Снимки : Любомир Асенов
Nissan обнови гамата си от кросоувъри на Nissan, а български автомобилни журналисти тествахме популярните модели Juke, който е най-компактният, намиращият се в С-сегмента Qashqai, който е и рекордьор по продажби и най-големият модел на марката на българския пазар X-Trail.
И трите кросоувъра минават през фейслифт, при който промени има отвън, отвътре, в оборудването и системите за сигурност.
Juke отново блести в жълто
При Juke голямата новина е завръщането на емблематичният жълти цвят, който преди фейслифта го нямаше в гамата, но пък потребителите го търсиха. Моделът остава все така стилен и поляризиращ. Включително и в двуцветни цветови комбинации.
Освен това, във всички нива на оборудване присъства 12.3-инчовият дисплей, през който се командва почти всичко.
Новост при Juke и появата на новото ниво на оборудване N-Sport, позволяващо повече персонализации. При него в салона имаме анатомични седалки със спортен дизайн и тапицерия с комбинация от черна синтетична кожа и жълта Алкантара.
В салона също има жълти акценти. Освен това аудиосистема e Bose Personal + с 10 високоговорителя, като два от тях са в подглавниците. 19-цоловите джанти са с черни със специфичен дизайн. При Juke, както и при останалите модели на Nissan всички най-важни асистиращи системи са част от серийното оборудване.
Нов цвят за Qashqai
Nissan Qashqai, считан за основател на С-SUV сегментът, е най-продаваният кросоувър на марката и вероятно това ще остане така и след фейслифта. Промени са в три посоки – отвън, отвътре и по отношение на технологиите.
По-сериозни са новостите в предницата, като светлини с форма на бумеранг са по-тънки и елегантни. Предната решетка и дневните светлини са вдъхновени от японската бойна традиция. Фаровете се адаптират към атмосферните условия, което прави излишни фаровете за мъгла.
Ново е нивото на оборудване N-дизайн, което комбинира по-спортно и по-елегантно усещане. Имаме и нов цвят, кръстен Deep Ocean. Отзад задните светлини са ревизирани, като са събрани под прозрачен капак. Разбира се, гамата от джанти е обогатена с такива с нов дизайн.
Интериорът е една стъпка нагоре като качество на изработката и материали. В салона на топ изпълненията има елементи от алкантара. Предлагат се и нови цветове за интериора.
Ново оформление на интериора
Като цяло оформлението на салона е идентично с трите модела, като имаме дигитално приборно табло с променящи се визии и реагиращ на допир екран на мултимедията за повечето настройки. С мултимедията се работи лесно.
Хареса ми, че настройките на вентилацията остават с врътки и бутони, но в хода на шофирането се оказа, че те са твърде ниско разположение, недостатъчно големи и осветени, за да се виждат означенията на тях лесно.
Иначе при Qashqai е поработено сериозно и по обезшумяването на интериора. И в трите модела мултимедията е с вграден Google, което означава, че могат да се теглят куп полезни приложения, а при влизане с профил в gmail, навигацията Google maps автоматично е със запазените адреси и настройките, които се ползват в мобилния телефон, например.
Системата за 360 градуса обзор с четири камери е подобрена, като дава до осем различни гледни точки, сред тях е и опция “прозрачен преден капак.
Ниво с офроуд акцент при X-Trail
При X-Trail имаме нова предница, вместо 19 цолови, джантите са 18 инчови, което е по-добро решение при преходи офроуд. И тук се появява ново ниво - N-Track, насочено в посока офроуд приключения. Сред любопитните неща в него е тапицерията от синтетична коза, която е водонепромокаема, може да се мие. X-Trail се предлага с пет и седем места.
Тествахме и трите обновени кросоувъра във вече споменатите нови версии. Големият плюс беше, че имахме възможност да караме коли с почти всички предлагани от Nissan варианти за задвижване. Както е известно това е поредната марка, която пенсионира дизелите.
