Снимки : Георги Пауновски
За година в България са регистрирани повече електромобили отколкото за предишните 12, показват данните за регистрациите на “Пътна полиция”. Официално първата регистрация на коли на ток в България беше през пролетта на 2011 година, като към 1 декември 2022 година техният брой беше 4477.
Година по-късно те вече са 10 951 или със 144% повече, като за 12 месеца в страната са внесени 6474 коли на ток. Около 2000 от тези електромобили са купени чисто нови, а останалите са втора ръка.
Каква е причината
На какво се дължи този бум в интереса към електричките в България? Един отговор на този въпрос няма, като има общо валидни фактори, отнасящи се към новите електромобили и такива, валидни за употребяваните.
Общовалидните бонуси са ясни - евтино и комфортно пътуване, безплатно паркиране в центровете на повечето градове, по-ниски разходи за поддръжка, усещането, че правиш нещо за природата и т.н.
Що се отнася до електромобилите втора ръка движещата сила там е сериозното предлагане, заради постоянно излизащите нови и нови модели и падащите с бързи темпове цени. Последното проучване на американците от iSeeCars, които анализират цените на над 2 милиона нови и употребявани автомобили на възраст между 1 и 5 години, показва, че от октомври миналата година до същия месец тази година, цените на употребяваните електромобили в САЩ са се сринали с над 33%. За сравнение ценовите нива на автомобилите с двигатели с вътрешното горене втора ръка са намалели с 5.1%.
Над 120% ръста на продажбите на нови електромобили
Ако говорим за повишения интерес към новите електромобили - техните продажби скачат с над 120%, тук факторите са няколко. Както стана дума фирмите пускат нови и нови модели, като запълват почти всички сегменти, предлагат по-голям пробег и все по-интересни технологии. В същото време разликата в цените между електричките и колите с традиционни двигатели става все по-малка.
Не е без значение и факта, че в редица чуждестранни фирми, работещи у нас, има нареждането от централите при обновяване на автопарка да се купуват електромобили или в краен случай хибриди. Същата политика важи и за личните автомобили на работещите в редица компании, като бонусът, който се дава от фирмата е толкова по-голям, колкото по-екологична е колата.
Разбира се, не са малко и купувачите, особено в средите на софтуерните специалисти, които просто държат да карат най-новото, което автомобилната индустрия предлага, а най-големите иновации в момента са точно в електричките.
Държавната помощ е все в бъдеще време
Със сигурност може да се каже също, че държавата няма никаква, или почти никаква заслуга за повишения интерес към колите на ток. Бърз поглед към архива на медиите ще покаже, че първото политическо обещание за стимулиране на покупките на електромобили идва буквално дни след първата регистрация на подобна кола у нас. На 7 март 2011 година БТА цитира депутата от “Синьо движение” Михаил Михайлов, който обещава заедно с колегите си да подготви законови предложения за държавна подкрепа при покупка на електромобили. Като варианти за финансови стимули Михайлов посочва опрощаване на ДДС за електромобилите, което би свалило цената им с 20% или покриване на част от цената от държавата. Като вариант се посочва и държавна подкрепа за осигуряване на безлихвен лизинг за покупката на електрически превозни средства.
Дванадесет години по-късно България остава една от малкото страни от ЕС, в която никаква форма на държавна субсидия никога не е имало. За сравнение може да се каже, че дори към днешната дата директни парични бонуси има в 20 от 27 страни от евросъюза. Според данни на асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА) размерът на държавната помощ варира от 3000 евро в Австрия, Франция и Португалия, до 20 000 евро в Кипър.
В същото време в България за 12 години управляващите успяха да издействат само опрощаване на годишния данък, което предвид нивата на налозите в страната не е кой знае какъв стимул и безплатното паркиране в зоните за платено паркиране.
Като бонус, макар и не насочен пряко към притежателите на електромобили, може да се приеме и ниската цена на тока за битовите потребители. Така, ако колата се зарежда от стандартната сградна електрическата инсталация в частен дом или гаража на нощната тарифа, изминаването на 100 километра с електромобил излиза около 3 лева, или поне пет пъти по-евтино отколкото с най-икономичния автомобил с двигател с вътрешно горене.
Тези дни се заговори за поредния опит на държавата да помогне за навлизането на електромобилите. Очаква се до края на годината за обществено обсъждане да се пусне проектът на Закон за насърчаване на електрическата мобилност. Той предвижда създаването на фонд, насочен към насърчаването на закупуване на електроавтомобили и изграждане на зарядна инфраструктура за тях.
Кои са най-продаваните електромобили у нас
Ако се върнем към пазара на електромобили тази година, то от данните за регистрациите излизат доста интересни неща. Така например, ако говорим за нови автомобили Tesla Model Y е без конкуренция, като е предпочетен от 282-ма души.
Този резултат е постигнат въпреки че Tesla няма официално представителство в България, а конкретният модел въобще не е евтин (цените в Германия тръгват от равностойността в евро на 115 хил. лв.).
Вторият по популярност електромобил е най-достъпният на българския пазар - Dacia Spring, който може да се купи за минимум 43 100. лв. За 11 месеца от него са продадени 267 броя.
Hyundai Ioniq 5 със 120 регистрации е третият по популярност нов модел на ток. Следват Hyndai Kona Electric, Skoda Enyaq и Peugeot e-208 с по 88 реализации, Renault Megane E-Tech Electric (83), Opel Corsa Electric (82), Mercedes EQS (75), BMW iX1 (63) и Volkswagen ID4 (49).
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
