Пътят на камионите към нулеви емисии – визията на Volvo

2024-02-10

Снимки : Георги Пауновски&Volvo Trucks

Покрай фокуса върху прехода на леките автомобили от двигателите с вътрешно горене към електромоторите, рядко обръщаме внимание върху ставащото при големите автомобили – автобуси и камиони. А готвените регулации от евробюрократите са на път сериозно да затруднят техните производители.

Наскоро Европейският парламент обяви, че се е стигнало до сделка за намаляване на нивата на въглероден двуокис, отделяни при новите камиони и автобуси. Тя предвижда намаление на емисиите с 45% от 2030 до 2034 година, с 65% между 2035 и 2039 година и с 90% до 2040 година.

Предложението не беше прието радушно от Асоциацията на автомобилните производители в Европа (ACEA), които отбелязаха, че договорената времева рамка „е екстремно предизвикателна при отсъствието на благоприятни условия". От асоциацията допълниха, че за постигането на набелязаните цели, Европа ще се нуждае от минимум 50 000 ултрабързи зарядни станции за автобуси и камиони и поне 700 станции за зареждане на водород.

Как изобщо може да се случи планираната декарбонизация при камионите видях в тестовия център на Volvo Trucks край Стокхолм, където бяха представени част от решенията.

Големият враг – челното съпротивление

На първо място, компанията планира да намали разхода на гориво на моделите с традиционни двигатели. За целта се работи в няколко посоки. Последната новост е появата на аеродинамично оптимизирана версия на популярния тежкотоварен модел FH. Версията Аеro сваля разхода на гориво с 5% само благодарение на намаленото челно съпротивление, което в нормални условия води до 1/3 от загубите при движение за моделите на дизел и газ, и половината неизползвана енергия при електрическите товарни автомобили.

Сред революционните крачки за намаляване на въздушното съпротивление е замяната на страничните огледала от камери отвън и екрани в кабината. Подобно решение използват и редица производители на автомобили, но за момента противниците на това решение са повече от одобряващите го.

При камионите, струва ми се, положителните отзиви ще са много повече. Лично на мен това решение ми хареса. От една страна екраните от ляво на водача и отдясно на пътника са поставени точно там, където попада погледа, ако гледа в огледалата.

Сбогом огледала

От друга, благодарение на редица технологичи решения, наборът от камери дава куп предимства. За аджамия като мен, който е карал камиони няколко пъти само на полигон, най-важният бонус е разширяването на гледната точка, така че на екраните да се вижда картина на зоните чак до края на ремаркето. Това се настройва от водача, който задава размера на композицията.

При пряко слънчева светлина огледалата-камери осигуряват много по-ясна картина. Нощем пък инфрачервената камера дава много по-детайлна картина.

Камерите дават и възможност за промяна на ъгъла на картината, който се показва на екраните. Така водачът може да фокусира върху конкретна зона, която го притеснява, или пък да види по-общ поглед около камиона. Излишно е да споменавам, че мъртвият ъгъл, типичен за огледалата, е елиминиран. Няма и зони, които се крият от самата конструкция на големите огледала, които камионите ползват. Освен това картината от камерите е ясна, дори когато страничните стъкла са замърсени.

Освен в серията FH Aero алтернативата на традиционните огледала ще се предлага като опция и в другите модели на Volvo Truсks. Ако се върнем към икономията на гориво обаче шведският производител на камиони не залага само на подобрената аеродинамиката.

Кроузконтролът пести най-добре

Подобрения има и в интелигентния круиз контрол i-see. Досега той отчиташе спецификата на терена, за да избере най-подходящата скорост и предавка, а вече взима предвид предстоящите по маршрута скоростни ограничения, завои, кръстовища и т.н. Системата i-see вече е намалила разхода на гориво на камионите Volvo с 18% между 2018-2022 г., отчитат от компанията, а след подобренията и този резултат ще бъде подобрен.

От Volvo Truсks са намалили и триенето в скоростните кутии, които камионите им използват, което също пести гориво. Пак заради икономията са преработени и спирачките като накладките се отделят от дисковете по-бързо след освобождаването на педала на спирачката.

