Снимки : Георги Пауновски
Най-големият и луксозен кросоувър на Mazda в Европа се казва. С дължината си от 4.75 метра той е със 17 сантиметра по-дълъг от СХ-5. С точно толкова е по-голямо и междуосието, което 2.87 м.
Mazda СХ-60 се предлага в осем цвята, а дизайнът е в тон с актуалния за марката стил. Джантите са с размер между 18 и 20 цола. Макар лесно да могат да се посочат двайсетина конкуренти на модела, японците хвърлят ръкавицата не на кого да е, а на германските премиум производители - в случая Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC. В преследване на тази цел премиум излъчването е подсилено с обилно количество хром отвън и качествени материали вътре.
Mazda СХ-60 се предлага в две дизелови версии с 200 к.с. и задно предаване и с 254 коня и 4Х4. Впечатляващо е, че във времената на даунсайзинг, японците продължават да настояват на своя принцип райтсайзинг, тоест на малкия размер, противопоставят правилният, според тях, размер и използват редови шестцилиндров двигател с внушителния работен обем от 3.3 литра. Mazda СХ-60 има и plug-in хибридна версия с 328 к.с.
Качествени материали и внимание към детайла
Първото, което впечатлява в салона на автомобила е качеството на материалите. Дори в онези области, които не се виждат много, те изглеждат добре и са приятни на пипане.
Иначе отпред има два екрана с размер 12.3 инча - един за приборното табло и втори за мултимедията. Те предлагат отлична резолюция и видимост при всякакви условия.
Любопитно е, че сензорният екран в средата на арматурното табло не приема управление с докосване, когато колата е в движение. Тогава реагира само на командите през въртящият се селектор между седалките. Явно идеята е водачът да не се разсейва, но поне за мен намирането на точната зона, която искам да натисна с джойстика е доста по-рисково.
С мисъл за удобството
Определено ми хареса запазването на физическите бутони за управление на климатика. При това те са вкарани леко навътре в таблото, като са ясно видими и при директно слънчево греене.
Това, което леко разочарова са твърде малкото възможности за персонализация на визията и съдържанието на приборното табло. Напрактика се променят само показваните данни от бордовия компютър и цвета на скалите в зависимост от избрания режим на шофиране.
Хареса ми стъкленият люк с размер метър на метър, предлаган като опция срещу 2700 лева.
Широко отворени врати
Достъпът до задните седалки е удобен, заради отварящите се под ъгъл близо до 90 градуса врати. Отзад има повече място за пътниците, отколкото в CX-5. Тунелът на диференциала е издаден малко над останалата част на пода, което улеснява преместването от една седалка на друга и позволява заемането на по-естествена поза.
Задните седалки са с подгряване, пред тях има регулируеми вентилационни отвори, два USB тип C изхода и контакт за 220 V. Джобовете във вратите са с добър размер, а облегалките на задните седалки могат да заемат две позиции
Вратата на багажника е с електрическо отваряне. Неговият минимален капацитет е 570 литра. Осветлението в товарното пространство е много добро. В багажника има мрежички отстрани, изход за 12 волта, куки за закрепване на товара, но не и закачалки.
Облегалките на задните седалки могат да се сгъват с помощта на бутони за управление в горната им част или чрез лостове на стените на багажника. Облегалката е разделена на три части. При сгъване и на трите се получава равен под и багажен обем от 1726 литра.
Шестцилиндрови дизели и плъг-ин хибрид
Тестовият автомобил беше с базовата версия на шестцилиндровия дизел, съчетан със система за мека хибридизация, работеща с 48-волтова електрическа мрежа. На двигателя с вътрешно горене помага електромотор с до 17 конски сили мощност и 153 Нм. въртящ момент. Благодарение на него при пускане на педала на газта дизеловият мотор може да бъде спрян, като движението на колата се подпомага от електромотора. Той се използва и за стартирането на двигателя с вътрешно горене, когато се активирала старт/стоп системата. Това става почти незабележимо.
Всички версии на Mazda СХ-60 използват осемстепенна автоматична скоростна кутия с осем предавки, която работи прецизно. Дизелът със 200 конски сили работи рафинирана и хармонично. Дори генерираният от него звук е по-приятен от този на двулитровите четирицилиндрови мотори на германските конкуренти. Двигателят разгръща мощността си линейно, без скокове и падове.
Предвид размерите и теглото, изненадва динамиката. Спринтът до 100 км/ч става за 8.4 секунди. Доускоренията също са доста добри. При това положение изпреварванията са песен.
Голям, но икономичен
В същото време разходът е много приятен - малко над 6 на 100 в смесен цикъл, под 8 литра на сто километра в града. Дори под 5, ако се кара с 90 км/ч.
Воланът е тежък и прецизен, което ми допадна. Окачването пък балансира умело между комфорт и стабилност. Въпреки височината на автомобила, наклонът в завой не е плашещ. При рязка смяна на посоката колата послушно следва командите с волана.
Акустичната изолация е добра що се отнася до аеродинамичните шумове и шумовете от колелата, в същото време “гласът” на мотора, когато работи при високи обороти се чува ясно, което доставя удоволствие.
Нямам забележки и към работата на спирачките, позволяващи прецизно дозиране и безкомпромисно спиране при рязко натискане.
Треперете, германци
В заключение мога да кажа, че Mazda СХ-60 е може би най-добрият модел на марката към момента и най-луксозният. Има всички качества да открадне клиенти от Alfa Romeo, Audi Q5, BMW, Land Rover, Mercedes и Volvo, още повече, че идва на доста по-добра цена. Базовият модел струва 91 590 лв. с ДДС. С всички екстри СХ-60 може да се вземе за малко над 125 хил. лв. Как се позиционира ценово моделът спрямо конкурентите си вижте в следващите секунди.
Mazda CX-60 (200 к.с) - 91 590 лв. с ДДС
BMW X3 (150 к.с.) - от 97 850 лв. с ДДС
Alfa Romeo Stelvio (210 к.с.) - от 100 010 лв. с ДДС
Audi Q5 (204 к.с) - от 103 574 лв. с ДДС
Volvo XC60 (197 к.с.) - от 108 050 лв. с ДДС
Land Rover Discovery Sport (309 к.с.) от 133 895 лв. с ДДС
Mercedes GLC (204 к.с.) - от 119 205 лв. с ДДС
