Снимки : Георги Пауновски
Puma се завърна като модел на гамата на Ford, но вместо компактно спортно купе, каквото представляваше до 2002 година, вече е кросоувър със спортно излъчване.
Дългият 4.21 метра автомобил се позиционира между SUV моделите на концерна EcoSport и Kuga. Puma се явява по-универсална алтернатива на Fiesta, с която ползват обща платформа и на Focus.
СТИЛ СЪС СПОРТНА НОТКА
Отвън автомобилът изглежда спортен, динамичен и стилен, особено във версията си ST-Line, каквато беше тестовата кола. Комбинацията от червено и черно определено му отива, но има и други атрактивни цветове.
Салонът на версията ST-Line привлича вниманието с черната тапицерия от кожа и текстил, червени шевове на седалките, волана и стелките, червените акценти и алуминиевите капачки на педалите. Предните седалки са спортни - едновременно удобни и с отлична странична опора.
Ергономията е на високо ниво, като ми хареса запазването на класическите бутони за управление на най-използваните функции - климатик и аудио система. В същото време не липсва и реагиращ на допир дисплей за останалите настройки.
В салона има достатъчно места за съхранение на всички дреболии, които съпътстват едно пътуване. Джобовете на предните врати обаче можеха да са по-големи. Качеството на материалите е добро, като дори твърдите пластмаси изглеждат добре. Меломаните могат да заложат на аудиосистемата от Bang & Olufsen с десет високоговорителя и кутия за бас.
ПРОСТОРНО КУПЕ
Въпреки линията на купе на салона на задните седалките спокойно пътуват пасажери с височина до 1.85 метра. Типично за сегмента на компактните кросоувъри обаче повече от двама възрастни отзад няма как да се чувстват удобно.
Багажникът е с доста приличен обем - минимум 401 или 456 литра, в зависимост дали моделът е микрохибрид или не. Уникална за сегмента е своеобразната вана в неговото дъно. Тя е изработена от пластмаса, като има и система за оттичане, така че там биха могли да се приберат мръсни ботуши. От Ford наричат иновацията и вана за куче, защото в нея, след разходка сред природата, спокойно биха могли да бъдат изкъпани представители на някои по-дребни породи. Нишата под пода на багажника позволява и превозването прави на предмети с височина до 115 см.
Вратата на багажника може да е с електрическо задвижване. Щората над товарната зона е тип мрежа и е закрепена за вратата. Това от една страна осигурява по-голям отвор за товарене, а от друга позволява максимално използване на капацитета на багажника. Облегалката на задната седалка се сгъва в съотношение две към едно, като максималният багажен обем става 1216 или 1161 литра (за микрохибридната версия). В багажника има куки за фиксиране на товара и изход за 12 волта.
БЕНЗИН, ДИЗЕЛ И МИКРОХИБРИД
Купувачите на Puma могат да избират между многократно награждаваният трицилиндров еднолитров EcoBoost бензинов двигател със 125 конски сили и дизел със 120 коня. Има и две микрохибридни версии, осигуряващи 125 или 155 конски сили, като в основата им също е еднолитровият мотор. Двигателите са комбинират с ръчна трансмисия, като единствено версиите със 125 коня мога да се поръчат и със седемстепенен автоматик. Задвижването е само на предните колела.
Микрохибридните версии използват електромотор като стартер-генератор. Той е с мощност 16 конски сили. Ролята му е да стартира бензиновия двигател, да генерира ток във фазите на движение по инерция и спиране, и да подпомага бензиновия двигател по време на ускорение. Част от системата е и 48 волтов акумулатор.
Добавянето на микрохибридизацията намалява разходът на гориво с 0.3 литра (5.5 срещу 5.8 л/100 км за версията със 120 к.с.) и подобрява ускорението до 100 км/ч с 0.2 секунди (9.8 срещу 10 сек. за изпълнението със 120 к.с.).
Помощта на електромотора се усеща при потегляне и при доускорение от ниска скорост. Освен това автомобилът е по-пъргав при шофиране по път с остри завои.
