Снимки : Георги Пауновски
В ДНК-то на комбитата изначално не е заложено това да са автомобили, доставящи удоволствие от шофирането. При тях важното е да събират много багаж, да возят комфортно, да са практични и икономични.
В автомобилната индустрия генното инжинерство обаче не спира и в резултат се появяват автомобили, които могат не само да ти променят представите за даден клас, в случая комби, но и да те накарат да погледнеш със съвсем други очи на цяла марка.
С ВСИЧКИ ПРЕДИМСТВА НА КОМБИТО
В моя случай отварянето на очите дойде с новата KIA Optima GT Sportswagon, която ми показа, че освен красиви, надежди, удобни и красиви коли, корейците могат да правят и вълнуващи. Ще започна оттам, че колата си има всички предимства на комбитата – багажен обем от минимум 552 и максимум 1686 литра, удобна система за организиране на товара, мрежа, която да позволява товарене до тавана, без опасност част от него да влезе в салона и т.н.
По отношение на комфорта и простора, също няма повод за оплаквания. Задните седалки са много удобни, а возещите се на тях могат да ползват подлакътник с поставки за чаши, изходи за зареждане на електронни устройства с накрайници USB и тип запалка.
ЕЛЕМЕНТИТЕ, КОИТО ИЗДАВАТ СПЕЦИАЛНИЯ ХАРАКТЕР
По специалния характер на колата се подсказва от червените шевове на черната кожена тапицерия и спортните предни седалки с бродирано лого GT на подглавника.
Отвън палавият характер на автомобила е загатнат с по-спортната предна престилка, двойните ауспухови тръби, дифузьорът отзад, прозиращите през джантите червени спирачни апарати и т.н. Скрити за окото остават подобренията по окачването.
ВЪЛК В ОВЧА КОЖА? О, ДА!
Това, което превръща Optima комби във вълк в овча кожа обаче е двигателят. Той е двулитров бензинов с мощност 245 конски сили и максимален въртящ момент 353 Нм, като е комбиниран с автоматична скоростна кутия с шест предавки.
С натискането на бутона за стартиране на двигателя съм изненадан от звука, с който се събужда той. Шокът ми е толкова голям, че дори за момент си мисля дали пък KIA не са се върнали към атмосферните V6 мотори от миналото. Оказва се, че няма нищо такова, но расовото звучене идва от звуков преобразувател, или казано по друг начин в купето бучи, но отвън не се чува нищо специално.
Въпреки това е изключително вдъхновяващо да чуваш ръмженето при всяко натискане на педала на газта. Още повече, че това комби е доста пъргаво. В спортен режим (има още еко и нормален) ускорението до 100 км/ч става за 7.6 секунди. При него автоматикът развърта мотора почти до червената зона, а воланът става приятно директен.
ВРЕМЕ ЗА ПРЕЗАРЕЖДАНЕ
Ходовата част няма различни режими на работа, но тя ме изненада с невероятно добър баланс между комфортно возене и пътно поведение в завой. Крайният резултат е едно комби, което е идеалният семеен автомобил, но и който може да ви върне усмивката на лицето, когато решите да го пришпорите без никой от семейството на борда.
Точно това направих и аз след тежък работен уикенд, като след бързата разхода до Панагюрище и обратно (по Подбалканския път) бях готов отново да се захвана с рутинните задачи в службата. Независимо от стила на шофиране, водачът може да разчита на помощта на пълен набор системи за сигурност.
Като се започне със сигнализация за бързо приближаване до предното превозно средство, мине се през преупреждение за напускане на лентата с коригиране на траекторията на колата и се завърши с асистента за кола в мъртвата зона на огледалата.
Не липсва и много прецизно работещ круиз контрол, който без намесата на водача увеличава и намалява скоростта, дори спира колата до покой.
ПАРКИРА САМ И E ОЗВУЧЕН КАТО КОНЦЕРТНА ЗАЛА
Маневрирането с големия семеен кораб на KIA (дължината е 4.86 метра) се улеснява от пълен набор камери, даващи 360 градусова картина на зоната около автомобила. На разположение е дори асистент за паркиране, който поема работата с волана при успоредно и перпендикулярно паркиране.
Сред другите приятни глезотийки на борда са предни седалки с охлаждане и подгряване и озвучаване от Harmon/Kardon. Що се отнася до разхода на гориво, той много зависи от стила на каране.
В града успях да постигна стойностите, посочени от производителя (11.8 л/100 км) и дори се доближих до консумацията в смесен цикъл (9.0 в рамките на теста, при 8.2 л/100 км по книжка). След импровизираното състезание по завоите на Подбалканския път, които комбито на KIA описваше като по релси, финиширах целият 400 километров тест с показание от 13.5 на сто.
Освен като комби Optima може да се поръча във версията GT и като седан. Моторът е същият, без да съм карал колата, мога да се ангажирам и с твърдението, че е и толкова забавна. Поглед към ценовата листа показва, че седанът е с около 3000 лева по-евтин. Най-достъпната модификация струва 71 940 лева с ДДС, при 75 180 за комбито.
Желаещите да имат всички изброени в текста екстри пък трябва да приготвят съответно 78 960 и 82 200 лева, за да си поръчат колата в нивото на оборудване GTX. Спрямо базовото, то предлага в повече адаптивен круиз контрол, стъклен покрив с електрически люк, система от 4 камери за наблюдение на зоната около колата, предни седалки с функции охлаждане и отопление, система за контрол на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад и още няколко екстри.
