Снимки : Георги Пауновски&Suzuki
За мнозина Suzuki и Vitara са синоними. За други, Vitara и офроуд вървят ръка за ръка, поне до лансирането на четвъртата генерация през 2015 година.
Четвъртото поколение на модела, което от края на миналата година вече мина и фейслифт, изненадва приятно в много посоки, но и с него моделът с над 30-годишна история се препозиционира.
Макар и компактна отвън (дължината е 4.18 метра) Vitara изненадва с просторен салон. Отзад мястото за коленете е предостатъчно. В рамките на теста удобно пътувахме четирима възрастни и дете.
ИМА МЯСТО ЗА ВСИЧКО И ВСИЧКИ
Мястото за багаж е напълно достатъчно, като минималният обем е 370 литра, а максималният достига 1120 литра. Важно е, че товарното пространство е лесно моделируемо, заради подвижни под и сгъването на облегалката на задните седалки в съотношение две към едно. В багажника не липсват ниши за по-дребни товари, куки за закачане на торби и изход за 12 волта.
Предните седалки са удобни, а в салона има достатъчно места за всичко необходимо, което съпътства едно пътуване. До преди фейслифта претенции можеше да има към пластмасите в салона, но сега те изглеждат и се усещат още по-добре.
Преработеното приборното табло е лесно четимо, като са добавени хромирани елементи и основа, имитираща алуминий. Между скалите на оборотомера и километража има дисплей за показанията на бордовия компютър, който от второто ниво на оборудване е цветен.
Също от второто ниво на разположение е мултимедия с реагиращ на допир седем инчов дисплей и пълна съвместимост със смартфон, която е една от най-лесните за управление, с които съм се сблъсквал. На екрана може да излезе и картина от камерата за заден ход.
С ПЪТНО ПОВЕДЕНИЕ НА ЛЕК АВТОМОБИЛ
При четвъртото поколение на Vitara фокусът вече не е толкова върху способностите извън пътя, а по-скоро на качествата на нормална настилка, където така или иначе автомобилът ще се шофира по-често. С теста на обновения кросоувър си припомних, че той определено е сред най-приятно возещите в сегмента, без това да е за сметка на стабилността в завой.
При обновяването е наблегнато и на външния вид, като добавянето на хромирани елементи на правилните места прави чудеса. Остават и вариантите за персонализация, включително чрез двуцветни комбинации отвън. Обновената Vitara може да се поръча в седем основни цвята и осем двуцветни комбинации.
САМО С БЕНЗИНОВИ МОТОРИ
Голямата новост при фейслифта на кросоувъра на Suzuki е спирането на предлагането на дизелови модели. Като алтернатива на 1.6 литровия мотор на това гориво със 120 к.с. се предлага трицилиндров еднолитров бензин със 111 коня.
В пенсия излиза и 1600 кубиковият бензин със 120 коня, а вместо него се предлага модерен 1.4-литров мотор с директно впръскване и турбо (140 к.с., 220 Нм). С такъв мотор беше тестовият автомобил, като скоростната кутия беше механична, а предаването - предно. С този двигател Vitara може да е както с автоматик, така и 4Х4.
По маршрута София-Монтата и обратно през Петрохан автомобилът ми се видя приятно пъргав и поврътлив. Ускорението от място до 100 км/ч отнема 9.5 секунди, но субективното усещане е за по-бързо набиране.
Наклонът на каросерията, дори при динамично взимане на завоите, е като при лек автомобил. Понрави ми се и прецизното кормилно управление. Като цяло усещането е като при шофирането на добре балансиран и пъргав хечбек.
СТАВА И ЗА ОФРОУД
Приятно ме изненада и разходът на гориво - 6.3 л/100 км при своеобразен смесен цикъл, при 5.8 л/100 км по книжка. Както стана дума тестовата Vitara беше само с предно предаване, но при представянето на четвъртата генерация преди почти четири години имах възможността да проверя офроуд възможностите на модела.
Ключова за тях е системата за задвижване на четирите колела AllGrip 4WD. Тя работи в режими "Спорт", "Сняг", "Автоматичен" и заключен централен диференциал с равномерно разпределение на въртящия момент между предния и задния мост.
Така екипиран автомобил съм карал при доста сериозен оф роуд преход. Той включваще стръмни изчаквания и спускания, преминаване през каменисти участъци, реки, доста разкаляни терени и дори спортно каране по чакъл.
В тези условия Vitara трупаше точка след точка, като изглеждащият скромно клиренс от 18.5 см. се оказа достатъчен. През повечето време шофирах в режим Auto, при който електрониката решаваше кога да включи задните колела, в помощ на предните. В най-тежките участъци заключвах централният диференциал, така че въртящият момент да е поравно отпред и отзад.
Неведнъж ползвах и системата за спускане по наклон, която поддържа избраната чрез волана траектория и скорост до 10 км/ч, чрез намеси на спирачките и стабилизиращата програма. Сухата статистика сочи, че ъгълът на проходимост на "Витара" отпред е 18.2 градуса, а отзад 28.2 градуса.
СИГУРНОСТТА ПРЕДИ ВСИЧКО
И докато вероятно малцина ще изпитат пълните възможностите на Suzuki Vitara извън пътя, то всеки може да попадне в опасна ситуация, докато шофира. В това отношение, след фейслифта, моделът е още по-добре екипиран. За първи път при Suzuki именно в този модел се появява разпознаване на пътни знаци, сигнализация за превозни средства в мъртвата зона на огледалата и предупреждение при движение зад автомобила, при маневриране на заден ход. Нови за Vitara са асистентът за неволна смяна на лентата и детекторът за умора.
На разположение са също адаптивен круиз контрол, предупреждение за опасност от удар в предното превозно средства с автономно спиране, напълно светодиодни фарове, а стабилизиращата програма е серийна.
НА ПРОМОЦИЯ
Suzuki Vitara се сглобява в Унгария, като в България се предлага в три нива на оборудване. Добрата новина е, че до 14 април моделът се предлага при преференциални условия и отстъпка от 3500 лева.
Така стартовата цена е 28 990 лева с ДДС за доста добре оборудван автомобил с базовия мотор, с частичен ел.пакет, асистент за потегляне по наклон, аудиосистема с възможност за Bluetooth свързване на телефон и т.н. С всички екстри, най-мощният двигател, автоматик и задвижване 4Х4 цената стига 52 290 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
