Снимки : Георги Пауновски&Renault
След почти 30 години на пазара, над 15 млн. продажби и пет години лидерство в В-сегмента в Европа, Renault Clio влезе в своето пето поколение. Любопитна подробност е, че това става, въпреки че от 2012 година насам търсенето на модела от година на година нараства.
Предишното Clio явно е харесван автомобил и това е една от причините отвън промените да не са толкова драстични. Да, колата се разпознава като нова, но същевременно се усеща и генетичната връзка с предшественика. От Renault описват този подход в дизайна като „еволюция и революция“.
Иначе Clio V е качено на изцяло нова платформа. Тя е с 50 кг. по-лека, прави колата по-безопасна и позволява по-високо ниво на комфорт. В сравнение със своя предшественик, новият модел е с малко повече от сантиметър по-къс (вече 4.05 метра), ширината е без промяна (1.80 м.), както и междуосието. Височината обаче е намалена с почти сантиметър в най-високата част на колата и близо 5 см при вратата на багажника, което прави силуета по динамичен.
СЪС СПОРТНА И СУПЕР ЛУКСОЗНА ВЕРСИЯ
С новото поколение на компактния модел дебютират нови цветове и джанти, като два от най-атрактивните носят имената „Ориндж Валенсия“ и „Блу Айрън“. С Clio V в гамата се появяват две нови нива на изпълнение - RS Line е с подсилено спортно излъчване, докато Initiale Paris предлага най-високо ниво на лукс (виж видеото).
За разлика от външния вид, то интериорът е революционно нов. За първи път Clio се вгражда дигитално приборно табло, което използва 7 или 10 инчов дисплей. Това решение позволява едновременно следене на различни данни и промяна на изгледа на таблото.
Екранът на мултимедията е 7 или 9.3 инчов и има антирефлексно покритие, като за разлика от Megane, да речем, през него се правят значително по-малко настройки. Най-често ползваните функции – вентилация, активиране на част от асистиращите системи, промяна на режимите на шофиране и т.н. се управляват с класически бутони.
КАЧЕСТВЕН СКОК ПРИ МАТЕРИАЛИТЕ В САЛОНА
Във високите нива на изпълнение тези за вентилацията изглеждат добре, приятни са и останалите, но се оказа, че са направени от неприятно твърда пластмаса. От нея са изработени и удобните копчетата по волана.
Това е жалко, защото иначе Clio ме впечатли със сериозен скок по отношение на качеството на материалите. На база отзивите на клиентите, всички места до които водача и пасажерите имат досег – таблото, вратите, конзолата около скоростния лост са меки и изглеждат отлично. Дръжките на вратите са метални – лукс, който малко марки си позволяват особено в този сегмент. Алуминиеви акценти има и около отворите на вентилацията.
Добре екипираните коли предлагат още осем възможни цвята за осветление на ключови места в салона, цветна лайсна през арматурното табло, кожена тапицерия, подложка за безжично зареждане на телефон и т.н. Сериозно е помислено за увеличаване на капацитета на местата за съхранение на дреболии, като той скача от 22 на 26 литра.
Новите предни седалки са по-удобни и с по-тънка облегалка, което позволява пространството пред коленете на седящите отзад да се увеличи с 2.5 см.
Отворът на багажника е с по-правилна форма, а минималният му обем е увеличен с 61 литра, за да стигне 391 литра за бензиновите модели и 366 за дизеловите. При сгъване на облегалките на задните седалки, делими в съотношение две към едно, той максималният капацитет е 1069 литра
ЗА ПЪРВИ ПЪТ ХИБРИД
При моторите голямата новост е въвеждането за първи път при Renault на хибридна версия. Тя комбинира 1.6-литров бензинов мотор и два електромотора. Хибридното Clio обаче ще е на пазара догодина, като обещанията са 80% от времето в градска среда то да се придвижва на ток, а разходът на гориво да е по-нисък с до 40%, като дори е по-добър от на дизеловите модификации.
За момента колата може да се поръча с три бензинови и два дизелови мотора. Базовият двигател е трицилиндров, еднолитров, атмосферен с 65 конски сили, като се предлага и със 75 коня.
Еднолитровият турбомотор, който заменя двигателя 90ТСе, е с 10 конски сили по-мощен (100 к.с.), а въртящият момент е вдигнат с 20 Нм (160 Нм). Еднолитровите мотори се комбинират само с петстепенна механична скоростна кутия, като най-мощният, скоро ще се предлага и с нова вариаторна трансмисия.
