Снимки : KIA
Създадена, произведена и продавана в Европа, появилата се през 2007 година KIA Ceed има сериозна роля за почти двойният ръста в продажбите на марката на Стария континент в последните девет години. Третото поколение, което вече може да се поръчва и в България, залага на добродетелите на своите предшественици, като добавя и нови.
На първо място дизайнът е атрактивен, а Ceed III изглежда, динамична, спортна и готина, казано на разговорен език. От KIA не скриват, че в автомобила можем да видим черти, които постепенно ще навлязат и в другите модели на марката. Прави впечатление новата форма на дневните светлини, които вече са като четири светещи квадрата, подредени около лещата на фаровете. Задните светлини също са с различна графика, а за първи път при Ceed светват още със запалването на двигателя.
ЩЕДРО ПРОСТРАНСТВО ЗА ПАСАЖЕРИТЕ И ГОЛЯМ БАГАЖНИК
При запазена дължина (4.31 метра) и междуосие (2.65 м), увеличена с 2 см. ширина и намалена с 2 см. височина спрямо предшественикът новият KIA Ceed е лидер в т.нар. Golf-клас по отношение на разстоянието между коленете на возещите се отзат и облегалката на предната седалка. Без конкуренция пък е разстоянието в областта на раменете на пасажерите на втория ред.
Като цяло отзад спокойно могат да пътуват и трима души, а двама се чувстват направо царски. Увеличеният багажен обем вече е почти 400 литра, като само един конкурент може да предложи повече. Не е без значение и фактът, че товарният праг е най-ниско при моделите в сегмента.
Във времена, в които почти всички производители търсят замяната на традиционните бутони с управление през екрани, в Ceed всички настройки се правят по „старомодния начин“, в което лично аз не виждам нищо лошо. Още повече, че бутоните са големи, логично подредени и лесни за намиране.
КАЧЕСТВЕНИ МАТЕРИАЛИ И ГЛЕЗОТИИ ЗА ПАСАЖЕРИТЕ
Разбира се не липсва реагиращ на допир 7 или 8- инчов екран (в зависимост от версията), през който се задават целите в навигацията, управлява се мултимедията и се правят фините настройки. Системата предлага пълна интеграция на смартфон, като се предлагат и уеб базирани услуги свързани с трафика, сервизна информация, прогноза за времето и други.
Приборното табло е с класически, красиви и отлично видими циферблати, между които е разположено екранче, на което всеки може да изведе информацията, която го интересува. Предстои на по-късен етап да се появи и дигитални приборно табло.
Качеството на материалите е страхотно, като новост са акцентите в пиано лак и изработени от алуминий. Воланът е удобен, изключително приятен на допир, с минималния брой бутони, а в най-високите нива на оборудване може и да е с отопление.
Предните седалки са удобни със страхотна странична опора, като те също предлага затопляне или охлаждане. В списъка от екстри присъства и отопляемо челно стъкло.
ТРИЦИЛИНДРОВИЯТ МОТОР ИЗНЕНАДВА ПРИЯТНА
По отоноение на двигателите KIA Ceed излиза на пазара с три бензинови предложения. Базовият е 1.4-литров със 100 конски сили, следва еднолитров трицилиндров бензинов със 120 коня и 1.4 с директно впръскване и турбо със 140 к.с., който е нов и заменя старият 1600 кубиков, като предлага малко повече мощност и динамика при намален разход на гориво.
Дизелът е със 115 и 136 коня, като почти всички мотори, освен с механична трансмисия, могат да се комбинират със седемстепенен автоматик с двоен съединител. За начало избрах да карам версия на Ceed с еднолитровия трицилиндров мотор, тъй като напоследък карах коли на конкуренцията с подобни двигатели и искаха да направя директно сравнение.
Двигателят по никакъв начин не издава нечетния си брой цилиндри и малък работен обем, като не се усещат неприятни вибрации. При подаване на газ няма и затруднение да се тегли тежащото малко над 1300 кг купе. Ускорението до 100 км/ч отнема 11.1 секунди.
