Снимки : Георги Пауновски
Land Rover уплътни гамата си от модели с Velar. Автомобилът се позиционира между Evoque и Range Rover Sport, а след като го карах, убедено мога да заявя, че е най-спортният кросоувър в гамата на британския производител.
Velar e дълъг 4.80 метра, като междуосието от 2.87 метра позволява в салона царски да пътуват четирима души, а при нужда, при сравнително високо ниво на комфорт, да се съберат и петима. С отварянето на петата врата пред погледа се открива огромен багажник, с минимален обем 673 литра, който почти утроява капацитета си при сгъване на облегалките на седалките на втория ред.
Вратата на багажника може да е с електрическо задвижване и отваряне без докосване след прокарване на крак под задната броня. Приятна изненада е ниският за кросоувър товарен праг.
ДОБРЕ ДОШЛИ В БЪДЕЩЕТО
Сядайки зад волана, човек неминуемо се респектира от футуристично оформление на интериора. Физически бутони почти липсват, като всички настройки се правят през два реагиращи на допир 10-инчови екрана.
Да си призная, в началото ми беше трудно да се справя дори с най-елементарните задачи – свързване на телефон, нулиране на показанията на бордовия компютър и т.н. В хода на общуването с Velar открих, че всичко има своята логика и след няколко часа на борда дигиталното решение дори ми става приятно.
По отношение на удобствата пасажерите могат да разчитат на седалки с охлаждане, подгряване и масаж, първокласна аудиосистема и т.н. Качеството на материалите е на изключително високо ниво, като кожата, алуминия и дървените акценти са в изобилие.
ЗАБЕЛЕЖИТЕЛНА АЕРОДИНАМИКА
Отвън новият модел на Land Rover привлича погледа със силует на купе и мускулести форми. Обтекаемостта на колата в движение не се нарушава от нищо, като дори дръжките на вратите се прибират в тях. Крайният резултат е автомобил с рекордния за марката коефициент на въздушно съпротивление от 0.32.
Освен на класическо окачване с пружини купувачите на Velar могат да заложат и на въздушно с променливи характеристики. То адаптира работата на ходовата част към избрания стил на шофиране - динамичен, комфортен, офроуд и т.н, както и към състоянието на пътната настилка.
Промяната е наистина сериозна, като усещането е като при смяна на колата. И докато комфорта при возене е очакван, тъй като е типичен за моделите на Land Rover черта, то настройките в спортен режим изненадват. Автомобилът започва да вози осезаемо по-твърдо, но пък наклонът в завой е пренебрежимо малък. Типичното за Range Rover, дори във версията Sport, люлеене отсъства напълно. Удоволствие доставя и директният, и тежък волан.
НА ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА И С V6
Въздушното окачване дава сериозни предимства и извън пътя, като с него разстоянието от земята до най-ниската точка на колата е 25.1 см (при 21.3 см с пружинното). Екипиран с такава ходова част, Velar преодолява и водни препятствия с дълбочина 65 см.
Всъдеходът се предлага с три дизелови и три бензинови двигателя с мощности между 180 и 380 конски сили. Тестовият автомобил беше екипиран с най-мощния дизел – V6 с 300 коня, комбиниран с осемстепенен автоматик.
В тази си конфигурация, тежащият почти два тона автомобил се ускорява от място до 100 км/ч за 6.5 секунди и динамиката наистина впечатлява. Що се отнася до разхода, при 6.4 л/100 км по книжка, в рамките на теста той беше около 9 на сто.
Само добри думи заслужава автоматичната трансмисия, която сменя предавките едва забележимо при кротко каране, като в същото време дава и нужната динамика в спортен режим. При шофиране на магистрала Velar впечатлява с отличното обезшумяване.
КАТЕРИ СЕ КАТО КОЗА, ПОЧТИ САМОСТОЯТЕЛНО
Един от големите плюсове на Velar е, че може да предложи зашеметяващи качества извън пътя. Заслугата е на интелигентното задвижване 4Х4 с прецизно разпределение на въртящия момент между предната и задната ос, активният заден блокиращ диференциал и системата Terrain Response.
През бутони на сензорния екран водачът може да зададе предварително на каква настилка ще шофира трева/чакъл/сняг, кал/коловози, пясък, като всеки от тях променя настройките на работата на системата за задвижване на всички колела, двигателя, окачването, педала на газта, системите за контрол на стабилността и т.н.
Без да имам особено голям опит в офроуд преходите, се осмелих да тествам възможностите на всъдехода с изкачване на кален хълм. Оказа се, че това не е проблем, защото системата All Terrain Progress Control се заема с контрола на газта и спирачката, за да поддържа избраната скорост на катерене или спускане, като тя може да варира между 4 и 30 км/ч.
За водача остава единствено да насочва автомобила с волана. В крайна сметка автомобилът може да изкачи наклон до 27 градуса и да се спусне по такъв до 29 градуса.
ОТ ПТИЧИ ПОГЛЕД
При излизане извън пътя полезен е и наборът от четири камери, които може да покаже цялата зона около колата, като симулира и изглед като от птичи поглед. Има и възможност да се избере приоритетна зона, която заема целия екран.
Естествено, добрият обзор е ключов и при маневриране в градска среда. За нея е полезна и функцията асистент при паркиране. Тя намира подходящи места за успоредно паркиране, а при започване на маневрата електрониката поема контрола над волана, докато за водача остава да борави с педалите на газта и спирачката, и да избере нужната предавка.
Разбира се, новият кросоувър на Land Rover e снабден с всички най-съвременни асистиращи системи. Сред тях са автономната аварийна спирачка, при риск от удар в предното превозно средство или инцидент с пешеходец, предупреждение за приближаващ отзад трафик при маневриране и следене на тонуса на водача.
Не липсват също предупреждението за напускане на лентата с активен асистент за оставане в нея и сигнализация за превозни средства в мъртвата зона на огледалата. Адаптивният автопилот поддържа предварително зададена постоянна скорост или дистанция до автомобила отпред.
Той се грижи автомобилът да спре напълно, ако колата отпред спре. При последващо натискане на педала на газта, Velar потегля, като продължава да съобразява скоростта си с тази на предното превозно средство.
Както може да се очаква range Rover Velar не е евтин автомобил. Цените тръгват от 120 000 лева с ДДС, а автомобил като тестовия, с напрактика всички екстри и в специалното изпълнение First Edition струва 233 500 лева с ДДС.
Георги Пауновски
