Снимки : Георги Пауновски
Peugeot има сериозен опит в разработката на горещи хечбеци, като от 205 GTi, лансирано преди 31 години, до последните 208 GTi и RCZ R, марката е продала над 800 000 спортни модела. С 308GTI, пуснато неотдавна, компанията навлиза на територията на утвърдени играчи като Volkswagen Golf GTI, Renault Megane R.S, Ford Focus ST и Honda Civic Type R.
В търсенето на успех от Peugeot залагат на автомобил с агресивна визия, който може да бъде и в двуцветна версия - червено и черно или синьо и черно. В сравнение със стандартната 308-ца, версията GTI стои с 1 см по-близко до земята. Нужната доза агресия се предава от различните брони и прагове, дифузьорът в задната част, спойлерът на покрива, червените спирачни апарати и 19 цоловите алуминиеви джанти с уникален дизайн.
В салона властва черното с червени акценти, като тапицерията е комбинация от кожа и алкантара. Стилните алуминиеви акценти подсилват стилното и спортно излъчване. Воланът е малък и удобен за хващане, с минимален брой бутони на него.
Седалките са тип "корито" с изключително добра странична опора. Както в цялата гама на 308 погледът към приборното табло става над волана, а не през него, а движението на стрелката на оборотомера от дясно на ляво обърква, като на няколко пъти така и не отчетох, че достигам лимита за съответната предавка.
270 КОНЯ ОТ 1.6 МОТОР
Моторът на 308 GTI е подобрена от инженерите на Peugeot Sport версия на разработения съвместно с BMW преди години 1.6-литров агрегат. В зависимост от настройките, той генерира 250 или 270 конски сили, като в България се предлага само по-мощната.
Така конфигуриран автомобилът предлага с 20 конски сили повече от Focus ST, Hyundai i30 N и Volkswagen Golf GTI. Двигателят е комбиниран с шестепенна механична трансмисия, като това, което впечатлява, е ниският среден разход на гориво от 6 на сто в смесен цикъл.
Ще избързам, за да отбележа, че в рамките на теста консумацията беше 7.3 на сто при семейното пътуване, с продължителност около 200 километра и малко под 8 на сто, след като минах и около 120 километра сам при много динамична езда.
Моторът впечатлява с еластичност, като може да поддържа сравнително ниска скорост на висока предавка или да се развърта до червената зона на оборотомера. Звукът е впечатляващ, особено при активиране на спортния режим, но от части ефектът се подсилва от звуков генератор.
ПРЕЦИЗЕН ВОЛАН И МИНИМАЛНА ЗАГУБА НА СЦЕПЛЕНИЕ
Скоростната кутия ми хареса с прецизното си превключване, като удобната топка на скоростния лост е стилна и приятна, изработена от алуминий. Воланът е изключително директен.
Окачването е доста стегнато, като при шофиране по неравна настилка, друсането е сериозно. За сметка на това, при атаката на завои с висока скорост, 308GTI е изкличючително послушен и предвидим в своите реакции.
Въпреки, че колата е само с предно предаване, сцеплението с настилката е отлично, благодарение на диференциала отпред, който прехвърля по-голяма част от тягата към колелото с по-добро сцепление. Така ускорението от място до 100 км/ч отнема 6 секунди, което е доста добър показател.
Спирачните дискове са с размер 380-милиметра отпред и 268-милиметра отзад и вършат работата си отлично. Големият плюс на 308GTI е, че доставя удоволствие като расов спортен автомобил, без от това да страда практичността. Багажният обем остава минимум 432 литра, а местата – пет, както и в стандартната 308-ца.
Цените на Peugeot 308 GTI тръгват от 60 530 лева с ДДС. За сравнение можем да кажем, че най-мощната версия на Golf GTI (с 245 к.с.) струва почти 58 хиляди лев. Ford Focus ST с 250 коня и сходно оборудване се предлага за близо 54 хиляди лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
