Снимки : Георги Пауновски, Чавдар Ташев
Най-компактното, най-бързото и най-устойчиво електрическо Volvo. Така може да се опише накратко новият модел на шведите, кръстен ЕХ30.
Той се отличава и с това, че е първото Volvo, създадено от самото начало да е електрическо.
ЕХ 30 е дълго 4.23 метра, широко 1,84 м, високо 1.55 м, а междуосието е 2.65 м. Иначе казано кросоувърът е с малко над 19 см по-къс от XC40 (тест на модела вижте тук), а междуосието е с 5 сантиметра по-малко.
Блясъкът на скандинавския дизайн
Що се отнася до външния вид, той е издържан в най-добрите традиции на скандинавския дизайн, като формите са изчистени, колата изглежда балансирана, изключително аеродинамична, като коефициентът на обтекаемост е 0.28. ЕХ30 има подчертано SUV излъчване, а черешката на тортата е огромният стъклен покрив.
Новият електрически модел на Volvo се предлага с един или два електромотора, като мощностите са 272 или 428 конски сили. Предаването може да е задно, или 4Х4. Има и избор между две различни батерии.
Автомобилът се произвежда в завода на Volvo в Джандзякоу (Zhangjiakou), Китай, но от 2025 година ще се прави и в Белгия.
Таблетът “изяде” бутоните
Интериорът е максимално изчистен като бутони напрактика липсват. Единствените копчета са на волана и на подлакътника, където са тези за управление на прозорците. Те са само две, като искате да управлявате задните стъкла, трябва да натиснете бутона REAR, което не е най-удобното решение, поне според мен.
Всички настройки се правят през приличащ на таблет вертикално разположен дисплей в средата на арматурното табло. В горната му част постоянно са видими данните, които обичайно се показват на приборното табло - скорост, избрана предавка, предупредителни съобщение и т.н.
Освен управление на вентилацията, радиото и различните системи по колата през сензорния екран се пускат дори светлините и се нагласят огледалата. В началото пълната липса на бутони обърква, но с времето се свиква. Проблем е обаче боравенето с екрана, когато е огрян от слънцето, защото почти нищо не се вижда, дори при максимална яркост и контраст. Нямах време да си поиграя с настройките, може би има друга визия, която да е по-подходяща за слънчеви дни.
Иначе мултимедията е базирана на андроид и Google, като ЕХ30 предлага достъп до полезни приложения като Google maps, Waze, Spotify, YouTube и други, а собственикът може да си свали и други от Google play.
Само екоматериали
Използваните материали са или вече произведени след рециклиране, или пък са 100% годни за последваща обработка. Тапицерии от естествена кожа не се предлагат, а само изкуствена екокожа, която не изглежда никак зле и нищо чудно да е и по-издръжлива.
Предлагат се няколко тематични варианта на амбиентното осветление, но дори при максимална яркост цветната светлина е малко слабичка.
Липсата на каквито и да е бутони на вратите позволява да се оформят големи дръжки и джобове. Централният подлакътник е фиксиран, но при натискане на предната му част се отварят два държача за бутилки.
Шофьорът седи нависоко, отзад е малко тясно
Шофьорската позиция е удобна, като водача седи малко по-ниско, отколкото в XC40. Седалките са широки и с удобна странична опора. Управлението им става от един единствен квадратен бутон, който се движи във всички посоки.
Започнах запознанството си с ЕХ30 возейки се отзад и да си призная беше ми тесничко, както се вижда и във видеото, като в случая и двете предни седалки са настроени за хора с ръст около 1.75 м.
Освен това, както в немалко електромобили, чиито батерии са под пода, коленете идват неестествено високо. Като е трудно да се нагласиш удобно и предполагам, че при дълги пътувания ще се усеща умора. Мястото над главата е щедро, като няма да опира и главата на пасажери с ръст над 1.85, но те пък няма как да пътуват удобно, заради теснотията при коленете. В интерес на истината обаче и в основните конкуренти на ЕХ 30, които ще видите в края на видеото, не е много по-широко.
Багажници отзад и отпред
Иначе отзад има големи джобове във вратите и на гърба на предните седалки, включително два малки за телефони, на гърба на подлакътника има два USB-С изхода, там са бутоните за управление на задните елстъкла. Под подлакътника има чекмедже, което може да се извади и измие, така че става да се ползва и за кошче. Липсват отвори на вентилацията.
Конструирано от самото начало като електромобил, Volvo EХ30 има два багажника. Този отпред е символичен и с обем 7 литра, като там могат да се сложат кабели за зареждане, аптечка и триъгълник или други дреболии.
Вратата на основния багажник е с електрическо задвижване. Минималният багажен обем е 318 литра, а подът на багажника се се регулира на две височини. Облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към едно, като максималният багажен обем се утроява.
На вратата на багажника има гравирана информация за това колко големи товари могат да се поберат и при какви условия, както се вижда тук. Иначе в багажника има халки за укрепване на товара, осветление и закачалки, но не и изход за 12 волта.
Избор между две батерии с различен химичен състав
Автомобилите, на организирания от официалния вносител на Volvo тест, бяха само от версията с по-голямата батерия, която разполага с полезен капацитет 64 kWh. Другата е с 49 киловата. Интересно е, че те съдържат различни материали.
По-мощната е литиево-йонна, а другата е литиево-желязно фосфатна. Това не е случайно, батерията с по-малък капацитет е насочена към хора, които ще използват автомобила основно в града и осигурява пробег до 344 километра, като е и доста по-евтина.