Volvo FH16 вече е най-мощният камион в света

Разбира се, не спира и работата по оптимизиране на съществуващите двигатели. На пазара вече е новата версия на двигателя, вграждан в култовия камион Volvo FH16. За разлика от производителите на автомобили, които непрекъснато свиват обема на моторите, тук работният обем е с литър повече – 17 литра.

Използването на нови материали и технологични решения пък намалява теглото със 70 кг. В същото време моторът, с означението D17, предлага по-голяма мощност и въртящ момент, при намален разход на гориво. Актуалната генерация на дизеловия двигател може да се поръча със 600 к.с и 3000 Нм. максимален въртящ момент, 700 коня (3400 Нм.) и 780 конски сили и 3800 Нм.

Последната версия е най-мощният двигател, монтиран в сериен товарен автомобил. Всички версии могат да работят с възобновяем дизел (HVO - произвежда се от отпадъци и мазнини от растителен произход). Изпълнението със 700 к.с. е сертифицирано да работи със 100% биодизел.

Любопитно е, че от Volvo Trucks са си поставили по-амбициозни цели за намаляване на вредните емисии, от тези, които европейските политици искат да наложат. „Планираме намаляване на вредните емисии с 50% до 2030 г., а след 2040 г. да продаваме само товарни автомобили с нулеви вредни емисии“, коментира за blogomobil вицепрезидентът на компанията за Централна и Източна Европа Роберт Гроздановски. И допълва, че нужните за това модели могат да се купят още днес.

Огромен интерес към камионите на ток, но спирачка е цената

„Имаме електрически камиони. Модели на природен газ, на биодизел, на възобновяем дизел. Ще имаме товарни автомобили на водород, използващи горивни клетки“, изброява Гроздановски. Не крие обаче, че за да се изпълнят плановете на политици и производители за декарбонизацията на транспорта ролята на правителствата е ключова. „Към момента е нужна финансова помощ, държавни субсидии за покупката на камиони с нулеви вредни емисии. В Западна Европа има такива, но в Източна – не“, отбелязва той.

Роберт Гроздановски отбеляза, че интересът към електрическите камиони е огромен в цял свят, включително и в Източна Европа. „Дори сме изненадани от това, колко е голям той. Това е добър знак. От моите разговори с клиенти оставам с впечатлението, че те са съгласни, че това е посоката“, посочва вицепрезидентът на Volvo Trucks.

За момента обаче продажбите са символични, като за цялата минала година в страните от ЕС са купени едва около 4000 камиона на ток с обща маса над 16 тона. Около половината от тях са с марката Volvo.

През 2019 г. Volvo Trucks стана първият производител в света, който започна серийно производство на тежкотоварни електрически камиони. В момента Volvo предлага електрически алтернативи във всеки един от пазарните сегменти, като те са подходящи за широк набор от дейности – комунални услуги, дистрибуция, логистика, строителство, дори международни превози.

Задвижващ комплект от три електромотора, с обща мощност 657 конски сили, използван от моделите FH и други. На заден план се виждат пакет от три батерии.

Електрически камиони за всички нужди

Към момента гамата електрически камиони на Volvo Trucks за Европа включва шест модела. От най-компактния FL Electric с допустима обща маса 16.7 тона и мощност 175 к.с. до подходящия за международни превози (ТИР) FH Electric с 657 конски сили и общо тегло на композицията до 44 тона.

Нов модел е разработеният изцяло като електрически модел FM Electric Low Entry. Той е оптимизиран за шофиране в градски райони. Сред отличителни му черти е ниската позиция на кабината и шофьора, което подобрява видимостта и улеснява качването и слизането. В зависимост от настройките може да се използва за сметосъбиране, дистрибуция и строителство.

Задвижва се от електромотор с 483 конски сили, а четирите му батерии с капацитет 360 кВч осигуряват изминаването на до 200 км. на ток.

Гамата от електрически камиони на Volvo

Volvo FL Electric (общо тегло до 16.7 тона)

Максимална мощност 175 к.с.

От 3 до 6 батерии (максимален капацитет 565 kWh)

Пробег до 450 км.

Пълно зареждане при 4 батерии – 2.3 часа от станция с капацитет (150 kW)

Volvo FE Eletric (27 тона)

Максимална мощност 300 к.с.