Снимки : Георги Пауновски
Настоящата година спокойно може да бъде определена като годината на електромобилите. Може би не като продажби, заради кризата около коронавируса, но като премиери на нови модели със сигурност. Още в началото и започнаха да се предлагат Peugeot e-208 и неговият технологичен близнак Opel e-Corsa и MINI Cooper SE. Малко по-късно към тях се присъедини и KIA E-Niro.
Общото между тях е май само, че се движат от ток, така че този текст не е сравнение, а по-скоро опит за обобщение на силните и слабите им страни.
ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯТ КАРТ
Всички, за които шофиране е преди всичко страст и удоволствие, но искат да се забавляват, без да вредят на природата, вече имат своят автомобил - MINI Cooper SE (видео на колата вижте тук). Създадена на базата на най-популярния модел на марката, а именно MINI с три врати, автомобилът запазва почти непроменени външните размери на версиите с традиционни двигатели. Отвън моделът изглежда и познат, но малко различен, заради няколко специфични елемента.
Салонът на пръв поглед изглежда еднакъв с този на стандартното MINI, но първата сериозна разлика е заменянето на традиционното приборно табло с дигитално. Освен това, вместо с лост, ръчна спирачка се задейства с бутон.
Същият вътрешен обем
Електрическото MINI предлага същото вътрешно пространство и багажен обем, като версиите с традиционни двигатели. Отзад е тесничко, но 4-ма пасажери със среден ръст биха могли да пътуват сравнително удобно.
Батерията е с Т-образна форма и е сложена под задните седалки и на мястото, където би се намирал карданът, ако колата беше със задно предаване. Това решение позволява обемът на багажника да е без промяна и да варира между 211 и 731 литра.
Електрическото MINI има 184 конски сили и е с предно предаване. Това е близо до показателите на бензиновото Cooper S със 190 коня.
Автономия на електромобила е 230 км по книжка. При теста беше около 200 км. За зареждане колата има два вида конектори - тип 2 и CCS. От стандартна ел. инсталация батериите се зареждат за 24 часа. За десет часа се получава електричество за изминаване на около 80 км, което е напълно достатъчно за стандартните дневни пътувания. От станции за бърз заряд, с капацитет до 50 kW, 80% се пълнят за 40 минути.
Пъргаво и стабилно
На пътя MINI Cooper SE демонстрира всички типични за гамата на марката черти, що се отнася до удоволствието от шофирането. Всъщност дори е малко по-вълнуващо.
В града колата ми хареса, защото е маневрена и пъргава. Големият плюс на електромобила, е че може да се паркира безплатно в платените зони за паркиране в повечето градове.
При мощност 184 к.с. и максимален въртящ момент 270 Нм MINI Cooper SE се ускорява от място до 100 км/ч за 7.3 секунди. Това е с половин секунда по-бавно от бензиновото Cooper S. Субективното усещане обаче е за много по-пъргав автомобил.
При потегляне електрическият мъник може да засрами далеч по-мощни автомобили. Ускорението от място е феноменално, заради идващата без забавяне максимална мощност и въртящ момент. Същото се отнася и за доускорението.
Липсваше ми обаче звук на двигател. Експлозивното ускорението в пълна тишина е странно и донякъде скучно. Струва ми се добра идея да се помисли за добавяне на изкуствен звук на мотор.
Окачването на електрическото MINI e стегнато като водач и пътници усещат всяка неравност. Това обаче си е част от чара на цялата гама на марката. Благодарение на това решение наклонът в завой е минимален, а стабилността - невероятна. Тя дори е може би по-добра от на моделите с класически двигател, въпреки че електромобилът стои на 2 см. по-високо над пътя от тях. Причината е по-ниският център на тежестта, заради батериите, които както стана дума, са поставени в най-ниската част на колата.
Най-забавното MINI в момента
Воланът е приятно директен и тежък, особено в спортен режим. Останалите режими на шофиране са нормален и два екологични. При тях се променят реакцията на педала на газта и настройките на волана, а в еко плюс се изключват и най-хабящите ток консуматори.
Ако трябва да обобщя MINI Cooper SE е истински автомобил за забавление и може би най-забавният модел в актуалната гама на марката. Освен със спринтьорските си качества, колата впечатлява и при спиране, за което разчита освен на спирачките и на спирачната сила на електромотора. Често пъти тя е достатъчна и така животът на дискове и спирачки се удължава.
Разликата в цената спрямо бензиновия Cooper S със сходно оборудване е почти 8000 лева - 63 900 лв с ДДС срещу 55 884 лева. Сумата не е голяма, а и ползването на електричката носи редица финансови бонуси. За паркирането без пари и намалените разходи, свързани с обслужването на спирачната система вече стана дума. Тук е моментът да се посочи и още нещо важно - при електромобила липсват разходи за смяна на масло и горивен филтър.
