Тест драйв: Новото Suzuki Swift и силата да бъдеш уникален

2025-01-24

Снимки : Георги Пауновски

Търсите компактен автомобил, но модели като Fiat 500 са ви твърде малки, докато тези с размера на Renault Clio ви идват малко големи? Тогава Suzuki Swift е вашата кола.

Четвърто поколение на модела е с 1.5 см. по-дълго, но със своите 3.86 м. остава все така удобно паркирано между А и В сегмента. Swift се предлага в тринадесет цветови комбинации (девет едноцветни и четири двуцветни) и три нива на оборудване, всички с по-щедро оборудване от конкурентите.

Произведен в Япония

Що се отнася до задвижването двигателят е само един с 82 конски сили като може да се комбинира с петстепенна механична скоростна кутия или автоматична вариаторна (CVT) трансмисия. Swift остава единственият модел в сегмента, който се предлага със задвижване на четирите колела. Моделът е уникален и по още една причина - той е един от малкото на японски компании, който все още се произвежда в Япония.

Отвън промените в Swift не са драстични, но са достатъчни да направят автомобила по-атрактивен. Издържана в новия син цвят, с двуцветни алуминиеви джанти, черен покрив и огледала, тестовата кола от топ изпълнението GLX+ определено хваща окото.

Изцяло променен салон

В салона промените са съществени. Екранът на мултимедийната система е качен по-нависоко и вече е 9 инча(в базовия модел 7 инча). Преработени са бутоните за управлението на климатика и вентилационните отвори. Хареса ми фактът, че се запазват физическите бутони, макар че в предишната генералия въртящите се контролери за вентилацията ми бяха по-удобни.

Бутоните на волана са достатъчно големи, стилни и логически групирани. Целият кокпит е така оформен, че още със сядането се почувствах комфортно, “у дома”, без да има нужда да се чудя коя настройка от къде се прави. В този смисъл ми хареса и възможността за изключване на част от асистиращите системи, както и старт/стоп системата с физически бутони, а не през екрана на мултимедията. Това, което липсва е копче за изключване на предупреждението за превишаване на скоростта, което е досадно и така и не намерих начин да деактивирам.

Арматурното табло е напълно различен дизайн от това на предишното поколение, но остава с класически скали със стрелки, между които е разположен екран 4.2 инчов цветен екран. На него се извеждат най-различни показания от бордовия компютър.

Изненадващо просторен

Под контролерите на климатика има 12 V захранващ контакт, две USB-A връзки и една USB-C. Под тя не липсва място за оставяне на предмети и зона за безжично зареждане на мобилни телефони. Има двойна поставка за напитки пред скоростния лост, пространство между седалките, голяма жабка, и големи джобове във вратите.

Мултимедията е лесна за управление, но иконите са малко дребни. Има какво да се желае по отношение на качеството на графиката.

Общото усещане, което предава купето е добро, като материалите са приятни на допир и изглеждат стилно.

Предвид размерите на Swift изненадва пространството на задната седалка, което е по-добро от част от доста по-големи модели от В-сегмента. В колата спокойно могат да пътуват четирима пасажери с височина 1.85 метра, като има достатъчно място над главите и в областта на раменете.

Багажникът има правилна форма и основният му плюс е неговата дълбочина. Разполага с осветление и една закачалка. Под пода има ниша, в която може да се събере резервна гума тип “патерица”. Минималният капацитет е 265 литра.

Облегалките на задните седалки се делят на две част, като при сгъването им обемът на багажника става почти 1000 литра, но не се получава равна товарна повърхност, като остава разлика от около 16 сантиметра разлика между нивото на багажника и това на облегалките.

Ползите от хибридизацията

Както стана дума Swift се предлага само с атмосферен бензинов двигател с максимална мощност от 83 конски сили, снабден с микрохибридна технология. Той е изцяло нова разработка, като им три, вместо четири цилиндъра. Използва система за впръскване на горивото с два инжектора на цилиндър. Максималният въртящ момент е 108 Нм.

Електрическият мотор с 3 к.с. и 60 Нм. въртящ момент подпомага двигателя с вътрешно горене във фазите на ускорение, стартира го след кратки спирания и възстановява енергията при забавяне. Това, което ми направи отлично впечатление е плавността и бързината, с която действа системата Start/Stop, като водача почти забравя за присъствието и. Що се отнася до ефикасността, според данните на бордовия компютър, при изминати 4500 км. тя беше спестила около 5 литра гориво.

Тестовият автомобил беше с автоматична вариаторна трансмисия. По принцип тя е безстепенно, но за по-естествено усещане при шофиране, имитира седем предавки, като дори има режим за ръчна смяна чрез планки на волана.

Пъргав и удобен не само за града

Макар скромен като мощност Swift е удивително пъргав автомобил. Няколко часа го шофирах без да знам с каква мощност разполага и бях убеден, че разполага с поне 100 конски сили. Една от причините е, че колата тежи под 1 тон. Любопитно е, че с автоматичната трансмисия колата е с една идея по-пъргава отколкото с ръчна, като ускорението до 100 км/ч отнема съответно 11.9 срещу 12.5 сек.

Swift е много приятен за шофиране особено в градски условия, благодарение на компактните размери, маневреността, пъргавината и добрата видимост във всички посоки. Кормилното управление макар и леко, не се усеща като синтетично.

Извън града компактното сузуки също се представя на ниво. Разбира се, изпреварванията изискват добро планиране, като е препоръчително преди началото им предавката да се свали ръчно. В автоматичен режим ускорението е малко по-тромаво и съпроводено с леко измъченото ръмжене на двигателя.

Хареса ми колко уверено стои Swift в завой. Там липса на мощност почти не се усеща и колата позволява динамично шофиране.

На магистрала при 140 км/ч шумът е една идея над приятното, така че при фейслифта може да се помисли за допълнително обезшумяване. Що се отнася до разхода Swift трудно преминава границата от 5.5 л/100 км. както в града, така и извън него, което си отличен показател. По книжка консумацията в смесен цикъл е 4.4 на сто.

Богат набор асистиращи системи

Друга приятна изненада е наборът от асистиращи системи, които компактният модел предлага. Сред тях присъстват адаптивен круиз контрол, активно поддържане на избраната лента за движение, система за следене кондицията на водача и дали той не разсейва и т.н.

Що се отнася до цената, новото Suzuki Swift попада в златната среда. Преди да се направи изборът обаче е добре да се сравни оборудването, което се получава за конкретната сума, като при това положение японският компактен модел е почти без конкуренция. Разбира се, задължително е и едно кръгче с колата, а при него Swift определено има качества да съблазнява.

Конкурентите