Снимки : Георги Пауновски
Всяка година излизат поне 50 нови модела автомобили. Сред тях обаче има едва няколко, които запомняш за дълго, особено, ако си имал щастието да ги караш.
Новото BMW Серия 8 определено е такава кола. Моделът дебютира през миналата година като купе и кабрио, а в рамките на няколко месеца, имах възможността да карам и двете версии. Скоро предстои да се появи и модификацията купе с 4 врати.
Така Серия 8 ще замени Серия 6 в гамата на BMW, но в същото време се явява и своеобразен наследник на Серия 8 от края на 80-те години. Предишната Серия 8 и към днешна дата е дизайнерска икона. Убеден съм, че новата осмица дори след 20-30 години ще има същия статут.
КАТО СКУЛПТУРА
Автомобилът изглежда невероятно, феноменално, всеки детайл би могъл да е е произведение на изкуството, или поне моето мнение е такова. В същото време няма нищо излишно, като всички дизайнерски елементи имат своята функция.
Това важи както за купето, така и за кабриото. Най-кратко бих описал външният вид на BMW Серия 8, като скулптура, излъчваща динамика и мощ.
Кокпитът пък вероятно най-красивият и най-функционалният, правен от BMW. Всичко е там, където е най-логично да бъде, а дигитализацията и класическите бутони вървят ръка за ръка.
Качеството на материалите е без забележки не липсват и впечатляващи акценти, като кристалният завършек на скоростния лост и бутонът за стартиране на мотора от същия материал.
Приборното табло е виртуално с нова визия и възможност за различен изглед. Показанията на него се променят както при избор на различен режим на шофиране (на тях ще обърна внимание след малко), така и по желание на водача.
КОЛКО Е ФУНКЦИОНАЛЕН
Нова е и логиката на подредба и изгледа на екрана на мултимедията. Идеята е да има бърз достъп до повече настройки, като всеки може да си подреди "кутийките", както му е удобно.
Автомобилът се води с четири места, но отзад реално могат да се возят пътници с ръст до 1.60 м, като проблемът не е толкова в мястото пред коленете, колкото пространството над главата. Иначе и предните и задните седалки са изключително красиви, буквално изваяни. Креслата отпред са с отлична странична опора и куп варианти за нагласяне.
Багажният обем е приличните 420 литра за купето и 350 за кабриото като минимум. При купето той се утроява при сгъване на облегалките на задните седалки, което става чрез лостчета в багажника.
Багажникът на кабриото е с неправилна форма, стеснен отстрани и ограничен във височина, ако колата се ползва с прибран таван. При сгъване на облегалките на задните седалки се появява не много широк тунел. Казано накратко, купето е по-функционалната версия.
ЗВУК КАТО ЗА "ГРАМИ"
Към момента BMW Серия 8 се предлага с два двигателя. Базовият е дизеловV6 с 320 конски сили.
И двата тестови автомобила бяха с означението M850i и разчитаха на 4.4-литров V8 битурбо бензин с мощност 530 к.с. и максимален въртящият момент 750 Нм. Двигателят си партнира с осемстепенен автоматик и задвижване на четирите колела.
Така екипирано BMW M850i има ускорение от място до 100 км/ч за 3.7 секунди, като купе и 3.9 секунди като кабрио. Разликата идва от по-високото със 100 кг. тегло на откритата версия.
Динамиката на колата впечатлява, но звукът прави усещането пълноценно, като озвучаването е по-впечатляващо в кабриолета. Не знам дали има конкурс за най-добър звук от автомобил серийно производство (нещо като автомобилно "Грами"), но ако съществува, този автомобил има всички шансове да го спечели.
Що се отнася до максималната скорост, тя е електронно ограничена на 250 км/ч. Средният разход на гориво от 9.8 л/100 км за купето и 10 на сто за кабриото и е постижим на практика. При шофиране, както този автомобил предполага, консумацията скача до към 17-18 на сто. С кабриото постигнах около 13 на сто, но него го карах доста по-спокойно, за да се насладя на шофирането под открито небе.
Тук е моментът да отбележа, че текстилният таван изолира отлично както неприятните звуци, така и студа, или жегата. Когато колата е отворена, а пасажерите са двама, с поставяне на дефлектор над задните седалки, в салона не е неприятно ветровито, дори при шофиране с над 100 км/ч.
ПЪТНО ПОВЕДЕНИЕ ЕТАЛОН
Осмата серия на БМВ е най-приятна за шофиране в спортен режим. Всъщност спортните режими са два, като в единия се изключва и стабилизиращата програма, така че автомобилът да позволява влизане в завоите с вратите напред.
В спортните режим двигателят, трансмисията, воланът, ходовата част, напрактика всичко по колата работи в режими, осигуряващи максимално удоволствие и контрол. При тези настройки кормилото е директно, приятно тежко и с отлична обратна връзка.
Окачването е стегнато, което гарантира минимален наклон в завой и отлична стабилност. Звукът от изпускателната система пък е възможно най-въздействащия. Разлика в пътното поведение на купето и кабриото не установих.
Другите режими на управление, които BMW 8 предлага, са екологичен, комфортен и адаптивен. В последния настройки на колата се променят в зависимост от стила на шофиране, терена и т.н.
Въпреки, че би разкрил пълните си възможности в ръцете на автомобилен състезател, да речем, автомобилът е лесен за овладяване и водачи с малък опит зад волана. За това помагат пълен набор системи за сигурност, които имат за роля и да коригират грешките дошли от умора и разсейване.
СПОСОБЕН ДА ОТМЕНИ ВОДАЧА
Сред асистиращите системи има сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата, предупреждение за опасност от сблъсък, система за противодействие на непреднамерено напускане на избраната лента на движение и т.н.
При активиране на асистентът за шофиране, BMW Серия 8 освен, че съобразява скоростта с темпото на автомобила отпред, може само да спре, да тръгне или да завие, за да "вземе" завой. Тези автономни функции обаче работят закратко, тъй като законът все още не допуска на пътя коли , в които водачът не е ангажиран с управлението.
КАБРИОТО Е С БЛИЗО 16 000 ЛВ ПО-СКЪПО
В заключение мога да обобщя, че BMW 8 показва в пълна степен възможностите на баварците в производството на автомобили. Напрактика това е своеобразна визитка на компанията, която я представя в пълния и блясък. 
При това положение не е изненадваща и цената. В България базовият модел струва 198 950 лева с ДДС, ако е с дизеловия мотор и е купе. При положение, че искате кабриолета, трябва да приготвите поне 214 250 лева.
Изпълненията M850i са с минимална цена 244 850 или 260 650 лева. С всички екстри и купето, и кабриото се предлагат за около 300 000 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