С какви двигатели се предлагат
Изборът е между класически бензинови двигатели в Juke, мек хибрид в Qashqai и X-Trail, паралелен хибрид, познат от моделите на Renault отново в Juke и хибрид, при който двигателят с вътрешно горене се използва само като генератор на ток, а задвижването става от един при Qashqai или два при X-Trail електромотора.
Първо тествахме новия Qashqai с 1.3-литров бензинов двигател мек хибрид със 156 конски сили, автоматична трансмисия и предно предаване, има го и 4Х4. Така екипиран автомобилът се ускорява до 100 км/ч за 9.2 секунди, при среден разход от 6.1 л/100 км по книжка. Кросоувърът е прекрасен за спокойно шофиране - комфортен, с приятно тежък и достатъчно информативен волан, много тих, с всички нужни асистиращи системи, много глезотии на борда, но малко тромав за моя вкус.
Qashqai мек хибрид е за спокойни натури
Дори в спортен режим вариаторният автоматик спъва колата. При настъпване на газта се чува доста измъчен вой, но шумът не кореспондира с динамиката. Вероятно и заради факта, че тестовата кола беше с навъртени едва 100 км., разходът по маршрута от София до Говедарци през Бистрица и Железница беше около 10 на сто.
Следващата ни среща беше с Juke класически хибрид, забележителен в своя жълт цвят с контрастен черен покрив. Жълтото присъстваше и в салона. Тук 1.6 литровият атмосферен бензинов мотор с 94 конски сили е подпомаган от електромотор с 49 коня. Общата системна мощност е 149 конски сили.
В общи линии колата потегля винаги на ток. В зависимост от ситуацията може да се задвижва както от бензиновия двигател, така и от електромотора, или от двата източника на мощност. Кога, какъв режим се използва водачът в общи линии не усеща, като във всяка ситуация колата е приятно пъргава. Ако все пак му е интересно какво се случва, може да следи енергийните потоци на дисплея на приборното табло или на екрана на мултимедията.
Juke хибрид е спортен
Големият бонус на тази хибридна система е в града, където до 80% от дистанцията може да се измине на ток. Така градският разход е максимум 5 л/100 км. В рамките на теста, по вече споменатият маршрут, консумацията беше малко над 6 на сто. Що се отнася до самият Juke той се държи като компактен спортен автомобил - стабилен, пъргав, с директен волан, но не вози неприятно твърдо.
Най-интересна ми беше технологията е-power, представена на теста в обновения X-Trail в конфигурацията е-4orce - тоест автомобилът се задвижваше от два електромотора - по един на всеки мост. Така се осигурява задвижване 4х4. Като цяло системата е-power е мост между автомобилите с двигатели с вътрешно горене и електромобилите.
X-Trail се движи само на ток, но без да е електромобил
Както стана дума задвижването идва от електромоторите, като имаме познатите от електромобилите бонуси - постоянен въртящ момент от 525 Нм, бърза реакция, тишина при спокойно каране и бързо прехвърляне на тяга между двата моста. В същото време липсва зависимостта от зарядната инфраструктура.
Разходът от Боровец до София беше 7 на сто, добро постижение за кросоувър с 214 конски сили и тегло близо два тона. Автомобилът е пъргав, като спринтът до 100 км/ч отнема 7 секунди. Както и останалите автомобили в теста, така и X-Trail предлага няколко режима на шофиране, като освен обичайните - комфортен, спортен и екологичен има и няколко за офроуд. Просветът пък е приличните 20 см.
Цените
В заключение остава да кажа, че цените на Juke тръгват от почти 47 хил. лева и стигат до малко над 70 хил. та топ изпълнението N-Sport. Най-достъпната модификация на Qashqai се предлага за близо 59 хил. лв, а таванът е почти 90 хил. лв. за N-Design ниво. При X-Trail ценовият диапазон е 72 - 102 хил. лв. В общи линии при всеки от трите модела цените са конкурентни.
Всички новини за Nissan тук
Видео тестове на Nissan тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
