Снимки : Георги Пауновски
Skoda Fabia влезе в своето четвърто поколение. Автомобилът е пораснал сериозно, като е с 11 см по-дълъг (4.11 м.), с 5 см. по-широк (1.78 м), а междуосието нараства с 9 см до 2.56 м. Намалената с почти сантиметър височина подсилва спортното излъчване и намалява аеродинамичното съпротивление, без да оказва негативно влияние на простора в салона.
В България Skoda Fabia се предлага в шест нива на оборудване, а цветовите комбинации са общо 23, като има и двуцветни изпълнения. Новото поколение разполага със сериозен набор системи за безопасност. Някой от тях рядко се предлагат в сегмента, като може да споменем страничните въздушни възглавници за задните седалки, възглавници за коленете на водача, въздушна възглавница между предните седалки, която не позволява на пътниците да се сблъскат един с друг при страничен удар и други.
Интериорът - най-доброто от два свята
Оформлението на салона на новата Fabia е доста променено спрямо предшественика, като тестовият автомобил от изпълнението 1st Edition представяше в пълна степен вариантите за персонализация. Като цяло кокпитът изглежда добре и е удобен за употреба.
Блокът за управление не крие никакви загадки и в същото време изглежда добре. На волана има минимум на брой бутони обособени в две зони. Той е удобен с форма караща шофьора да направи правилния захват. Не липсват поставки за чаши, подлакътник с дълбока ниша, голяма осветена жабка и удобни джобове във вратите.
Интериорът на новата Fabia демонстрира изключително добра комбинация между дигитална част и класическа част за управление на основните настройки. Имаме класически бутони за управление на основните функции на вентилацията. По финните настройки се правят през реагиращия на допир дисплей.
Удобен за четирима души с доста багаж
Отзад има място за трима пасажери, но този в средата не се чувства особено комфортно, заради поставената по средата ниша, в която да се сложат различни нужни при пътуване предмети или пък зареждащите се от микро USB- изходите телефони. Освен това централната част на задната седалка е твърда и разположена по-високо, което носи риск от опиране на покрива с глава.
Иначе за возещите се отзад има въздуховоди, те могат да ползват и джобове на гърба на предните седалки. Ако пътниците са до двама на разположение е подлакътник с поставки за чаши. Като цяло въпреки променените размери радзстояните пред коленето не е нараснало, но все пак остава сред най-щедрите в сегмента.
В багажника има много хитри решения, сред тях са закачалки, включително и демонтиращи се на облегалките на задните седалки. Монтирани са и много мрежи, позволяващи, ако има някакви дреболии да не се търкалят из целия багажник. Минималният багажен обем на Фабия е 380 литра, което е с 50 литра повече на предшественика и е сред най-големите в сегмента.
Облегалката на задната седалка се дели две към едно. Максималният багажен обем е 1190 литра, При сгъване на двете части на облегалката се получава равен под.
Автомобил с четири характера
В новата Fabia можем да имаме четири режими на шофиране - екологичен, нормален, спортен и индивидуален, като те се отразяват на настройките на кормилното управление, реакцията на педала на газта, работата на автоматичната скоростна кутия, поведение на адаптивния круиз контрол и климатизацията.
Дигиталното приборно табло може да променя визията си, като акцентът е върху различни параметри. Като водачът може да избере каква информация да присъства както в неговия център, така и в лявата, дясната част. Има възможност да се зададат различни изгледи за всеки от режимите на шофиране.
Fabia каза сбогом на дизела
При моторите голямата новина е липсата на дизели. Бензиновите са с мощности 65, 80, 95, 110 и 150 коня. Интересно е, че моторите не са с микрохибридна технология, каквито масово за двигателите на концерна -майка Volkswagen Group. Тестовата Fabia използваше трицилиндровият еднолитров бензинов агрегат, комбиниран със седемстепенен автоматик с двоен съединител.
С мотора с мощност 110 коня Fabia e приятно пъргава, като ускорението до 100 км/ч става за под 10 секунди. Разходът на гориво по книжка е 5.5 л/100 км, В рамките на теста той беше 8 на сто, без изобщо да е използван екологичният режим на шофиране.
Fabia винаги е била много подходящ автомобил за града заради компактните си размери, маневреността и добрият обзор. В новото поколение големи плюсове в градска среда са работещия още с потеглянето асистент за сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата, системата за автоматично спиране при опасност от удар, сигнализацията за движещ се обект зад колата при маневриране и така нататък. Удобство е и полуавтономният асистент за успоредно и перпендикулярно паркиране, който намира достатъчно големи за колата паркоместа и поема въртенето на волана, за да влезе автомобилът в тях.
Удобство в град като София, който не се слави с много добре осветени улици, и опционалните светодиодни фарове. Те осветяват по-далеч от халогенните и ксеноновите, а светлината им натоварва очите по-малко. Тестовият автомобил беше снабден и с функция за осветяване на завоя.
Плюс в градове като българските е и сравнително големият клиренс. Fabia е станала и доста по-комфортна. Комбинацията от пъргав бензинов мотор и автоматик също е сполучлива за града.
Много по-убедителна извън града
Голямата промяна във Fabia се забелязва извън града. Автомобилът е станал много по-балансиран и комфортен, което се проличава най-вече на пътища с лоша настилка. На магистрала пък се забелязва, че обезшумяването е на качествено нови ниво. Fabia e много по-стабилна, като позволява поддържане на по-високо скорост при влизане в завой.
В спортен режим мотор и трансмисия работят в добър тандем, за да осигурят бързо ускорение. Отвреме на време обаче свалянето на предавка става твърде грубо. Иначе воланът демонстрира сполучливи настройки за спортно шофиране в режим спорт. Воланът дава и добра обратна връзка.
В нормален и еко режим скоростната кутия сменя предавките незабележимо. Опционалният асистент за шофиране, поддържащ лентата и спазващ дистанция спрямо предното превозно средство работи прецизно, като Fabia има второ ниво на автономност. Самостоятелното завиване обаче работа само за няколко секунди и след няколко предупреждения, колата може да излезе от пътя.
Много по-добър автомобил на разумна цена
В заключение мога да кажа, че Skoda Fabia е станала доста по-добър автомобил и определено има качества да притесни конкурентите в компактния клас. Още повече, че въпреки че е по-скъпа от предишния модел, със стартовата си цена от 27 320 лв с ДДС за версията с двигател с 65 к.с. моделът е сред най-достъпните в сегмента. Eто и цените на конкурентите:
Dacia Sandero от 20 590 лв.
Hyundai i20 от 25 890 лв.
KIA Rio от 26 480 лв.
Mazda 2 от 26 790 лв.
Skoda Fabia от 27 320 лв с ДДС
Opel Corsa от 27 395 лв.
Renault Clio от 27 890 лв.
Nissan Micra от 28 500 лв.
SEAT Ibiza от 28 960 лв.
Citroën C3 от 29 281 лв.
Peugeot 208 от 29 866 лв.
Toyota Yaris от 29 990 лв.
Volkswagen Polo от 34 681 лв.
