Снимки : Георги Пауновски и Toyota
След 12 години живот моделът Auris отпадна от гамата на Toyota, а на негово място се върна Corolla в силует хечбек и комби. Имах възможността да тествам версията Touring Sports, която в България се предлага само като хибрид с две различни мощности.
Автомобилът е качен върху нова платформа, която осигурява по-комфортна возия, по-голяма сигурност и по-вълнуващо пътно поведение. Докато хечбекът е с 4 см по-дълъг от предшественика си (вече 4.37 м), комбито е удължено с почти 6 см (до 4.65 м). Междуосието на комбито е увеличено с цели 10 см до 2.7 м.
Дизайнът на комбито е провокиращ, със сигурност и дискусионен, но на мен външният вид на колата ми хареса.
ИНТЕРИОР НА КАЧЕСТВЕНО НОВО НИВО
В салона виждаме почти изцяло нов кокпит, като за първи път при Toyota приборното табло може да е дигитално. На разположение е и голям хедъп дисплей, който показва пред погледа на водача информация за скоростта, ограниченията на скоростта, указанията на навигацията и т.н.
В новата Corolla ми хареса, че най-често правените настройки все още се правят през класически бутони, докато през реагиращия на допир дисплей, с размер 8 инча, се минава за по-рядко изплозваните функции.
Сериозен скок се забелязва при качеството на материалите, като в по-високите нива на оборудване присъстват пиано лак, алуминий, контрастни шевове, а вниманието към детайла е видимо.
Предните седалки са удобни, воланът е стилен, удобен и приятен на допир. В колата има достатъчно места за съхранение на дреболии. В най-високото ниво на изпълнение присъства и стъклен таван, стигащ до над главите на пътниците на втория ред и с отваряща се предна част.
ВНИМАНИЕ И КЪМ ТОВАРА
Отзад мястото е предостатъчно. Вратата на багажника може да е с електрическо задвижване. Товарният обем е между 580 и почти 1500 литра, като облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към едно за по-голяма гъвкавост. В багажника има светодиодно осветление, куки за закачане на торбички, халки за укрепване на товара. На разположение е и мрежа, която да не позволява част от багажа да влезе в салона при рязко спиране.
Corolla комби се предлага с два варианта на хабридното задвижване, като общата системна мощност е 122 или 180 конски сили. В този си силует колата няма вариант да се поръча сама с двигател с вътрешно горене. Дизелът вече е в историята за цялата гама, а само хечбекът предлага версия с бензинов мотор.
ХИБРИД ОТ НОВО ПОКОЛЕНИЕ
Тестовият автомобил беше със 180 к.с. обща системна мощност, като използваше двулитров бензинов мотор с мощност 152 коня и 190 Нм. максимален въртящ и електромотор (109 коня, 202 Нм).
Скоростната кутия е автоматична вариаторна, като имитира шест предавки. Така екипирана Corolla е изключително пъргав автомобил. При разко подаване на газ и двата мотора помагат за ускорението и от място до 100 км/ч то отнема 8.1 секунди.
Впечатлява и доускорението от 80 до 110-120 км/ч, което е важно при изпреварване. За разлика от почти всички други хибриди на Toyota, които съм карал, тук ускорението не е съпроводена с измъчен вой, идващ откъм двигателя. Напротив, звукът е дори приятен за ухото.
Що се отнася до разхода на гориво, в смесен цикъл по книжка той е 3.9 л/100 км. В рамките на теста консумацията се оказа около 6 на сто, но при почти никакво градско каране, където хибридите пестят най-много гориво.
НА БЕНЗИН, НА ТОК ИЛИ И НА ДВЕТЕ
Corolla може да се придвижва и само на ток, но на разстояние до 5 километра и при поддържане до 50 км/ч. Новата хибридна система обаче позволява при определени условия (движение по лек наклон, например), колата да е електрическа, дори до 115 км/ч.
Иначе, в зависимост от нуждите, Corolla хибрид може да се задвижва само от бензиновия двигател, само от електромотора, или от двата източника на енергия. Водачът може да избира между три режима на шофиране – нормален, еко и спортен. При всеки от тях работата си променят воланът, скоростната кутия, реакцията на педала на газта, климатизацията, асистиращите системи и т.н.
В спортен режим воланът е приятно директен и тежък. Новата ходова част пък демонстрира отличен баланс между комфортни и спортни настройки. Накратко, обещанията за един по-забавен за шофиране автомобил са изпълнени.
СИГУРНОСТ НА ВИСОКО НИВО
Новата Toyota Corolla разполага и с редица познати и нови системи за сигурност. Сериозно отношение към безопасността имат и светодиодните фарове, който осигуряват по-малко натоварваща очите светлина и осветяват по-далеч от халогенните и ксеноновите.
Иначе системите за безопасност са обединени под името Toyota Safety Sense и включват адаптивен круиз контрол, система за поддържане на избраната лента на движение, сигнализация за превозно средство в мъртвата зона на огледалата, предупреждение за опасност от сблъсък със спирачна функция, с разпознаване на пешеходци и колоездачи и т.н.
ПОТЕНЦИАЛНАТА СПЪНКА - ЦЕНАТА
Като цяло Toyota Corolla комби е много по-добър автомобил от Auris комби, който заменя. Проблем пред налагането и обаче може да е сравнително високата цена.
Базовата версия струва 42 490 лева с ДДС, при положение, че има конкуренти, тръгващи от по-ниски със 7000, 9000, дори 11 000 лева нива. Респектира и цената на топ изпълнението, което тествах, струващо 64 990 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
