Снимки : Георги Пауновски
Интересът към компактните кросоувъри не спира да нараства, появяват се нови и нови модели, а съществуващите трябва постоянно да бъдат адаптирани към повишените изисквания на клиентите. Renault усетиха навреме какъв хит ще са тези автомобили и през 2013 година пуснаха Captur.
Четири години по-късно моделът мина и през фейслифт. По традиция при него беше обогатена гамата от цветове, като тестовият автомобил беше в един от тях, кръстен "Атакама". Колата разполагаше и с въведения след обновяването фиксиран стъклен покрив, който прави автомобила още по-впечатляващ, като в същото време осигурява повече светлина в салона.
УНИКАЛЕН ПО СВОЕМУ
Тестовият Captur демонстрираше и въжможността покрива, капачките на огледалата и други компоененти отвън да са в различен от този на каросерията цвят, което дава възможност за над 30 потенциални цветови комбинации. Като се добави и изборът от четири вида алуминиеви джанти, с размери 16 и 17-цола, шансът да видите два еднакви каптюра не е особено голям.
Един поглед към колата е достатъчен, за да се видят новите елементи в дизайна при фейслифта – различната радиаторна решетка, монтираните под предната и задната брони защитни скари, променените фарове, новите С-образни дневни светлини и различната графика на стоповете. По колата има повече хром, което я прави по-стилна.
В салона новостите са свързани основно с въведените шест различни пакета за персонализиране. Като цяло промените отвън и отвътре правят Captur още по-съблазнителен.
УЮТЕН САЛОН, ГОЛЯМ БАГАЖНИК
В купето е приятно уютно, оформлението на кокпита е стилно, но и ергономично. Местата за съхранение на различни дреболии са предостатъчно, в добовете на предните врати се събират и големи бутилки с напитки. Приятна изненада е огромното чекмедже, поставено на мястото на жабката.
В дългия 4.12 метра автомобил има достатъчно място за четирима пасажери. При нужда, се събират и петима, но им е тесничко. Озвучаването може да е от Bose, а мултимедията си остава сред най-лесните за разбиране и управление в индустрията.
Що се отнася до багажния обем, той е минимум 377 литра. Подвижен под с две лица, едното от което е по-лесно за почистване, може да раздели товарното пространство на два етажа. При сгъване на облегалките на задните седалки, мястото за багаж скача до 1235 литра.
С БЕНЗИНОВ МОТОР И АВТОМАТИК
Купувачите на Renault Captur могат да избират между два бензинови двигателя (с 90 и 120 коня) и два дизелови (90 и 110 к.с.). Тестовият автомобил беше с най-мощния от тях, съчетан с автоматична трансмисия с двоен съединител и шест предавки.
Така е екипиран, Captur е доста пъргав в градска среда. Без проблем поддържа темпото на най-бързите и на магистрала. Моторът е тих и еластичен, като от място до 100 км/ч осигурява ускорение за под 10 секунди.
Автоматикът сменя предавките незабележимо и доста смислено, сякаш чете мислите на водача. Типично за трансмисиите с двоен съединител, известно забавяне има при рязко натискане на педала на газта, когато се сваля повече от една предавка. Забавянето не е дразнещо, а и може да бъде елиминирано с ръчната смяна на скоростите, която също е налична.
По книжка Renault Captur харчи 5.6 л/100 бензин в смесен цикъл, а в рамките на теста разходът беше около 7 на сто, но при шофиране около стотина километра градско и 500 по магистрала.
СПРАВЯ СЕ И ИЗВЪН ПЪТЯ
Макар и с визия на офроудър, моделът е само с предно предаване. В същото време клиренсът от 17 сантиметра и защитата на основните възли, които могат да пострадат при удар, дават известна сигурност при преходите извън пътя.
На разположение е и опционалната система за интелигентно разпределение на въртящия момент между лявото и дясното предни колела, която предлага подходящи настройки за шофиране по асфалт, но и също така по сняг и кал.
Така или иначе, средата на коли като Captur често е града, където колата е в стихията си, заради своята маневреност и добрият обзор на всички посоки. В помощ при маневриране е камера за движение на заден ход.
Не липсва и полуавтоматична система за паркиране, с активирането на която биват намирани достатъчно големи паркоместа, като електрониката поема въртенето на волана, докато водачът борави с газта и спирачката.
КОМФОРТ НА ВИСОКО НИВО
Най-голямата приятна изненада, която Renault Captur ми поднесе, беше комфортът на возене. Честно казано, не очаквах от кола с тези размери и пропорции да филтрира така успешно неравностите. Естествено, това води и до сериозен наклон, при влизане малко по-смело в завои.
Captur обаче няма спортни амбиции, а за купувачите със сигурност комфорта е по-важен. Отлични думи заслужава и обезшумяването. Воланът е много приятен на допир и достатъчно чувствителен, като добре променя характеристиките си, в зависимост от скоростта на движение.
Естествено, Renault Captur може да се екипира с всички най-съвременни системи за сигурност. Най-полезните сред тях са тази за автоматично спиране при опасност от удар в предното превозно средство, при движение с ниска скорост, сигнализацията за колата в мъртвата зона на огледалата и алармата, при напускане на избраната лента за движение.
Пряко отношение към беозпасното шофиране имат и светодиодните фарове, които осветяват на по-голяма разстояние от халогените и ксеноните при това с по-малко натоварваща очите светлина. Натоварването на водача намаляват автоматично включващите се светлини и чистачки.
РЕСПЕКТИРА С ЦЕНА
В заключение мога да кажа, че Renault Captur е страхотен автомобил за широк кръг от купувачи. Колата има много качества, но искащите да разполагат с всички екстри, трябва да приготвят една доста сериозна сума.
Тестовият автомобил беше с цена 45 380 лева с ДДС, което го поставя сред най-скъпите в сегмента. Базовият модел струва 28 790 лева, като дори в него серийното оборудване е доста богато.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
