Снимки : Георги Пауновски
Да ви кажа честно, изобщо не завиждам на хората, които си падат по компактните модели и сега искат да си купят чисто нова кола. Работата е там, че изборът е по-тежък от всякога. В рамките на последната година карах почти всичко ново в сегмента и силите никога не са били толкова изравнени.
Разбира се, по навик можете да си купите Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio, Toyota Yaris, Citroen C3, Honda Jazz, Peugeot 208 или Nissan Micra, които са най-популярните модели в сегмента. Но Skoda Fabia, Mazda 2, Hyundai i20, Kia Rio и Suzuki Swift съвсем не са по-лоши. За да са стане изборът още по труден се появи и новото поколение на Seat Ibiza.
СЛЕД НАД 5 МЛН. ПРОДАЖБИ
Петото поколение на модела, който е на пазара от 1984 година и е произведен в над 5.4 милиона екземпляра, предлага още по-впечатляващ дизайн, в който ключова е играта на формите. Заради визията обаче леко страда удобството, като страничните огледала с неправилна форма са твърде малка отразяваща площ.
В сравнение с предшественика, дължината остава без промяна (4.06 метра), но ширината е повишена с близо 9 см (до 1.78 метра). Междуосието е увеличено с почти 10 см (вече 2.56 м.), но за моя изненада, това не се отразява кой знае колко на комфорта на пътуващите отзад, като там си остава тесничко. Това май си остава и последната ми забележка към Ibiza.
Коригираното междуосие обаче е позволило обемът на багажник да набъбне със сериозните 63 литра, до минималните 355 литра. Оцених и сваленият товарен праг.
РЕД И СТИЛ В КУПЕТО
В салона продължава традицията на Seat да се търси най-добрата комбинация от стил и ергономичност, като в Ibiza това е постигнато по отличен начин. Контролерите за управление на климатика са нови и са разположени по-високо, така че се управляват и без отделяне на поглед от пътя.
Мулимедията в салона е с размер на екрана до 9 инча и напълно съвместимост със смартфон. Благодарение на ясните и големи икони, дублирани и със сензорни бутони, управлението и е детска игра.
Приборното табло е лесно четимо с аналогови километраж и оборотомер, а екранчето между тях е с добра резолюция. Всъщност то е почти точно копие на използваното от Audi, което може само да ласкае притежателите на Ibiza.
ДАУНСАЙЗИНГ ФУРИЯ
По отношение на двигателите, компактният Seat е напълно подчинен на модата "даунсайзинг" (намаляване на обема на двигателя, при запазване и дори повишаване на мощността), което в никакъв случай не е лошо. Купувачите на бензина могат да избират между еднолитров, трицилиндров мотор с три мощности - 75, 95 и 110 конски сили. По-големият агрегат е 1395 кубиков с цилиндър повече и 150 коня. Дизелите са 1.6-литрови, с 80 и 95 коня.
Тестовият автомобил беше с най-мощната версия на еднолитровия мотор, комбиниран с механична шестепенна скоростна кутия. До края на теста турбодвигателят не спря да ме изненадва със своя темперамент и умерен апетит.
Ускорението от място до 100 км/ч става за 9.3 секунди, но далеч по-впечатляващо е доускорението в диапазона 80-120 км/ч, което е и най-важно при изпреварване. Дори с петима души в салона, колата е достатъчно пъргава, за да се чувства водачът сигурен.
ЗАРЕЖДА С АДРЕНАЛИН И НЕ Е ЛАКОМ
Търсещите емоция в шофирането също могат да я получат благодарение на отлично настроената ходова част, която и вози добри, и не позволява неприятен наклон в завой. Заслугата е и на новата MQB A0 платформа на Volkswagen, като Ibiza е сред първите коли, качени на нея. Воланът също е с мултифункционални настройки - и за спокойно шофиране и за по-динамично каране.
Бензиновият турбомотор в тестовата кола разполага с 200 Нм въртящ момент още при 2000 оборота в минута, което позволява шофиране при ниски обороти и на висока предавка. Шестепенната трансмисия пък е с добре изчислени предавателни числа и дори при 130 км/ч стрелката на оборотомера е по средата между цифрите 2 и 3. Вероятно това е и причината, разходът в смесен цикъл да е твърде приличните 6 л/100 км, при 4.7 л/100 км по книжка. Трябва да се има предвид, че тестът беше в горещо време, при непрекъснато работещ климатик.
БЕЗОПАСЕН И ШИК
Тестовият автомобил беше сравнително скромно оборудван, но в него ме впечатлиха светодиодните фарове. Те предлагат много по-бяла светлина, която не натоварва толкова очите, а и осветяват доста по-надалеч от халогенните и ксеноновите фарове.
На разположение беше също работеща с радар система за предупреждение при опасно близко движение до предния автомобил. Тя може и да предотврати или намали щетите от катастрофа, като задейства спирачките, ако водачът не реагира на предупреждението да намали скоростта. Сред допълнителното оборудване пък присъстват присъщи на по-високия клас автомобили екстри като адаптивен круиз контрол, безключов достъп, камера за заден ход и т.н.
Купувачите на новия Seat Ibiza могат да избират между 14 външни цвята на купето. Тапицериите в салона са текстилни и кожени в 11 различни варианта. Компактният Seat може да се направи и много шик, благодарение на избора на джанти с размер от 14 до 16 цола, включително и цветни, както и цветни вложки за салона.
Ценово Seat Ibiza се позиционира сравнително високо, като най-достъпната версия струва 23 240 лева. Базовото оборудване е доста щедро, като включва частичен ел. пакет, климатик, система за подпомагане на потеглянето по наклон, предупреждение за риск от удар в предното превозно средство със спирачна функция и т.н. С всички екстри и най-мощният дизел, цената е 33 010 лева, което е доста съблазнително предложение.
Георги ПАУНОВСКИ