Литиево-йонните акумулатори гарантират изминаването на до 450 километра. Доколко това е вярно ни беше трудно да проверим, тъй като в средата на теста имаше състезание, в което бързината беше ключова и подложихме колите на сериозен тормоз, а и доста поседяхме в автомобилите при включено отопление. В крайна сметка, при изминати 150 километра, в крайната точка Бели Искър запасът от ход беше 48 километра.
Независимо каква е батерията, на зарядна станция със 150 киловата, тя се пълни от 10 до 80% за 27 минути.
Спринт до 100 км/ч за 3.6 секунди
Във версията EX30 Plus Twin Motor Performance електрическото Volvo се катапултира до 100 км/ч за 3.6 секунди. Тъй като задният електромотор е по-мощен (272 срещу 156 конски сили), при шофиране на хлъзгав път колата има склонност към поднасяне на задницата и тръгване с вратите напред. Стабилизиращата програма обаче бързо я вкарва в релси.
Иначе и доускуренията са брутални, а изпреварванията с тази кола си лесни и приятни. Режимите на шофиране в случая са два - нормален и Performance. Във вторият воланът е по-стегнат, двата електромотора дават най-доброто от себе си, а стабилизиращата програма е доста либерална.
Самият волан има три различни степени на директност, които могат да се избират във всеки режим. Волво ЕХ30 предлага и управление с един педал, като при пускане на педала на газта сериозната рекупурация позволява намаляването на скоростта да става без използване на спирачка.
Пъргаво и стабилно, доказано на полигон
Колко динамично е най-бързото Volvo разбрахме на специално подготвено трасе от “Сейфти драйвинг академи” на бившето военно летище край Сапарева баня. Във всеки кръг един срещу друг заставаха два автомобила, като се взимаше общото време на тримата шофирали водачи, сменящи се на старт-финала, докато времето тече.
Трасето предлагаше къси прави, където ЕХ30 залепя пасажерите за седалката. По-тесни и по-широки завои, на които стабилността беше фантастичка. Паркинг на заден ход, демонстриращ маневреността на колата и змейка, която поне за мен е най-комплексното изпитание. В общи линии електричката на Volvo демонстрира доста спортно поведение, като се накланя учудващо малко, без обаче да вози неприятно твърдо.
Пълен набор системи за сигурност
Както може да се очаква от модел на Volvo ЕХ 30 разполага с пълен набор системи за сигурност, обединени под името Safety Space Technology. Автомобилът има второ ниво на автономност, като може да следва сам извивките на пътя, да съобразява скоростта си с предното превозно средство, да спира и потегля без намесата на водача, в зависимост от ситуацията и т.н. Има разбира се и предупреждения за опасност от удар в друга кола, пешеходец или велосипедист. Нова е системата, която алармира, ако при отваряне на врата има риск слизащия да бъде ударен от приближаваща кола.
С хубави зимни гуми на сняг ЕХ30 демонстрира невъзмутимо потегляне, въпреки огромната мощност и въртящ момент. Прибоксувания почти не се усещат. Заради клиренсът от 16.5 см. офроуд възможностите на автомобила са по-скоро скромни. Това се потвърждава и от заводските данни. Ъгълът на заход е 18%, а на оттегляне 24.5 градуса. Електрическият кросоувър е подготвен и да мине през до 50 см. дълбока вода.
Голямо удобство при маневриране са четирите камери, предлагащи най-разнообразни визии - 360 - градуса, с акцент върху една или друга зона. Те предлагат включително добавена реалност с поставянето на анимирана кола в картината на камерите. Не липсва и асистент за паркиране.
Натоварен с очаквания
В заключение мога да кажа, че Volvo ЕХ30 е много впечатляващ компактен автомобил. В него са интегрирани всички най-нови технологии на шведската марка с 97 годишна история. Моделът е част от стратегията на Volvo до 2030 г. да предлага само електрически модели.
При представянето на модела в България стана ясно, че Volvo има и амбицията до 3 години да предлага по-добра технология за електромобили от Tesla. Очакванията за ЕХ30 са да формира 20% от продажбите на марката догодина.
От “Мото-Пфое” обаче са по-големи оптимисти, като смятат, че тази година на компактния кросоувър ще се дължат една четвърт от сделките в България. И това при 6% пазарен дяла на електромобили от общите продажби на нови автомобили у нас.
Тези очакванията може и да се изпълнят, както заради качествата на ЕХ30, така и заради атрактивната му цена. Базовият модел с малката батерия и 272 коня се предлага за 79 хил. лв. с ДДС. Автомобил със всички екстри би струвал около 115 хил. лв. Нашата тестова кола беше с цена 113 680 лева с ДДС. Какви са стартовите цени на основните конкуренти можете да видите по-долу. Естествено, има и по-евтини предложения, но с доста по-маломощни двигатели.
Citroën ë - C4 (136 к.с.) от 65 714 лв.
Mazda CX-30 (145 к.с.) от 70 290 лв
Renault Megane E-Tech (131 к.с.) от 74 890 лв.
Peugeot e-2008 (136 к.с.) от 74 980
Opel Mokka-e (136 к.с.) от 77 780 лв.
Volvo EX30 (272 к.с.) от 79 000 лв.
Hyundai Kona (156 к.с.) от 79 980 лв.
Volkswagen ID.3 (204 к.с.) от 82 957 лв.
KIA e-Niro (204 к.с.) от 94 990 лв.
Всички новини за Volvo виже тук
Видео тестове на електромобили тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
