Снимки : Георги Пауновски
Toyota продължава да “търси ваксата”, казано на скиорски език, за да засили популярността на третата генерация на своя модел Yaris. Автомобилът дебютира през 2012 година, мина фейслифт през 2015-та, а през тази също беше обновен.
При последната модернизация предницата на Yaris получи нова радиаторна решетка, фарове, капак на мотора, светлини за мъгла и броня, които обаче не правят автомобила много по-различен. Единствено във версиите от по-високите нива на оборудване, дневните светодиодни светлини променят доста цялостното излъчване на муцунката на кола.
Голямата промяна е отзад, като за първи път в историята си Yaris има задни светлини от две части, като част от стопа е вкарана в капака на багажника. Лично на мен тази новост не ми харесва, тъй като колата придобира известна корейска визия. При последния фейслифт Yaris получава също два нови цвята и обогатена гама от джанти.
С модерно приборно табло
В салона промените са по-скоро козметични, като ново е приборното табло с 4.2-инчов екран между оборотомера и километража. На него могат да бъде изведена много по-богата информация, отколкото на малкото екранче при предшественика. Мултимедийната система, със 7 инчов екран, по-скоро разочарова с не особено контрастния образ при пряка слънчева светлина, намален размер на бутоните за избор на менютата и липсата на възможност за връзка с мобилен телефон чрез Android Auto и Apple Car Play.
По отношение на ерогонимичната подредба на всички контролери, местата за съхранение на дреболии и поставките за чаши и шишета, нямам забележки. Общото усещане е за много подреден и стилен салон. На задните седалки има достатъчно място за пътници със стандартни размери, но по едричките ще се чувстват неуютно. Подът пред задните седалки е плосък, което осигурява на пътниците по-голяма свобода на движение.
Сбогом на дизела
След втория фейслифт на третата генерация на Yaris моделът вече няма да се предлага с дизелов двигател. Обясненията са няколко. От една страна, хибридният модел е по-икономичен от дизела, без да е много по-скъп. С елиминирането на дизела от Toyota демонстрират вяра в бъдещето на хибридната технология и поради тази причина се старае да увеличи нейния обхват. Освен това използването на дизелови двигатели се намалява в различни класове и това е свързано с екологичните норми за всички сегменти автомобили.
Друга причина е и появявата 1.5-литров бензинов двигател с повишена ефективност, които също е доста пестелив откъм гориво и заменя досегашният 1-33 литров.
Тестовият автомобил беше с хибридно задвижване, в което няма никакви промени. То се състои от 1.5-литров бензинов двигател, работещ по цикъла на Аткинсън, с мощност 75 конски сили и 111 Нм въртящ момент, и електромотор с 61 коня и 169 Нм.
Общата системна мощност е 101 к.с, а скоростната кутия е автоматична, безстепенна. Така екипиран Yaris hybrid се нуждае от 11.8 секунди, за да стигне 100 км/ч. Средният разход на гориво 3.3 л/100 км в смесен цикъл.
Toyota Yaris може да се шофира в четри режима – нормален, динамичен, еко и изцяло електрически. Само на ток колата може да измине до 5 километра при скорост до 50 км/ч.
Силата на хибрида
Основните предимства на хибридите, като Yaris, е в града, където в много по-голяма част от времето колата се придвижва в изцяло електрически режим. При нормални условия, автомобилът потегля на ток, като не включва бензиновият двигател и при пълзене в задръстване. Голямо удобство е автоматикът, който гарантира плавно и тихо придвижване, когато моторът е в ниски обороти.
При желание за бързо ускорение, което се осигурява от паралелната работа на двата мотора, нещата загрубяват и Yaris става неприятно шумен, без да е особено пъргав. В крайна сметка разходът на гориво градско при мен беше 4.2 л/100 км, или с 900 милилитра повече от заводските данни. В същата среда, личният ми Yaris II, с еднолитров бензинов мотор, се нуждае с два литра отгоре, за да измине същото разстояние.
Има и нещо друго – хибридът те прави по-стриктен градски шофьор. Причината вероятно е, че има някакъв гъдел в това да се движиш максимално дълго на ток и да подобряваш постоянно постиженията си по отношение на икономичността. За да стане това факт, естествено, е нужно да се шофира плавно, с по-ниска скорост и с поглед напред, така че да прогнозираш как ще се развие ситуацията на пътя.
Следващото изпитание за новата Toyota Yaris беше пътуване София – Монтана през Петрохан. Маршрутът също е сравнително благоприятен за хибриден автомобил, тъй като има спускания, по които батерията се зарежда, доста населени места, които се минават почти изцяло на ток, както и равнинни участъци. По това трасе разходът скочи до 5.5 л/100 км, което е с около литър по-добро постижение от бензинов Yaris. По завоите автомобилът показа, че въпреки по-прецизният волан, все още се усеща известна синтетичност.
Като цяло никакви хибридни ползи няма ползването на хибрид по магистрала, където консумацията скача до почти 7 л, от колкото се нуждае и версията на колата само с бензинов двигател. При движение с висока скорост проличава и един от малкото недостатъци на Yaris спрямо преките конкуренти, повечето от които излезли на пазара доста по-късно. Става въпрос за високото ниво на шум откъм мотора, гумите и завихрянията на въздуха около купето.
Маневрен и с добър обзор
Отново на територията на града Yaris ми допадна с отличната маневреност, като за обръщане между бордюри са достатъчни 9.6 метра, което е сред най-добрите показатели в сегмента. Сравнително високата позиция на седене осигурява добра видимост.
Другата новост в Yaris след втория фейслифт е, че част от стандартното оборудване са системите за сигурност, обединени под името Toyota Safety Sense. Сред тях са автоматично аварийно спиране, при движение с ниска скорост, сигнализация при напускане на избраната лента на движение и автоматично превключване между къси и дълги светлини.
Струва ли си
Цените на обновения Yaris с пет врати започват от 25 990 лева и на този фон хибридната версия, предлагана за 30 490 лева след отстъпката, изглежда неразумно скъпа. От друга страна, ако екипирате колата с по-мощния мотор (1.5 със 111 к.с.) и автоматик, сумата набъбва до 32 990 лева, тъй като това е възможно само при избор на третото ниво на оборудване Luna.
Yaris hybrid със същите екстри струва 33 490 лева, или само с 500 лева повече. При всички случаи, личното ми мнение е, че ако човек си купува нов Yaris, трябва да си вземе хибрида. По-забавен е за каране, по-икономичен е, по-интересен е и изглежда по-добре. Що се отнася до гаранцията, за всички версии на автомобила, тя е шест години или 200 000 километра, като покрива и хибридната система. Гаранцията за батерията е десет години.
Георги Пауновски
