Снимки : Георги Пауновски, Тони Тончев, Ford
Повече от 100 години Ford произвежда пикапи, а Ranger e най-разпознаваемият сред тях. Новото поколение на автомобила разполага с по-ефективни задвижващи агрегати, подобрена проходимост и повече удобства за всекидневна употреба.
Купувачите могат да избират между осем варианта - с единична, единична удължена или двойна кабина, задно предаване или 4Х4. Петото поколение на Ranger e качено на нова платформа и предлага коренно различен дизайн.
Отпред приликата с емблематичният F-150 е сериозна и Ranger изглежда доста по-агресивен и модерен от предходния модел. Прави впечатление различното оформление на различните изпълнения - Limited, Platinium, Tremor, Wildtrak и Raptor.
С дизелови или бензинов двигател
При двигателите изборът е между двулитров дизел със 170 и 205 конски сили, както и трилитров V6 дизел с 241 к..с. и 600 Нм. максимален въртящ момент. Версията Ranger Raptor, която е с най-сериозни офроуд възможности, разчита на трилитров V6 екобууст бензинов двигател с двойно турбо и 292 конски сили.
В това си изпълнение, тъй като Ranger Raptor може да се поръча и с дизел с 210 коня, това е най-бързият средноразмерен пикап на пазара, със спринт до 100 км/ч за 7.9 сек.
Най-маломощният от двигателите се комбинира с шест степенни механични или автоматични скоростни кутии. Останалите мотори си взаимодействат с десетстепенен автоматик.
Версията Raptor, освен повече мощност, има с девет сантиметра по-широки следи и специфични елементи в окачването и трансмисията, които го правят високопроходим автомобил с изключителни качества.
“Легенът” вече събира европалет
Плюс на новия Ranger е, че разширанета товарната част вече събира европалет с ширина 1.2 метра. Освен това там може да има няколко изхода за 220 волта, както и шест места за укрепване на товара.
Не е без значение и факта, че пикапът има възможност за теглене на до 3.5 тона прикачен товар. На покрива могат да се монтират аксесоари с тегло до 350 кг.
Луксозен интериор
Сериозни промени има и в кабината, която, при по-скъпите версиите на Ranger, би отивала и на луксозен SUV модел. Вместо приборно табло има 8 инчов екран с много възможности за персонализация на показваната информация и цялостният изглед.
Централният екран е 10 или 12 инча, вертикално разположен. Имаме две климатични зони и запазени класически врътки и бутони за настройки на вентилацията.
Работата с мултимедията, през която се правят повечето настройки, е лесна и интуитивна. Присъства и безжично свързване на телефон с Android Auto или Apple carplаy. Версията Wildtrak, която тествахме, беше с кожена тапицерия с контрастни шевове. Местата за съхранение на дреболии са доста, като ниши има и под задните седалки.
Ергономията е на високи ниво, а предните седалки са удобни. Отзад коленете идват малко по-високо от нормалното - нещо типично за пикапите. В тестовия автомобил озвучаването беше от Bang&Olufsen.
Приятен за шофиране дори по завои
Тествахме версията Wildtrak с шестцилиндровият V6, който дава 241 к.с, задвижване 4Х4 и автоматик. Така екипиран пикапът е доста пъргав, като спринтира до 100 км/ч за 8.7 секунди.
Десетстепенната автоматична скоростна кутия работи добре в автоматичен режим, като има и възможност за ръчни смени чрез бутони, разположение на селектора на скоростите. Нужда от използване на ръчния режим обаче не усетих.
Воланът балансира добре между прецизност и лекота на въртене. Голямата изненада е возията - от една страна комфортна, от другап - липсва неприятно накланяне на каросерията в завой.
Обезшумяването е на много високо ниво, като дори при висока скорост аеродинамичните шумове не дразнят. На разположение е и пълен набор асистиращи системи, сред които адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата. При маневриране помага наборът от четири камери, създаващи 360 картина на зоната около автомобила. На лице и автоматично спиране при опасност от удар в препятствие при движение на заден ход.
Цар на офроуда
Разбира се, Ranger във версията си Wildtrak е добре подготвен и за офроуд преходи. Клиренсът е 22 см., ъгълът на атака 30 градуса. Без специална подготовка пикапът може да мине през водно препятствие с дълбочина до 80 см.
Ranger използва усъвършенстваната система за задвижване на четирите колела с изцяло нова 2-степенна предавателна кутия с електронно управление на въртящия момент. Система предлага на водача само задно предаване, автоматичен 4Х4 режим, постоянно задвижване 4Х4, както и 4х4 с понижаващи предавки.
Освен това има възможност за избиране на режими за шофиране по различни настилки - кал, пясък, сняг и т.н., при които се променя работата на системата 4х4. Тестовият автомобил беше оборудван и с допълнителния пакет Off-Road, който добавя специален екран за офроуд, подобрено окачване, по желание гуми за всякакъв терен и заден диференциал с електронно заключване.
В рамките на теста изминахме над 30 километра доста тежък офроуд без автомобилът да се затрудни нито веднъж. С Ranger Wildtrak колеги качиха и връх Ботев. Не е без значение и фактът, че дори извън пътя Ranger вози комфортно.
Цени и конкуренти
В заключениe мога да кажа, че новият пикап на Ford е по-добър във всяка една от задачите, за които е създаден - помощник в работата, компаньон при активни забавления, комфортен превозвач за дълги пътувания и т.н. Големият му плюс е, че предлага голям избор от версии, в които всеки може да намери автомобила, който му пасва най-добре.
Цените на Ford Ranger, за добре оборудван автомобил с двойна кабина и изпълнение XLT, започват от 88 500 лв. Изпълнението Wildtrak започва от 110 300 лв. Основни конкуренти на Ranger на българския пазар са Toyota Hilux (от 89 хил. лв. за версия с двойна кабина), Volkswagen Amarok (стартова цена за двойна кабина 88 290 лв.) и Isuzu D-Max (от 83 262 лв с ДДС двойна кабина). С доста условности в групата на конкурентите може да се прибави и китайският пикап GWM (Great Wall) Poer, предлаган за поне 74 хл. лв. във версия с двойна кабина.
Всички новини за Ford четете тук
Още видео тестове на Ford тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