Най-мощният двигател в гамата е 1.3-литров със 130 конски сили и 240 Нм, съчетаващ се само със скоростна кутия с двоен съединител (EDC). Двата дизела са с работен обем 1.5-литра и мощности 85 и 115 конски сили.
Карах Clio с двата най-мощни бензинови мотора и всеки от тях има с какво да се хареса на потенциалните клиенти. От Renault очакват най-много да се продават колите с еднолитровия турбомотор. Той е гъвкав, тих, пъргав и сравнително икономичен. В рамките на теста разходът беше около 6.9 на сто, по книжка е дори 4.4 л/100 км.
НОВА ОКАЧВАНЕ ЗА ПОВЕЧЕ УДОВОЛСТВИЕ И КОМФОРТ
Разбира се, който е готов да даде повечко пари без притеснения може да избере двигателя със 130 к.с. С него колата е значително по-пъргава, като спринтът до 100 км/ч отнема 9 секунди (при 11.8 за 100 TCe). Разходът на този двигател също беше 6.9 на сто през първия ден на теста и 6.3 на сто през втория, при обещан от производителя 5.2 л/100 км.
Renault Clio V използва изцяло ново окачване, което предлага и повече комфорт, и по-голяма стабилност от това в предшественика. Добро впечатление ми направи обезшумяването на колата, като дори при 130 км/ч разговорите в салона вървят без повишаване на тон. Това дава възможност да блесне аудиосистемата от BOSE, която използва нови високоговорители и събуфер, за по-впечатляващ звук.
Clio става поредният модел на Renault, който използва системата Multysense за промяна на настройките по колата. Изборът е между спортен, еко и индивидулен режими. При всеки от тях се променят настройките на волана, реакцията на педала на газта, работата на автоматичната скоростна кутия, климатика и асистиращите системи.
Воланът има три режима на работа – комфортен, нормален и спортен, като в спортен е приятно тежък и директен.
ПЪРВА КРАЧКА КЪМ АВТОНОМНОСТТА
Както може да се очаква Clio V идва с нови асистиращи системи. В рамките на теста имахме възможност да подложим на изпитание адаптивният круиз контрол, който поддържа безопасна дистанция до предното превозно средство (виж видеото), като намалява и увеличава скоростта, спира превозното средство напълно и го задвижва отново, ако изчакването е кратко.
Асистентът за задържане на автомобила в лентата с намели във волана се грижи Clio да следва извивките на пътя, стига да има маркировка обаче. При комбинацията от двете системи на практика за около 40 секунди колата може да си се движи автономно, но след това започват визуални и звукови напомняния да се хване волана. Ако това не стана, колата спира да завива сама.
И двете асистиращи системи ще се предлагат само за автомобилите с най-мощния бензинов мотор, като асистентът за лентата ще е наличен към края на годината. Други помощни системи за предупреждение за напускане на избраната лента, сигнализация за превозно средство в мъртвата зона на огледалата, аларма за твърде бързо приближаване към предното превозно средство и други. Преминаването от къси на дълги светлини и обратно може да става автоматично, като тук е моментът за отбележа, че Renault Clio V е със светодиодни фарове още в базовата си версия. Те осигуряват видимост на до 70 метра повече от ксеноновите, като светлината им натоварва по-малко очите.
СБЛЪСЪКЪТ НА МАЛКИТЕ ТИТАНИ
На разположение е набор от четири камери, които дават 360 градусов обзор на зоната около колата, асистент за самостоятелно паркиране.
Разбира се, Clio е напълно свързан автомобил. В колата може да има СИМ-карта за достъп до интернет, чрез която може да се получава информация за трафика, цената на горивата, времето, новини и т.н. Апликация позволява намиране на местоположението на автомобила през телефона, прехвърляне на адрес от него в навигацията на колата, проверка на състоянието на колата и т.н.
Renault Clio предлага до пет профила на ползватели на автомобила, като с избирането на всеки от тях, колата веднага прави предпочитаните от шофьора настройки.
В България автомобилът се очаква през септември, като тогава ще станат ясни и цените. Приблизително по това време се чакат също новите Opel Corsa и Peugeot 208 факт, а отскоро на пазара е и новият Ford Fiestaq коeто обещава интересен сблъсък за купувачи в В-сегмента.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
