Снимки : Георги Пауновски
Honda Jazz вече не е нов модел, като видеоревю на автомобила можете да намерите и в нашия Youtube канал. Повод да му обърна внимание отново е възможността да тествам неговата оф-роуд версия Crosstar. Тя се отличава с подсиленото SUV излъчване, постигнато с добавянето на защитни елементи по арките на калниците и праговете, различните брони и радиаторна решетка.
В допълнение покривът може да е черен. Излъчването не е само поза, като просветът е увеличен с 1.6 см от 13.6 на 15.2 сантиметра. Задвижването обаче остава само на предните колела. Honda Jazz Crosstar e дълга 4.09 метра, или с 5 см. повече от стандартния модел. Причината е в по-масивните предни и задна брони.
Салонът е просторен, практичен, светъл и ергономичен, оформен по идентичен начин с този на класическия Jazz. Единствено аудиосистемата серийно е с повече говорители и допълнителен бас.
САЛОН ЗА ПРИМЕР
Правят впечатление поставките за чаши в двата края на арматурното табло, наличието на втора жабка над основната и запазените класически врътки за настройките на вентилацията. Приборното табло е заменено от седем инчов екран, на който се извеждат показанията на бордовия компютър.
Воланът е удобен с минимум на брой бутони. Предните и задните седалки са по-комфортни от на предшественика. Материалите, използвани в салона не са луксозни, но изглеждат добре, а сглобката е без забележки.
Отзад в Honda Jazz Crosstar пространството пред коленете е най-голямото не само в сегмента на компактните модели, но и по-щедро от значително по-големи автомобили. Ширината обаче не е достатъчна, за да пътуват комфортно трима възрастни. Двама обаче се чувстват отлично.
От Honda запазват патентованата система Magic Seat, която позволява долната част на разделената в съотношение две към едно задна седалка да се вдига като в киносалон. Това е удобно при транспортиране на високи товари - саксия с фикус, да речем.
ЛЕКО НАМАЛЯЛ БАГАЖЕН ОБЕМ
Достъпът до салон е максимално улеснен от широкия отвор на вратите. Багажникът е с капацитет 298 литра, което е с 62 литра по-малко от предшественика. Причината е монтирането на литиево йонна батерия под неговото дъно, която обслужва хибридната система. Тук е моментът да се спомене, че както Jazz, така и Jazz Crosstar се предлагат само като хибриди. Иначе товарният ръб е разположен удобно ниско - на 62 см. от земята, багажникът е с правилна форма, а максималният му обем е 1199 литра, което е отличен показател за сегмента.
Вече зад волана прави впечатление високата позиция на седене. Видимостта напред и настрани е отлична, заради тънките колони на предното стъкло. Те са с дебелина 5.5 вместо 11.6 сантиметра, като така зрителното поле се увеличава от 69 на 90 градуса.
ХИБРИД, НО ПРЕДИМНО ЕЛЕКТРОМОБИЛ
Както вече стана дума Honda Jazz е хибрид, като хибридната система се състои от 1.4-литров бензинов двигател със 98 конски сили, електрически генератор, електродвигател със 109 коня и батерия с капацитет около един киловатчас. Любопитна подробност е, че почти постоянно колата се задвижва от електромотора с мощност 109 конски сили.
Ако има ток в батериите се черпи електричество от тях, а когато свърши се включва бензиновият двигател, задвижващ генератора. Единствено при движение извън града, с постоянна скорост, тягата идва от традиционния мотор, който се свързва с предните колела чрез съединител връзка с фиксирано предавателно отношение.
Така екипирана Honda Jazz Crosstar се ускорява до 100 км/ч за 9.9 секунди, което е с половин секунда по-бавно от класическия Jazz. Средният разход на гориво по книжка е 4.8 л/100 км, или с 300 милилитра повече, вероятно заради по-голямото челно съпротивление. Бордовият компютър на тестовия автомобил показваше консумация от 5.5 на сто, при изминати 1600 километра от няколко различни водачи.
ПО-МАЛКО СПОРТЕН, ПОВЕЧЕ КОМФОРТЕН
В определени моменти на ускорение електрическият мотор добавя мощност. Предимството на системата е, че няма скоростна кутия. Общата системна мощност е 109 конски сили. Като недостатък може да се посочи, че при сериозно натискане на педала на газта бензиновият мотор е доста шумен
Като цяло новият Jazz и версията му Crosstar са по-универсални и ще се харесат на по-широк кръг шофьори. Предишното поколение на модел беше доста по-спортно, докато сега на преден план е изведен комфорта. На борда на Crosstar е една идея по-тихо, отколкото в стандартния Jazz, вероятно заради гумите с по-голям размер.
Автомобилът е много приятен за шофиране, като воланът е сравнително лек, но достатъчно директен и информативен.
В завой наклонът не е плашещо голям, а през препятствия Jazz Crosstar минава без неприятни сътресения. Единствено спирачките може да са една идея по-ефикасни.
Разбира се, автомобилът има пълен набор системи за сигурност, обединени в пакета SENSING. Благодарение на смяната на камерата, използвана от асистиращите системи, по-прецизно работят предупрежденията за пешеходец, велосипедист или друг автомобил пред колата. Прецизно работи и активният круиз контрол.
И ЕДНА ГОЛЯМА ПРЕЧКА
В заключение мога да кажа, че Jazz Crosstar, както и стандартния Jazz са страхотни малки автомобили. Те са компактни, но просторни, изглеждат добре, икономични са, доставят удоволствие е шофирането и могат да са алтернатива на далеч по-големи коли. Големия проблем обаче и за двете версии на Jazz e цената.
Най-достъпната модификация Crosstar струва 54 990 лв. с ДДС, а като опция единствено се предлага покрив в черен цвят, срещу 1000 лв. Това е само с 3000 лв. Повече от топизпълнението на Jazz, но и далеч повече от конкурентите в класа. Да, оборудването е много щедро и включва почти всичко, което може един съвременен автомобил да предложи, но пак цената е спънка пред налагането на модела. И все пак, ако сте решили да си купите Jazz, то си струва да заложите на версията Crosstar .
ВСИЧКИ НОВИНИ ЗА HONDA ВИЖТЕ ТУК