Голямата изненада за мен дойде от представянето на Ceеd с този мотор на писта. Благодарение на еластичността на мотора, почти цялата обиколка я изминах на втора и трета предавка. Двигателят поема отлично, дори има приятен за ухото звук.
При спокойно каране пък водачът може да се наслади на приключване на работата със скоростният лост още при около 60 км/ч, тъй като максималният въртящият момент е на разположение още при 1500 об/мин. Що се отнася до разхода на гориво, при сравнително спокойно шофиране по магистрала и първокласни пътища бородивят компютър отчете около 7.5 л/100 км. По книжка разходът е 5.5 на сто. В интерес на истината в реални условия и като заводски показания, малките мотори на конкурентите със сходна мощност могат да предложат и малко по-добър резултат.
НОВ БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ И ОКАЧВАНЕ С НАСТРОЙКИ И ЗА ПИСТА
Вторият тестовия автомобил беше с новия 1.4 литров мотор. С него колата е значително по-динамична (ускорение до 100 км/ч за 8.9 секунди. И при него добри думи заслужават гъвкавостта, спокойната работа и звука. Разходът на гориво в рамките на теста беше 7.1 на сто, при 5.7 л/100 км заводски данни.
Независимо от двигателя KIA Ceed идва с идентично окачване, ходова част и настройки на волана. Прави впечатление, че колата е запазила комфортната си возия, която се харесваше при предшественика. В същото време чувствително подобрение има по отношение на стабилността и предвидимостта. Със сигурност колата ще се хареса и на любителите на динамичното шофиране, още повече, че на пистата стабилизиращата програма се показа като доста либерална и дори позволява известно плъзгане.
От синтетичния и неприятно лек волан, събрал не малко критики в предшественика, в новия Ceed няма и следа. Управлението е по-директно и предвидимо, като реакцията на движението с волана е видимо по-бърза.
ВЕЧЕ И С АВТОНОМНИ ВЪЗМОЖНОСТИ
Сериозна работа в модела е свършена и по отношение на асистиращите системи. Комбинирането на адаптивния круиз контрол, които поддържа дистанцията до предното превозно средство и асистентът за задържане на избраната лента на движение, коригиращ курса превръщат Ceed в автомобил с второ ниво на автономност. Това ще рече, че колата може сама да съобразява скоростта си с тази на останалите превозни средства и да завива сама, стига да има маркировка. Заради законовите ограничения, това е възможно в рамките на половин минута, след което следват настойчиво напомняне към водача да хване волана, при системата да се дезактивира.
Сред другите полезни асистиращи системи са предупреждението за опасност от сблъсък в предното превозно средство, опасна близост до пешеходец или велосипедист със спирачна функция, сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата и други. На разположение е и система за полуавтономно аркиране, като водачът контролира само скоростта, а въртенето на волана за успоредно или пердендикулярно паркиране се поема от електрониката.
ОТ CEED СЕ ЧАКАТ И НОВИ ВЪЛНУВАЩИ НОВИНИ
В заключение мога да кажа, че KIA Ceed е силен претендент в един сегмент със сериозна конкуренция. Предстои да видим и цените за България, но вероятно те ще са конкурентни. Автомобилът вероятно ще запази високото клиентско задоволство, типично да предшественика (68% от купувачи при 62 за сегмента), тъй като гаранцията остава седем години, а експлоатационните разходи ще са все така ниски.
Предстоят и още изненади, като съвсем скоро Ceed ще се появи в микрохибридна версия, при която дизелов мотор и електродвигател ще гарантират нисък разход на гориво и нива на вредни емисии. През есента ще се появи и спортната версия GT, както и изпълнението GT Line. Към хечбека и комбито пък ще се присъедини версия „Шутинг брейк“, която ще е със спортното излъчване на купе, но практичността на комби.
Георги Пауновски
