Снимки : BMW
Марката на BMW, обединяваща най-екологичните модели на концерна, от броени дни се предлага и в България. За момента под бранда БМВ i се продават два модела - напълно електрическият i3, който може да се поръча с батерии с 60 и 90 амперчаса и спортният хибрид i8.
Наскоро имах възможността да карам и двата модела, като първо ще обърна внимание на i3. Това е първият сериен автомобил в света, разработен от нулата с мисълта, че ще е кола на ток. През 2013 година, когато колата беше пусната, от концерна обясниха, че това е важно, така както преди около век е преценено, че слагането на мотор на карета не е подходящо, за да се направи добър автомобил.
Ключов момент при създаването на колата е намаляването на нейното тегло. За целта шасито е от алуминий, а купето от специално разработен композит, кръстен Carbon fiber reinforced polymer (подсилен с въглеродни влакна полимер - CFRP). Материалът е няколко пъти по-здрав от стоманата, като същевременно е в пъти по-лек от алуминия. Всяко влакно, интегрирано в своеобразния плат, пък е 10 пъти по-тънко от човешки косъм.
Крайният резултат е тегло на i3 от 1280 кг, което близо до това на бензиновите и дизелови модели от компактния клас. Автомобилът е дълъг четири метра, широк 1.76 м. и висок 1.58 м. Задните врати се отварят в посока обратна на предните и то само при отворени предни.
Това, наред с липсата на средни колони, както и на обичайния при конвенционалните автомобили среден тунел в интериора, позволяват на i3 да предлага лесен достъп и обширно вътрешно пространство. Всъщност четирима възрастни пътуват при доста добро ниво на комфорт, като могат да вземат със себе си и минимум 260 литра багаж. При сгъване на облегалките обемът скача до 1100 литра.
В салона са използвани почти изцяло рециклирани материали, като това нарочно е подчертано. Сред тях има пластмаса от PET бутилки, платове от стари автомобилни тапицерии и т.н. С мисъл за околната среда е и самото производство на i3, като в него се използва изцяло енергия от възобновяеми енергийни източници.
ЕЛЕКТРИЧЕСКА СТРЕЛА
BMW i3 се оборудва с електромотор с мощност 170 конски сили и максимален въртящ момент 250 Нм. Той отдава пълната си тяга още с докосването на педала на газта, което пък води до нетипичен за традиционните автомобили бърз старт.
Зад волана на i3 пробвах поне десетина пъти ускорение от място до около 70 км/ч, като всеки път приятно се изненадвах от динамиката при потегляне. В първите метри тя е дори по-добра от тази на спортния хибрид i8, разполагащ с над 360 коня мощност. Разбира се, i3 изостава някъде след достигане до около 30 км/ч и все пак спринт от място до 100 км/ч за 7.3 секунди е доста добро постижение.
Не по-малко впечатляващо е спирането на електромобилчето на BMW. В повечето случаи то става чрез съпротивлението на електромотора, а при рязко натискане на спирачния педал, се задействат и традиционните спирачки, при което отрицателното ускорение спира дъха.
ВЪРТИ СЕ ОКОЛО СЕБЕ СИ И ВПЕЧАТЛЯВА СЪС СТАБИЛНОСТ
На писта, недалеч от Виена, минах и няколко пъти през изграден от конуси лабиринт, в който i3 демонстрира невероятната си маневреност. Първоначално си милих, че идеята е трасето да се преодолее с минимум включвания на задна, но за моя изненада се оказа, че електрическата баварка се промушва през лабиринта само напред, без никакви допълнителни маневри.
Докато карах i3 имах чувството, че то се върти около оста си. Официалните данни сочат също, че радиусът на обратен завой на колата e 9.86 м.
Най-интересна ми беше последната дисциплина на тестовата отсечка - слалом. Поглед към гумите, със специално разработения за i3 размер 155/70 R19, наред с тясното, но високо купе, ме караха да си представям страховити неща, ако не се прецени скоростта.
Оказа се обаче, че i3 e потресаващо стабилен автомобил. Обяснението се крие в монтираните в дъното на шасито батерии с тегло 245 килограма. Благодарение на тяхното разположение, освен нисък център на тежеста, се постига и идеален балан на масите между предната и задната ос. В допълнение електрическата баварка е снабдена с типичния за всички модели на концерна прецизен волан, даващ отлична обратна връзка.
ДО 300 КИЛОМЕТРА ПРЕХОД И ВАРИАНТ ЗА ГЕНЕРАТОР НА БОРДА
Не е тайна, че една от основните слабости на електромобилите е техният ограничен пробег. При излизането на пазара на i3 преди четири години, той можеше да измине до 150 километра с един заряд. От тази година обаче колата може да се поръча с по-мощна батерия (94 срещу 60 амперчаса), която е със същият размер като старата и незначително по-високо тегло.
Тя гарантира изминаването на до 300 километра, като дори при най-неблагоприятни атмосферни условия и антиикономично шофиране, осигурява покоряването на поне 200 километра.
Батерията се състои от 8 модула с по 96 клетки, като от нормален контакт се зарежда напълно за 15 часа.От BMW предлагат и редица други решения, като най-мощната зарядна станция възстановява 80% от капацитета на батерията за 40 минути. За да се монтират те обаче е нужен трифазен ток.
BMW i3 може да ползва и всички публични зарядни станции, които вече дори и в България не са чак такава екзотика. Електрическата баварка се предлага и с по-малката батерия, като цената е по-ниска с 2450 лева.
И двете версии могат да се поръчат и с двуцилиндров бензинов двигател от мотоциклет, използван като генератор, който осигурява допълнителен пробег от 150 км. Цената на т.нар. удължител на пробега е 9400 лева и обяснимо интересът към него не е особено голям.
КОЛКО СТРУВА
Както може да се очаква BMW i3 не е евтин автомобил. Цените започват от 71 250 лева за версията с по-слабата батерия и от 73 700 лева за кола с акумулатори с 94 амперчаса.
От една страна, за тези пари можете да си купите два автомобила от класа с топ оборудване и бензинов мотор да речем. От друга обаче, горе-долу за толкова се продава и добре оборудвано MINI хечбек, или Audi A1, с които i3 може да се сравнява, ако говорим за лукс и имидж.
Голямото предимство на колата е, че като всеки електромобил може да се паркира безплатно в зоните за платено паркиране. Освен това изминаването на 100 километра с нея излиза между 1.50 и 2 лева, в зависимост от това дали се зарежда на дневна или нощна тарифа.
BMW i3 се възползва и от друго предимство на електромобилите - липса на периодичните смени на масла, по-малко компоненти, които могат да се развалят и доста по-дълъг живот на спирачните накладки.
Георги Пауновски
