Снимки : Георги Пауновски
Актуалния електромобил на България е Hyundai IONIQ 6. Дизайнът на дългият 4.86 метра автомобил е подчинен на аеродинамиката. Това и обяснява неговата капковидна форма. Крайният резултат е аеродинамичен коефициент (Cx) от 0.21, като от автомобилите на пазара само Mercedes EQS има малко по-добър показател (Cx 0.20).
Предницата от определени гледни точки прилична на електрическото Porsche Taycan, докато задницата, като че ли е вдъхновена от класическите версии на Porsche 911.
Така или иначе обаче Hyundai IONIQ 6 има своята ярка индивидуалност и издържан в цвета на тестовия автомобил, кръстен Byte Blue, събира погледите.
Избор между три мощности и две батерии
Моделът се предлага в три версии. Първата е със задно предаване, 151 к.с. мощност и батерия с капацитет 53 киловат часа. Втората е с 228 коня, също задно предаване и 77 киловата енергиен капацитет. Топ изпълнението е с два двигателни моста, 325 конски сили и 77 киловата батерия.
Hyundai IONIQ 6 се предлага в две нива на оборудване, като тестовият автомобил беше с 325 коня и по-високото от тях - Premium и от предлаганите екстри липсваха само заменените от камери странични огледала.
Моделът се произвежда в завода на Hyundai в Асан, Южна Корея .
В салона – най-доброто от два свята
Hyundai IONIQ 6 предлага стилен и изчистен интериор. Той е доминиран от двата 12.3 - инчови екрана, единият използван като заместител на приборното табло, а вторият който реагира на допир е за мултимедията и част от настройките.
Достъпът до основните групи настройки става с физически бутони, след което се минава през сензорния екран.
Най-важните функции на климатизацията се нагласят пред реагиращи на допир зони, които на пръв поглед изглеждат като стандартен дисплей.
Пластмасите са твърди, но пък са от екологични и изглеждат добре. Алуминият на върха на лостчето на скоростния лост и превключвателите на чистачките и мигачите придават нужната доза стил и лукс. Използвата екокожа изглежда добре, озвучаването от BOSE е наистина великолепно.
Табло с крила
Стори ми се странен завършекът на арматурното табло с нещо като крила, оказа се, че там е мястото на дисплеите, които заменят страничните огледала, ако тази екстра е поръчана.
Воланът е с неправилна форма и минимум на брой бутони. Те са доста скромно осветени и при директна слънчева светлина е трудно да се разбере кое копче да какво е.
На кормилото е поставен и превключвателя за различните режими на шофиране - спортен, екологичен и комфортен.
Вместо логото на Hyundai на волана имаме четири светещи точки, които показват нивото на заряд на батерията, а при опасност от сблъсък при маневриране светят в червено.
Правят впечатление многото места за поставяне на различни веща, като освен жабката е голяма - тип чекмедже, имаме ниши, поставки за чаши и огромно място под централната конзола. Единствената ми забележка е, че джобовете на вратите са твърде тесни.
Лесна за управление мултимедия
IONIQ 6 е първият модел на Hyundai, който има актуализации по въздуха на навигационните карти и софтуера. С мултимедията се работи сравнително лесно, като имаме възможност да наредим иконите по екрана по свой вкус. Разбира се изисква време човек да се ориентира коя настройка къде точно да я открие. Екранът на мултимедията предлага е две визи - със светъл и тъмен фон. Контрастът на екрана обаче би могъл и да е малко по-добър.
Предните седалки са удобни, като имат подгряване и охлаждане. Воланът също може да се затопля.
Приборното табло променя външният си вид при различните режими на шофиране, на като цяло визията е сходна. Вариантите за персонализация са твърде малко за съвременен автомобил, на практика се променят показанията само в средното от трите полета.
Като в първа класа на самолет
Благодарение на щедрото междуосие от почти три метра отзад мястото съперничи на доста по-големи автомобили. Достъпът е улеснен от широко отварящите се врати. При качване обаче трябва да се внимава да не си ударите главата в рязко скосяващия се покрив.
Иначе мястото над главата е достатъчно, а пред коленете е супер просторно. Опционалната, регулираща се с бутони отстрани предна седалка, позволява на возещия се отзад да си оформи комфортна зона, приличаща на бизнескласата в самолетите.
Освен това предната седалка пък може да се трансформира в лежанка.
