Снимки : Георги Пауновски
Citroen Ami не е автомобил. В талона му пише “четириколесно превозно средство над 50 куб см.”. Разбира се, тук кубици няма, защото говорим за електричка. Тази категоризация обаче позволява Ami да се кара с категория “А” за мотопед, която може да се получи още на 16 години.
Към момента това е може би най-нетрадиционното електрическо превозно средство на българския пазар, след като Renault спря да продава двуместното Twizy. С дължината си от 2.72 м и ширина от 1.39 м Аmi е идеален за употреба в градска среда. Предвид пробегът му от максимум 78 км. и максималната скорост от 45 км/ч това си е и единствената му среда. За сравнение eлектрическият Smart е с 28.5 см по-дълг и с 27.3 см по-широк.
Без ключови екстри
Ситроен Аmi няма много неща - централно заключване, радио, въздушни възглавници, серво на волана, антиблокираща система на спирачките, въздушни възглавници и дори климатик, което при 40 градуса на сянка си е проблем, както установих по време на теста, но пък има чар, собствено излъчване и сравнително добра цена.
Двете странични врати, които дават достъп до купето, се отварят в различна посока вратата на шофьора назад, като в някои модели на Rolls-Royce, а тази на пътника по традиционния начин. Това не е направено, за да бъде колата по-интересна, а да няма леви и десни врати, което поевтинява производството.
Сглобен от 250 компонента
Че при създаването на Аmi счетоводителите са имали основното дума личи и по неговата структура - метално скеле от заварени стоманени профили, върху което са поставени поликарбонатните панели. Според Citroën конструкцията на возилото е толкова проста, че се състои от по-малко от 250 компонента.
Остъклената повърхност е много голяма и вътре влиза много светлина, което е голям плюс за обзора. Това е добре, защото в малките странични огледала и символичното централно се вижда много малко. Вътре има две седалки, като шофьорската има надлъжно регулиране, а пасажерската е фиксирана в крайно занда позиция.
Противно на очакванията дори пасажери с височина 1.85 м. Метра се чувстват добре, ако говорим за пространството пред краката, но на височината на раменете мястото е доста по ограничено.
Само един цвят, но с варианти за персонализация
Ситроен Аmi се предлага само в един цвят, кръстен "Blue Ami". Възможно е обаче да персонализирате външния му вид чрез различни декоративни елементи, стикери и т.н. Има шест цветове пакета, като тестовият беше My Ami Orange.
Салонът е спартански, като има само поставки за чаши, места за дреболии, ниша с капак и закачалка за чанти. Пред краката на пътника е багажникът. По цялото протежение на вратите има джобове - мрежи, които също събират доста дреболии. Под специален капак в задната част са бушоните и резервоарчето за течност за чистачки.
Приборното табло дава само най-нужната информаци - пробег, скорост, изминато разстояние и предупредителни лампи за проблеми. Липсата на радио и навигация може да се компенсира с изтегляне на приложение, които позволява такива да се ползват от мобилния телефон, като в допълнение ползвателя има и полезна информация за колата си.
Сърфирането между отделните менюта става с джойстик, който може да се залепи на волана.
При липсата на климатик охлаждането става от отварящите се нагоре половинки на прозорците, което, когато Аmi се движи помага, но на място, няма какво да пребори жегата. Да, има вентилация, но тя е фокусирана само върху предното стъкло, с цел да не се запотява. Тествали четириколката в дъжд обаче твърдят, че и с тази мисия не се справя добре. Иначе има отопление.
Под 80 км. пробег и 8 конски сили мощност
Батерията е литиево-йонна, монтирана под седалките и е с капацитет 5.5 kWh. Както стана дума автономността на Ami по книжка е 75 километра, а в рамките на теста, аз изминах около 60, като го върнах със запас за още 8.
Зареждането става само с вход тип Schuko, като кабелът е навит в ниша отдясно на колата. От 220 волтов контакт времето за презареждане е около три часа.
Скоростите се управляват от бутони вляво от шофьорската седалка. Електрическият двигател е разположен отпред и има мощност 8 конски сили. Те стигат Ami да се ускори от място до 45 км/ч за 10 секунди. За разлика от други електрички тук моторът съвсем не е безшумен. Водачът и пасажерът чуват още куп звуци, особено при движение по лош асфалт или павета. В допълнение усещат и всяка неравност.
Големите плюсове
Големите бонуси на Ami в града са маневреността и че лесно му се намира място за паркиране - дори напреко.
Когато газта бъде отпусната, задържането, осигурено от електрическия мотор, е значително и, Амi спокойно може да се кара и само с педала на газта, без ползване на спирачката.
Магнит за погледи за малко под 20 хил. лв.
Стартовата цена на Citroen Ami в България е почти 20 000 лева. Тестовото, заради екстрите, се предлага за 21 590 лв. с ДДС. Това е добра оферта, за хора, които имат много градски пътувания, тъй като пестят както от “гориво”, понеже изминаването на 100 км излиза под 2 лева, ако се зарежда от битовата мрежа през деня и дори под левче, ако се използва нощната тарифа, така и от безплатното паркиране в платените зони за паркиране. Citroen Ami е и превозно средство, с което определено не оставате незабелязани и привличате вниманието.
Видео тест на модела вижте в нашия YouTube канал
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