Електрическото MINI пести пари и от гориво. Изминаването на 100 км. струва между 2 и 3.50 лева в зависимост от това дали колата се зарежда денем или нощем. С MINI Cooper S, което консумира средно 5.6 л/100 км за изминаването на 100 км, бихте платили поне 10 лева.
Към днешна дата основният проблем е ограничения пробег, който прави MINI Cooper SE в неподходящо предложение за единствен автомобил.
С ПРЕТЕНЦИИ ЗА УНИВЕРСАЛНОСТ
Вторият модел в нашия електрически тест е Peugeot e-208 (видео на колата вижте тук), но всичко казано за него, директно може да се съотнесе и към Opel e-Corsa. И тук разликите във външният вид, в сравнение със стандартните версии на модела, са минимални.
За задвижването си Peugeot е-208 разчита на електромотор с мощност 136 конски сили и постоянен въртящ момент от 260 Нм. Батерията с капацитет 50 кВтч и водно охлаждане е поставена под пода на багажника на автомобила, но почти не го ощетява откъм багажник. Той има обем между 265 и 1100 литра, или с 35 литра по-малко от версиите с традиционен двигател. Делимата 2 към 1 облегалка на задната седалка позволява различни конфигурации.
Оформлението на салона и идентично с версиите с традиционен двигател, като единствено тапицерията е по-различна и комбинира Alcantara и специална текстилна тъкан с триизмерен ефект. Отзад има три места, като двама души пътуват комфортно.
Батерията на е-208 предлага разнообразни варианти за заряд от стандартен контакт с 220 волта, през който се зарежда са около денонощие, през различни зарядни станции, до бързи зарядни станции с капацитет 100 киловата, на които 80% от заряда се постига за 30 минути.
По-пъргаво от най-мощната бензинова версия
Очаквано, при потегляне електрическото 208 е много по-пъргаво от най-мощната бензинова версия, предлагана към момента, разполагаща със 130 конски сили. Причината за този буен темперамент на електричката са идващите веднага максимална мощност и въртящ момент.
При спринта до 100 км/ч разликата не е толкова голяма, като е-208 се справя за 8.1 секунди, при 8.7 за бензиновата модификация. Доускорението, на практика при всякаква скорост, обаче е в пъти по-добро и съответно колата доставя по-голямо удоволствие.
Както при всички електромобили, това което липсва, е възбуждащ звук от развъртащ се бензинов или дизелов двигател. И тук би могло да се помисли за добавяне на изкуствено генериран такъв през високоговорителите.
Комфорт за сметка на удоволствието от шофирането
Водачът може да избира между 3 режима на шофиране еко, нормален и спорт. В спортен воланът е приятно директен и тежък, а педалът на газта реагира на всяко докосване. За съжаление, ходовата част е с по-скоро комфортни, отколкото спортни настройки и не импонира на динамиката и прецизната управляемост.
Това, наред с доста предпазливата работа на стабилизиращата програма, разваля малко удоволствието от шофирането.
Спирането е безкомпромисно, като и тук за целта се използват както четирите дискови спирачки, така и спирачната сила на електромотора. Спокойно бих могъл да обобщя, че това е най-приятната за каране версия на Peugeot 208.
Има поне две пречки пред налагането на електрическото 208 пред другите версии на модела - цената и ограниченият пробег. Цените на Е-208 в България тръгват от 62 222 лева с ДДС, в същото време версията с бензинов мотор със 130 конски сили и малко по-високо ниво на оборудване струва с над 23 хиляди лева по-малко. При топ изпълнениято разликата е дори над 29 000 лева.
Разбира се, като електромобил Peugeot е-208 носи и някои ползи, които подробно бяха посочени при предишния автомобил. Въпреки бонусите сметката пак не излиза, най-малкото защото държавата не подпомага реално покупката на електромобил, което го има в редица страни, дори в Румъния, където субсидията е 10 хил. евро. Стои проблемът и с ограниченият пробег.
Да, 340 километра по книжка и 300 в реални условия не е никак лошо, но при все още недостатъчно развитата зарядна инфраструктура в страната Peugeot е-208 както и повечето електромобили, трудно може да е основен автомобил.
НАЙ-СМИСЛЕНИЯТ, АКО НЕ БЕШЕ ЦЕНАТА
Като най-смисленият автомобил в това представяне, бих определил КИА E-Niro (видео на колата вижте тук). От една страна, той доставя удоволствие от шофирането, близо до това на MINI Cooper SE. От друга, дава най-много като вътрешно пространство и багажен обем, защото е и най-големият модел в групата. И не на последно място не се плаши и от преходи извън пътя или по шосета, които са такива само на карта, но всъщност приличат на лунен пейзаж.
