава, че караш колата с осемстепенен автоматик със спортен режим на работа. При превключване на по-висока предавка, тя симулира прецизно промените в оборотите на двигателя и дори краткото усещане за прекъсване на ускорението (как звучи чуйте тук).
При сваляне на предавка се увеличава задържането от мотора и се имитира звуково превключване на по-ниска предавка. Част от фактора “удоволствие от шофирането” е и възможността за смяна на предавките ръчно с помощта на планки на волана.
Цар на завоите
Аз заложих на автоматичната смяна и се фокусирах върху способността на колата да поддържа висока скорост в завой. В тази дисциплина Honda Prelude се справи страхотно благодарение и на системата Agile Handling Assist, която прилага спирачно усилие към предното и задното вътрешни на завоя колела, за да се улесни следването на зададената с волана крива.
По завоите на “Дракон” ми хареса директното кормилно управление с добра обратна връзка на Prelude. За отбелязване са също ниският център на тежестта и отличната работа на спирачките от Brembo.
В спортен режим окачването е достатъчно твърдо, за да се минимализира наклона на купето и да се засили усещането за контрол.
Това, което липсва на Honda Prelude е експлозивното ускорение, което се очаква от кола с такава спортна визия. Според производителя обаче това не е проблем, защото купувачите на модела не търсят това, а универсален, красив и функционален автомобил, достатъчно удобен и за ежедневна употреба и за доставяне на удоволствие по планински шосета, да рачем. Реално, който търси нещо по-спортно може да се насочи към Civic Type R, а залагащите предимно на комфорта да се насочат към стандартния Civic.
Най-доброто от два свята
Prelude от друга страна дава най-доброто от двата свята и е интересно предложение на пазара, на практика без директни конкуренти в момента. Определено това е нишов автомобил, който обаче със сигурност ще намери купувачи.
Що се отнася до цените, в България те тръгват от 49 990 евро с ДДС. Реално Prelude се предлага в едно ниво на оборудване, но с много възможности за индивидуализация. Интересен сред тях е пакетът Black Pack, включващ различни спойлери, подкрилки, черна емблема, различни джанти и т.н. На разположение са също зимен пакет, стелки калобрани и други. Изборът е между четири цвята - сив, бял, сив и черен. Чака се червен. С всички екстри цената на Honda Prelude стига 63 503 евро.
Историята на Honda Prelude и иновациите
1978-1982 (първо поколение). Дебют на системата Compound Vortex Controlled Combustion, който намалява вредните емисии.
1982-1987 (второ покорение). Дебют на технологията Dual Overhead Camshaft (DOHC).
1987-1991 (трето поколение). За първи път се използва система за завиване на четирите колела.
1992-1996 (четвърто поколение). Дебют на системата Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (VTEC).
1997-2001 (пето поколение). За първи път се използва векторно разпределение на въртящия момент между леви и десни колела.
2025 - (шесто поколение) Въвеждане на система S+ Shift за добавяне на звук и имитиране на превключване на предавките при безстепенната скоростна кутия.
Всички новини за Honda са тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
