Снимки : Георги Пауновски
Производителите на автомобили инвестират стотици милиони евро в безопасността на новите автомобили. Сумите отиват за проучвания, свързани с разработването и лансирането на все по-модерни асистиращи системи, които активно подпомагат водача, както и в проектирането на модели, максимално безопасни както за хората в тях, така и за околните.
Как са се справили компаниите, предлагащи моделите си в Европа, оценява независимата организация EuroNCAP, която тества всеки излязъл на пазара автомобил. Безопасността на колите се проверява по няколко направления - защита на възрастните пасажери в салона, защита на децата в купето, защита на пешеходците и работа на асистиращите системи.
За целта се симулират челен сблъсък при движение на две превозни средства с 50 км/ч, страничен удар при 60 км/ч, както и страничен удар в стълб/дърво. Допълнително се симулират сблъсъци с пешеходци при различни сценарии. Крайната оценка е във вид на звезди, като максималният брой е пет.
Наскоро от Skoda отбелязаха 50 години от първия краш тест на свой модел. Това се случва през 1972 година, като той е направен в чешкия център за тестване на моторни превозни средства.
„Жертвата“ е Skoda 100L, която по това време се продава и на пазарите в Западна Европа. За да се ускори колата до нужните за теста 48 км/ч, преди да бъде ударена в бетонна стена, се използва реактивен парен двигател, монтиран на ремарке. Оригиналната краш-тест композиция не е запазена, но от Skoda са направили точно нейно копие, което виждате на снимките и във видеото.
След краш-теста се оказва, че за времето си тестваният автомобил отговаря на всички изисквания за безопасност, като след удара няма сериозни щети по пътническата клетка, а всички врати се отварят без нужда от допълнителни инструменти.
Чешкият център за тестване на МПС е създаден през 1952 година, а този на Skoda през 1996 година. Оттогава до днес инвестициите в него не спират. Като последната е от 2021 година, когато е направено сериозно разширение. След него халето за краш тестове вече е с дължина 180 метра, като в него могат да се ударят две коли челно със скорост до 65 км/ч. Ако се тества само един автомобил, той може да бъде ускорен до 120 км/ч.
Към момента н съвременния краш тест център на Skoda се правят около 100 краш теста на цели автомобили. Отделно на компютър се симулират над 150 хил. краш теста на отделни компоненти и над 1000 теста на цифрови копия на автомобиили. Това не е случайно, защото всеки реален цикъл тестове струва около 1 млн. евро.
Въпросът с бъдещата безопасност на всяка нова кола обаче тръгва далеч по-рано - още при нейното създаване. Мисълта за нея се отразява в дизайна, използваните материали и т.н. Разбира се, лесно би било да се защитят возещите се в автомобила, въпросът обаче е как бъдещият модел да е максимално безопасен и за пешеходците.
Ключово за защита както на пасажерите, така и за околните са използваните материали. Различните цветове на автомобили, който виждате на снимката, отговарят на различните материали, използвани в изработването на каросерията и шасито на този автомобил.
Само в изработката на купето и шасито има няколко вида стомана, алуминий и други метали, като въпрос на сложни изчисления е коя част от него от какъв материал да се изработи. Идеята да се запази максимално целостта на зоната, в която са пътниците, но и да се погълне част от кинетичната енергия, отделяна при сблъсъка. За целта по автомобилите има т.нар. деформационни зони, които се увреждат по-силно, без това да застрашава живота и здравето на хората.
От години допълнителна защита на пасажерите осигуряват и въздушните възглавници. Докато до неотдавна те бяха само две - пред возещите се на предните две места, в съвременните автомобили са минимум шест - отпред за шофьора и пътника, странични за двамата пътници отпред и завеси за главите на всички пасажери. В някои модели въздушните възглавници достигат до десет, като има такива, защитаващи коленете. Сравнително нови са въздушните възглавници, които изскачат между двамата пътници отпред, за да не се ударят един в друг при страничен удар.
Що се отнася до защитата на пешеходците, при моделите на Skoda тя се проверява с над 200 теста. Част от тях имитират удар на главата на блъснат човек - възрастен или дете, върху предния капак и предното стъкло. Извършват се със специален приличащ на топка уред, пълен с електроника, като след теста може да се прецени какви биха били уврежданията на мозъка от инцидента.
Серия от тестове симулират нараняванията, които колата би причинила на краката на блъснат пешеходец. За целта отново се използват пълни с датчици уреди, всеки от които струва 100 хил. евро. При обработка на данните може да се прецени какви и доколко трайни ще се уврежданията. На снимката виждаме част от тях и споменатите топки, имитиращи главата. Доката в стария тестер дали ще се увреди капачката на коляното се преценява на база повредатата на метални пластини, в новия модел имаме кабел и сензор(виждат се вдясно). На база резултатите от тестовете може да се промени формата на колата, част от компонентите да се изработят от по-абсорбиращи енергията на удара материали и т.н.
Един от най-важните тестове за всеки нов модел е имитацията на челен удар с друга кола при скорост 50 км/ч. Симулират се също удар отстрани и отзад. Високоскоростни камери записват всеки краш-тест, така че след това да се проследи какво се случва с колата и пасажерите в нея във всяка част от секундата на удара.
Специални манекени, пълни с електроника, пък дават данни затова какви наранявания биха получили пътниците.
В автомобилните компании разчитат на богат набор от т.нар. crash test dummy, които имитиран различен пол, височина и тегло, възраст и други. В Skoda разчитат на 9 модела манекена, заместващи възрастни пасажери с различен ръст и тегло. Детските краш тест кукли са четири вида. С тях се оценява и ефектът от различните помощни системи за защита на децата - детски столчета, седалки, както и какво ще се получи, ако детето е без колан например.
Цената на най-съвременните манекени, поставяни в "катастрофиращите" автомобили, е 560 хил. евро, като електрониката в тях измерва 116 показателя. След всеки пет преживени "пътни инцидента" те се изпращат за калибровка на фирмата производител.
Не на последно място в тестовите центрове за нови модели се проверява и работата на асистиращите системи. Разиграват се различни вероятни сценарии: разсеян шофьор, незабелязал изскочил на пътя пешеходец, застигнат велосипедист или мотоциклетист и т.н.
Манекени поемат ролята на "доброволците", които изскачат пред автомобила, за да се провери дали разработена да предотврати удар асистираща система ще предупреди водача и ще спре колата, ако той не реагира. Проверява се също работата на системата за поддържане на избраната лента и всички други помощници на водача, които в съвременните автомобили са над 30.
Повече вижте във видеото
Всички новини за Skoda вижте тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