С дължината си от 4.38 метра Е-Niro попада сред средноразмерните кросоувъри. Моделът се предлага с две мощности - 136 и 204 конски сили и два капацитета на батерията - 39.2 кВтч и 64 кВтч. Тестовият автомобил беше с по-мощния двигател и по-голямата батерия.
И тук дизайнерите не са положили особено много усилия, за да отличат Е-Niro от хибридната версия на кросоувъра – както отвън, така и вътре.
Основните различията в салона са в зоната между предните седалки, като замяната на традиционния лост на скоростите с въртящ се селектор дава възможност да се отвори голяма ниша под него и оформянето на допълнителна долапче, в което с натискане на бутон излизат ограничители, придържащи чаши и бутилки - доста хитро решение, между другото.
Място за трима и много багаж
Различно е и оформлението на дигиталното приборно табло. Това, което малко ме объркваше е поставянето вляво на оставащия пробег, докато километражът е вдясно. На няколко пъти се обърках, че пробегът е скоростта, тъй като обичайно скоростомерът е вляво.
Отзад има място за трима души, ако са двама е на разположение и подлакътник. Мястото пред коленете е предостатъчно. Батериите са под пода и краката на возещите се отзад са една идея по-сгънати, което за високи пасажери може да е уморително.
Вместимостта на багажника е 451 литра и е по-добра от тази на всяка друга версия в гамата на Niro. Багажникът е с правилна форма, но ми липсваха закачалки и изход за 12 волта. Има халки за закачане на мрежа, която да придържа товара. Под кората има две скрити нива, като при желание може да се постави и резервна гума. Задната облегалка е делима две към едно. При сгъване и на двете части се получава равен под и багажен обем от максимум 1405 литра.
Електромоторът с мощност 204 к.с. и постоянен въртящ момент 395 Нм. е под предният капак. Предаването е предно, като ускорение от място до 100 км/ч отнема 7.8 секунди или с три сек. по-малко от хибридната версия със 141 коня. Максималната скорост е 167 км/ч.
Мястото за заряд е в предната част, а конекторът е тип CCS. От 220 волтова инсталация зареждането става за над 30 часа, а за осем часа получава ток за около 120 км, и различни по капацитет зарядни станции, като от такава с 50 кВт са нужни 75 минути за запълване на батерията до 80%.
Пъргав и забавен
Още след първото рязко подаване на газ КИА Е-Nirо ми хареса със своята пъргавина, особено в спортен режим. Доускорението също е много приятно.
Освен спортен имаме нормален и два екологични режима. При всеки от тях се променя реакцията на педала на газта, интензивността на регенеративното спиране, настройките на волана, работата на климатичната система и други. Леко се променя и визията на приборното табло.
Окачването е с доста комфортни настройки и затова бях впечатлен как добре стои Е-Niro на път със завои. Като изключим бегачката "Стингър", това е най-приятният за каране с висока скорост модел в завои на KIA. Причината вероятно е в ниския център на тежестта.
Стабилизиращата програма е доста либерална и се намесва едва когато това действително е нужно, за да предотврати поднасяне. За стабилността роля има и една електронна система, която изпраща спирачни импулси към вътрешните на завоя колела
Воланът за съжаление се усеща малко синтетичен и е твърде лек, дори в спортен режим. Все пак обаче е достатъчно директен.
За електромобил в салона е една идея по-шумно от очакваното, основно заради аеродинамичните шумове и шумът от търкалянето на гумите.
100 километра с ток за 3 лева
Що се отнася до разхода на ток, той зависи много от стила на шофиране. За всички над 500 километра, изминати от тестовата кола, той беше малко над 15.5 kWh, което означава, че спокойно се изминават над 400 километра, или колкото обещава производителя. Обърнато в пари, това ще рече между под два лева и малко над 3 лева за 100 км в зависимост дали се зарежда на дневна или на нощна тарифа.
При сериозно настъпване обаче консумацията скача на около 23 киловатчаса и дори 300 километра трудно могат да се покорят. Дори и при този разход 100 километра се изминават с ток за пет лева, ако колата се зарежда през деня, или поне двойно по-ниско от автомобил с традиционен двигател.
Погледнем ли към цената на КIA Е-Niro обаче нещата стават сериозни. Най-достъпната версия струва 76 990 лева с ДДС или с почти 30 хил. лева повече от хибридната версия. Разбира се и този електромобил носи вече изредените ползи.
Сравнението с основните конкуренти, също не е в полза на модела - най-евтиният Volkswagen e-Golf струва 64 557 лева с ДДС, Hyundai IONIQ Electric e със стартова цена 69 970 лв, а Nissan Leaf сe предлага за минимум 71 090 лв с ДДС. По-мощната версия на Е-Niro с по-голямата батерия е с цена поне 81 990 лева, а с всички екстри, като тестовият автомобил тя набъбва до 94 950 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
