Снимки : Георги Пауновски
BMW 4 Series Coupé купе е сред най-забележителните модели на марката, както като купе, така и като кабриолет и особено в своята М-версия (видео тест драйв вижте тук). Заслужава отбелязване, че това не е просто Серия 3 с различна каросерия, а изцяло преработен автомобил с по-нисък център на тежестта, кормилното управление и спирачките пренастроени в посока на повишаване удоволствието от шофирането.
Версията М4 Competition Coupé е най-впечатляващият модел в гамата като се отличава по редица елементи, подсилващи спортното излъчване.
BMW 4 Series Coupé се предлага с бензинови двигатели с мощности между 184 и 510 к.с., както и с дизел от 190 к.с.
Достъпът до салона на 4 Series Coupé става през две големи врати, а салонът е оформен по същия начин, като в Серия 3. Използвани са висококачествени материали.
Достъпът до задните седалки е неудобен, тъй като отворът на вратите не е голям и предните седалки не отиват достатъчно напред. Разбира се, в кабриото, при събран таван, влизането е далеч по-лесно.
Отзад е учудващо удобно, като пасажери с ръст до 180 се чувстват комфортно.
Багажникът е с правилна форма, като събира минимум 440 литра при двете изпълнения в силует купе и 385 л. при кабриото.
Тестваните купе и кабриото бяха в изпълнението M440i xDrive, като използват трилитров, шестцилиндров редови бензинов двигател с мощност 374 к.с. и максимален въртящ момент 500 Нм. С него и двете версии са приятно пъргави, като спринтът до 100 км/ч отнема 4.5 сек или 4.9 секунди (за кабриото).
Средният разход на гориво е 7.5 или 7.8 литра, като пак каброто е с по лош показател. Основната причина за това е по-високото със 115 кг тегло. В реални условия консумацията без проблем е 9 на сто, но ако по-често си доставяте удоволствието от бързото ускорение, то консумацията е около 13 на сто.
Скоростната кутия работи великолепно, като превключва предавките плавно и бързо. В спортен режим изцежда предавките, а в екологичен при пускане на педала на газта, се откача от мотора, за да се осигури максимална инерция.
Серия 4 купе и кабрио се предлага с три типа окачване: стандартно, спортно и адаптивно. И двете тестови коли бяха с адаптивното, като в зависимост от избраните настройки, то предлага от една страна комфорт почти като в лимузина, а от друга пътно поведение като на спортен модел. И в двете дисциплини колите са невероятни.
Избор има и при кормилното управление - традиционно и спортно. Кабриото и купето бяха със спортното, което осигурява отлична обратна връзка и бърза реакция на колата на завъртането на волана.
Гамата се предлага и с два типа спирачни системи, стандартна и спортна.
За кабриото е добре да се отбележи, че при затворен таван изолира от шумове и атмосферни влияния почто колкото купето. При шофиране под открито небе климатичната система успява да охлади или затопли зоната с пътниците, като автоматично адаптира работата си в режим кабриолет. За студените дни плюс е т.нар. Въздушен шал, който затопля врата с топъл въздух.
Черешката на тортата в гамата на серия 4 купе е M4 Competition Coupé. Неговият сериозно преработеният трилитров шестцилиндров редови мотор вади 510 конски сили и 650 Нм максимален въртящ момент. За момента се предлага само версия със задно предаване, която спринтира до 100 км/ч за 3.7 сек. Доускорението от 80 до 120 км/ч пък става за впечатляващите 2,1 секунди. Средният разход е 10.2 л/100 км, но реално по-скоро гори около 15 на сто.
Водачът може да променя оборотите, при които да става смяната на предавките. реакцията на спирачките и педалата на газта, директността на волана, настройките на стабилизиращата програма, твърдостта на окачването и звука от изпускателната система. На два бутона могат да се задат дав пакета различни настройки, които се извикват бързо. Така са секунда колата може да промени напълно характера си. Окачването, на М4 купе е доста твърдо дори в комфортен режим.
Автомобилът има палава задница, като само постоянната работа на асистиращите системи го държат в пътя. За сметка на това M4 Competition Coupé сякаш не знае какво е това недозавиване. В ръцете на подготвен шофьор това си е истинска машина за удоволствие.
Стабилизиращата програма има три режима, като определено не се препоръчва изключването и напълно извън писта. Там е достатъчно е да се активира режима M Dynamic Mode, при който електрониката позволява известно плъзгане на задницата, но се намесва секунда преди ситуацията да стане критична.
На писта асистиращите системи могат да се изключат и М4 става машина за дрифтове. Когато е инсталиран пакетът M Race Track, контролът на сцеплението може да се регулира на десет нива има и приложение (Drift Analyzer), което оценява дрифтовете.
И в трите си изпълнения BMW Серия 4 купе е великолепен, но не и достъпен автомобил. Базовият модел на купето е с цена 92 100 лева. Кабриото струва минимум 104 950 лв, а М версията поне 133 700 лв.
