Снимки : Peugeot&Георги Пауновски
"Хубава кола, но не е за нашите пътища". Със сигурност ще чуете този коментар за много нови модели. За щастие, утвърдени производители правят и коли като за нашите условия. Е, не точно като за нашите, но за страни като Турция, Индия, Китай, Бразилия, Русия, Мароко и т.н, където също автомобилите са подложени на сериозни изпитания.
Пред пет години и Peugeot пусна свой подготвен за всякакви климатични и пътни условия модел, носещ означението 301. Той намери 360 000 купувачи, а сравнително отскоро на пазара е и неговата подобрена версия, която, към вече доказаната здравина и практичност, добавя щипка чар, и умерена доза технологичност.
Peugeot 301 e компактен седан с дължина 4.34 метра. В салона има предостатъчно място за петима, а багажният обем е рекордните за сегмента минимум 640 и максимум 1300 литра при сгъване на облегалките на задните седалки.
В ТОН С ДИЗАЙНА НА 308 И 508
Промените в дизайна отпред включват нова радиаторна решетка и фарове, като в резултат лесно може да сбъркате муцунката на 301 с тази на 308. Стоповете са с променена графика, като препратката е към дизайна на задницата на флагмана 508. Както повелява традицията, при фейслифта се появиха и три нови цвята - Artense Grey, Moka Grey и Deep Blue.
Тестовият автомобил беше в първия от тях, който определено му отиваше. В салона веднага забелязах основната новост - 7-инчовият сензорен екран на мултимедията. През него се управляват музиката и телефона, и се визуализират показанията на бордовия компютър. Тестовата кола нямаше инсталирана навигация, но благодарение на функцията за интеграция на смартфона, можех да ползвам качените на моето устройство подобни програми. През екрана на мултимедията можех също да правя телефонни обаждания, да пускам музика, включително от специализираните приложения Spotify и Google play Music.
След фейслифтът няма промяна по отношение на материалите в салона, като пластмасите остават твърди. Забелязва се обаче стремеж към добавяне на доза шик посредством алуминиеми акценти и елементи в пиано лак.
При създаването на 301 обаче не външния вид на интериора е бил най-важен, а дълговечността. Обещанията са, че нищо в салона няма да се разтропа дълго време, а покритията в салона ще оцелеят дори при дълги години престой на слънце. Голямо удобство е наличието на големи джобове в предните врати, в който спокойно се събира и вода от 1.5 литра.
ЕРГОНОМИЧЕН ИНТЕРИОР И УДОБНИ СЕДАЛКИ
Иначе работното място на шофьора е подредено в тон с изискванията за максимална ергономия, а приборното табло е семпло. Малко дребнички ми бяха цифрите по скалите, но причината може и да е в диоптъра на очилата, който подлежи на коригиране. Иначе управлението на вентилацията е максимално улеснено.
Може да се посочи също, че за бутоните за управление на електрическите стъкла не е намерено най-доброто място. Те са разположени пред скоростния лост, но и с тази странност на 301 се свиква. Далеч по-важното е, че всички седалки в салона са удобни, като предните дават нелоша странична опора. Вратите имат двойно уплътнение за защита от прах и влага, както и от генерирания шум.
Peugeot 301 се предлага с три мотора - два бензинови и един дизелов, като тестовата кола разчиташе на доказалия качествата си 1.6-литров бензин със 115 конски сили. Той беше съчетан с шестепенен автоматик. Тази комбинация е добър вариант за всички, които карат доста в града, а извън населените места предпочитта спокойното шофиране.
ГОТОВ И ЗА КАРАНЕ ПО ЛОШИ ПЪТИЩА
Работата е там, че автоматикът реагира малко мудно, дори в спортен режим. Възможността за ръчна смяна на предавките дава известно подобрение, но въпреки всичко, ускорението от място до 100 км/ч отнема цели 12.1 секунди, или с 1.3 секунди повече отколкото с ръчната скоростна кутия. В допълнение звукът не е най-приятният за ухото.
При спокойно каране обаче автоматичната трансмисия глези с плавна смяна на предавките, а и лостът за управлението и изглежда добре с алуминиевите си кантове. Що се отнася до разхода, в смесен цикъл и при много горещо време, той беше точно 8 на сто, при 6.6 л/100 км по книжка.
Peugeot 301 стои изненадващо добре на пътя. Воланът е приятно тежък, а наклонът в завой приемлив.
Окачването ми хареса с невъзмутимото поемане на неравностите при поддържане на доста висок комфорт на борда. Допълнителен плюс е, че то е специално проектирано за употреба при лоши пътни условия. Като опция за 301 се предлагат също защитна кора на основните възли и агрегати и подсилени амортисьори.
С НАЙ-НУЖНИТЕ СИСТЕМИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ
Компактният седан е снабден с пълна гама оборудване за безопасност - антиблокираща система на колелата (ABS), електронната програма за стабилност (ESP), авариен спирачен асистент (EBA) и система за следене налягането на гумите. Круиз контролът и ограничителят на скоростта също са полезни удобство. Впечатли ме работата на климатика, които при около 40 градуса навън, не се затрудняваше да поддържа притно хладен салона.
"Пежо" 301 се произвежда във Виго, Испания, а в България цените тръгват от 21 053 лева с ДДС. С почти всички екстри за модела, сумата остава в разумни граници - 29 504 лева.