УСЕЩАНЕ ЗА СПОРТЕН АВТОМОБИЛ
Тестовият автомобил използваше микрохибридното задвижване със 155 конски сили, като скоростната кутия беше шестстепенна, механична. Така екипиран Ford Puma е изключително приятен за шофиране, като съчетава пъргавина (ускорението до 100 км/ч става за 9 сек.) и нисък разход на гориво (5.6 л/100 км. по книжка и с литър повече в рамките на теста).
Интересна подробност е, че версиите ST-Line и ST-Line на Ford Puma имат окачване с по-спортни настройки от останалите. С него кросоувърът демонстрира поведение на малък спортен автомобил. Със спортното окачване возията е една идея по-твърда, но не и неприятно груба.
В сравнение с Fiesta, Puma предлага много сходно пътно поведение, въпреки по-високият си център на тежестта, което е впечатляващо. Очаквано кросоувърът вози една идея по-малко комфортно от Focus.
При механичната трансмисия скоростите се превключват плавно и прецизно, а педалът на съединителя е с достатъчно предвидима работа, за да е потеглянето плавно. В сравнение с Fiesta и Focus Ford Puma e доста по-шумен, както по отношение на звука от мотора, така и при аеродинамичните шумове и тези от търкалянето на колелата по асфалта.
Това, което е разочарова е кормилното управление - воланът е твърде лек и се усеща синтетичен. Освен това при рязко подаване на газ изпратената към предните колела тяга “тегли” и волана. В допълнение се самоцентрира много рязко, което прави опасно пускането му, за да се върне до позиция с изправени колела.
Усещането за спирачката е добро, без да впечатляват с нещо особено. Разбира се, Ford Puma има предимство извън пътя пред двата леки автомобила, заради по-високият клиренс. Той е почти 17 см. Не липсва и защитна кора под основните възли и агрегати отдолу.
ПОДГОТВЕН ЗА ПРЕХОДИ ИЗВЪН ПЪТЯ
Както стана дума Puma e само с предно предаване, но оф-роуд възможностите на автомобила се засилват от промените в работата на системата за контрол на сцеплението и част от асистиращите системи. С бутон водачът може да промени настройките на автомобила в няколко режима - нормален, спортен, еко, хлъзгав терен и офроуд. Различните режими на шофиране променят реакцията на двигателя, при подаване на газ, работата на стабилизиращата програма, системата за контрол на сцеплението и други.
Сред асистиращите системи присъстват също такава за поддържане на избраната лента на движение, Онези, които подпомагат волана, като системата за поддържане на лентата при използване на програмиста за активна скорост (която също действа с добра преценка) в комбинация или тази, която предотвратява непреднамереното изоставяне по всяко време, са добре регулирани. Може би неволното изоставяне понякога може да бъде натрапчиво и за да го изключите, трябва да навигирате пътуващия компютър, когато в други модели има бутон на таблото, който ви позволява да го направите бързо.
ИНТЕРЕСНО, НО СКЪПО ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Като цяло Ford Puma е интересно предложение в един доста населен сегмент. Автомобилът има своите силни страни, но известна пречка за успеха му може да се окаже сравнително високата цена - 43 300 лева с ДДС. Сред 12-те най-популярни модела, Puma e по-евтин само от един и с близо 13 хил. лева по-скъп от най-евтиния.
ЦЕНИТЕ НА PUMA И КОНКУРЕНТИТЕ
Peugeot 2008 30 601 лв.
Skoda Kamiq 30 630 лв.
Citroën C3 Aircross 32 330 лв.
Renault Captur 32 490 лв.
Nissan Juke 33 890 лв.
VW T-Roc 35 000 лв.
Hyundai Kona 35 990 лв.
Suzuki S-Cross 38 210 лв.
Toyota C-HR 41 990 лв.
Seat Ateca 42 400 лв.
Ford Puma 43 300 лв.
Honda HR-V 49 990
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
