Тест драйв: Най-продаваното Renault стана още по-добро

2023-10-04

Снимки : Светослав Ханджийски за KEOS Sofia

След пазарната си премиера преди 4 години и половина петото поколение на Renault Clio мина през фейслифт. Появилият се преди 33 години автомобил е продаден в над 16 млн. екземпляра, което го прави най-продаваното Renault и eдин от най-продаваният френски автомобили въобще.

Сериозни промени отпред

При фейслифта по-сериозни промени има в предната част, където нови са броните, радиаторната решетка и фаровете, които серийно са светодиодни. Дневните светлини пък приемат бъдещата форма, която ще е типична за марката – половината от емблемата, огледално разположена от двете страни на автомобила.

При фейслифта промени в размера няма като Clio остава 4.05 метра дълго, 1.80 м широко и 1.40 високо. Междуосието е 2.58 м. В средата на жизнения си цикъл компактният модел на Renault получава нов сив цвят, както и джанти с нов дизайн.

Отзад също има промени, макар и по-скромни. Бронята е различна, но стоповете са със същата форма, макар и с различно оцветяване.

Бензин, дизел и хибрид

Що се отнася до двигателите, бензиновият мотор със 140 к.с. вече не се предлага. Така изборът е между бензинови предложения със 65 и 90 конски сили, версия на пропан бутан със 100 коня, както и дизел със 100 конски сили. Най-интересното версия е хибрид със 145 коня, която тествах.

Предлаганите нива на оборудване са четири authentic, evolution, techno и esprit Alpine. Ново сред тях е последното, което заменя RS Line, като колите от него са с по-спортно излъчване отвън и отвътре. Представеният тук автомобил е точно в това изпълнение

Дигитално табло и нова мултимедия

В салона промените не са драстични, което в никакъв случай не е лошо, тъй като управлението на климатика става с модерни врътки, а достъпът до част от функциите с класически бутони. Най-впечатляващата новост е смяната на мултимедийната система с нова с размер на екрана 7 или 9.3 инча.

Освен по-бързата работа, по-интуитивното управление и по-добрата картина, големият бонус при нея е, че приложенията от телефона могат да се ползват с безжична връзка с Андроид Ауто и Епъл карплей. На екрана на мултимедията може да се визуализира най-разнообразна информация, като подредбата на подекраните в него, подлежи на дигитализаци

Приборното табло за цялата гама вече е дигитално, докато преди това беше факт във високите нива на оборудване. То променя визията си според избрания режим на шофиране. Водачът може и да избере какви данни от бордовия компютър да вижда в отделните полета. В хибридната версия на приборното табло може да се следи и кой от моторите работи, дали колата е в електрически режим, дали зарежда батерията и т.н.

Екоматериали, но ограничено място отзад

Използваните материали в салона са по-екологични, като присъстват еко кожа, тъкани от биопроизход, а в салона на esprit Alpine са вложени 72% рециклирани тъкани.

Мястото на втория ред седалки е сравнително скромно. Присъстват вече станалите едва ли не задължителни джобове на облегалките на предните седалки. Има и джобове във вратите, но те са сравнително малки.

Отзад обаче има и дразнещи липси – докато тази на подкалътника за задните седалки може и да се приеме, предвид класа на клио, от определено не ми хареса липсата на закачалки за дрехи, дръжки над вратите, изходи за зареждане на мобилни устройствакакто и въздуховоди. Плюс е, че лампите за четене отзад са светодиодни.

Хибридът идва с по-малък багажник

Минималният багажен обем на Clio e 340 литра за версиите с двигател с вътрешно горене и 254 литра за хибрида, тъй като при него батерията с капацитет 1.2 киловата е под пода на багажника, там има място и за авариен комплект за ремонт на гуми. Облегалките на задните седалки се делят в съотношение две към едно. При сгъването им максималният багажен обем се утроява.

Както стана дума, тестовият автомобил беше хибрид. Той разчита на атмосферен бензинов двигател със 94 конски сили и два електромотора - с 49 и 24 конски сили. Общата системна мощност е 145 коня, при 140 преди фейслифта.

Плюсове и минуси на хибрида

Като цяла електрониката управлява работата на трите двигателя, но водача може да зададе принудителен електрически режим, ако батерията е заредена повече от половината. Хибридната система работи гладко, като превключването между моторите е неусетно.

Това, което дразни е сериозният шум на бензиновия мотор при сериозно натоварване.

Многорежимната скоростната кутия, разработена специално за хибрида, не винаги е много убедителна. На моменти, при превключване тягата просто прекъсва, което е особено неприятно при изпреварване. В други случаи, особено при катерене на баир, опитва да налучка правилните обороти, като на моменти са излишно високи. Тук е моментът да се отбележи, че само хибридът може да е автоматик. Всички останали мотори се съчетават с механична трансмисия.

Пестелив в града

Иначе динамиката на хибрида е прилична, като ускорението до 100 км/ч става за 9.3 сек. Най-добра е тя в спортния режим. Другите опции са екорежим, режим за запазване на тока в батерия, както и изцяло електрически. При различните режими се променя твърдостта на волана, реакцията на педала на газта и други. В т.нар. Мултисенс режим, водачът може да си комбинира настройките по желание.

Предвид фактът, че това не е плъг ин хибрид преходът само на ток е едва няколко километра. Благодарение на зареждането на батериите от работата на бензиновия мотор и рекуперацията, в градска среда до 80% от разстоянията могат да се изминат на електричество. Това позволява сваляне на разхода с 40%, спрямо този на бензинов модел с подобни размери и мощност. Така градският разход е около 4 л/100 км, при тестовият автомобил, при изминати 850 км. основно извън града и поне една трета на магистрала, той беше 6.2 л/100 км.

Clio предлага до 20 асистиращи системи. Сред тях може да е и адаптивен круизконтрол, който комбиниран с асистента за поддържане на лентата, дава на модела автономност от второ ниво. Важни система са също автоматичното аварийно спиране с разпознаване на превозни средства, пешеходци и велосипедисти, както и асистента за превозно средство в мъртвата зона на огледата.

При маневриране е полезен наборът от 4 камери, които показват цялата зона около автомобила.

Присъдата: Стъпка напред

В заключение мога да кажа, че с фейслифта Clio определено надгражда силните страни на петата генерация. Моделът е по-стилен, по-комфортен и по-приятен за каране. Цените на автомобила тръгват от почти 32 хил. лв. за базовия модел с атмосферен мотор със 65 коня. Най-евтиният хибрид се предлага за близо 47 хил. лв. С всички екстри сумата може да набъбне до почти 60 хил. лв.

Ако погледнем конкурентите, сред тях има и по-евтини, но и по-скъпи, както ще видите тук. Единственото Toyota Yaris обаче предлага подобна хибридна версия, като тази на Clio.