Багажници отзад и отпред
Пътуващите отзад разполагат с два USB тип C изхода, вентилационни отвори, няколко места за съхранение, включително джобче за телефон във вратата. Седалките могат да са с отопление. Под тях има щепсел тип Schucko, като контактите в домовете ни, който осигурява 220 волта напрежение.
Вратата на багажника е с електрическо задвижване. Минималният багажен обем е 401 литра, което скромно постижение предвид размера на колата.
Формата на товарното пространство не е правилна, така че не винаги може да се използва целия наличен обем. Под пода има ниша. При необходимост от повече място могат да се сгънат облегалките на втория ред, които са разделени на две части. Така багажният обем се утроява
Отпред има малък багажник, който в зависимост от версията има капацитет 45 литра, ако моделът е със задно предаване или само 15 литра при задвижване на четирите колела, както е в случая.
Управлението на скоростната кутия става с въртящ се лост, разположен на кормилната колона, който е доста голям и достъпен.
Забележително пъргав
Предвид мощността на тестовия IONIQ 6 не е изненадващо, че той е доста пъргав. Ускорението до 100 км/ч става за 5.1 секунди. Доускоренията от различни скорости също стават приятно бързо.
Колата е комфортна. Капацитетът на филтриране на окачването да филтрира неравности е добър. В същото време автомобилът стои стабилно при влизане в завой с висока скорост.
Кормилното управление можеше и да е по-директно и не толкова синтетично. Спирачките се справят добре, като в повечето случаи може да се намали скоростта само със задържащата сила на електромотора.
Шофиране с един педал
Степента на задържане се регулира със стилни планки зад волана, като имаме четири нима на съпротивление. При най-силното, кръстено i-Pedal, колата реално може да се кара само с натискане и отпускане на педала на газта. Има и автоматичният режим, при който автомобилът променя задържането въз основа на критерии като скорост на шофиране, ограничение на скоростта и разстояние до предното превозно средство.
Акустичната изолация е страхотна, като дори при над 120 км/ч аеродинамични шумове почти липсват.
Поради дължината и ширината на каросерията (съответно 4.86 и 1.88 метра) и ограничената видимост към задницата, IONIQ 6 не е най-приятния автомобил за движение по тесни улички и маневриране в малки пространства.
За щастие, наборът от четири камера дава цялостна картина на зоната около колата, при това от различни гледни точки.
Асистиращи системи от висок клас
Адаптивният круиз контрол работи прецизно, като наред с асистена за поддържане на лентата позволява колата в рамките на около минута да се придвижва сама като ускорява, намалява, завива и спира.
След няколко предупреждения да се хване волана, които удължават автономността още малко, системите просто абдикират и спират да работят, което не е най-доброто решение за кола с претенции за лукс и технологичност. Далеч по-добре щеше да е да се предприеме контролирано спиране в лентата на движение, вместо просто да се деактивира поддържането на скоростта и колата да се остави да върви по инерция без да завива сама.
Сред асистиращите системи присъства и предупреждение за превозно средство в мъртвата зона на огледалата и още куп подпомагащи вода технологии.
Учудващо икономичен
Предвид мощността си, Hyundai IONIQ 6 е изключително икономичен. При теста по магистрала (110 км/ч), градско и извънградско (90 км/ч) разходът беше малко над 15 на сто. За близо 3000 км. пък консумацията беше около 16 киловата на 100 км. При това положение колата без проблем изминава спокойно около 500 км. Освен това, при този разход, ако зареждате в гаража на нощна тарифа изминаването на 100 км. ще ви струва 2.42 лв. Дори с икономичен дизел, харчещ при подобно каране около 5 л/100 км. сумата е поне 14 лева.
Източник на електричество
Плюс на модела е и възможността за бързо зареждане. Свързан към станция с мощност 350 kW на батериите са им достатъчни, 22 минути, за да възстановят 80% от капацитета си.
Разбира се, не липсва възможността за управление на часовете на заряд, както и за предварително затопляне или охлаждане на салона.
Стандарт за цялата гама е възможността ток от автомобила да се използва за зареждане или захранване на друг консуматор - функцията Vehicle-To-Load - електрическа тротинетка, прахосмукачка и т.н.
Цени и конкуренти
Що се отнася до цената, най-достъпната версия с мощност 228 конски сили струва 104 900 лв. с ДДС. Това е почти на нивата на BMW i4 eDrive35 (104 600 лв.) и доста под Mercedes-Benz EQE 300 (152 400 лв.). С всички екстри най-луксозният електрически модел на Hyundai струва малко над 138 хил.
Всички новини за Hyundai вижте тук
Видео тестове на модели на Huyundai тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
