Снимки : Георги Пауновски
Какво е по приятно от това да караш компактно BMW с мощност 326 конски сили? Ами същото по размер BMW, но кабрио. В това се убедих след повече от 600 километра зад волана на Серия 4 кабрио 440i xDrive. Както и цялата гама на четворката, така и изпълнението с твърд сгъваем покрив мина през фейслифт наскоро.
След него ксеноновите светлини са заменени със светодиодни, които освен че дават много по-малко дразнеща около светлина и осветяват по-надалеч, карат колата да изглежда още по-впечатляващо. Стоповете също са с LED eлементи и нова графика.
Тестовият автомобил беше и в новия впечатляващ цвят, кръстен Sunset Orange и джанти от новата гама. В салона ми харесаха новите галванизирани елементи, хромираните апликации и средната конзола в блестящо черно. Друг приятен визуален акцент е двойният декоративен шев на арматурното табло.
Забележима е и промяната по отношение организацията на полетата на екрана на навигационна система. Водачът вече може да избере най-ползваните настройки, които излизат в ред за бърз достъп, а останалите функции остават скрити.
МОЖЕ ДА МЪРКА, НО И ДА РЪМЖИ
Изпълнението 440i xDrive се задвижваше от един от любимите ми агрегати на BMW - трилитров, шестцилиндров, редови бензин, с двойно турбо 326 конски сили и 450 Нм въртящ момент. Най-мощният мотор за четворката кабрио предлага спринт до 100 км/ч за 5.4 секунди, 250 км/ч максимална скорост, при разход на гориво 7.3 л/100 км в смесен цикъл.
Двигателят, комбиниран с автоматична скоростна кутия с осем предавки, просто обича високите обороти и с удоволствие се развърта до над 7000 об/мин. В същото време при кротко каране спокойно поддържа зададената скорост при около 1000 об/мин.
Тази гъвкавост на мотора е ключова за удоволствието от шофирането и ниският разход на гориво. От една страна, при натискане до дъно на педала на газта, кабриото се втурва напред с приятен за ухото звук, а от друга в рамките на теста консумацията на гориво беше великолепните 9 л/100 км.
Както във всеки модел на BMW, силно препоръчително е оборудването на колата с адаптивна ходова част и система за промяна на режимите на шофиране в няколко настройки - еко, комфортни и две спортни. Екорежимът например удължи пробегът с 35 км за 500 км, при това без кой знае какво старание от моя страна.
Спортният режим пък позволява на колата да разкрие пълният си потенциал, като воланът става приятно тежък и възбуждащо директен, докато окачването жертва комфорта, в името на потресаващата стабилност в завой.
ПРАКТИЧНО ЛИ Е?
Доколко практично обаче е BMW Серия 4 във варианта си кабрио? Големият плюс на колата е, че благодарение на твърдия си сгъваем таван предлага почти идентичен термален и звуков комфорт като класическото купе. В същото време удоволствие да пътуваш под открито небе, по живописен планински път, е несравнимо.
Благодарение на сгъваемия ветробран, при двама пасажери, дори при шофиране с над 100 км/ч завихрянията не са неприятни. В същото време, климатичната система разпознава кога колата е с и без таван, като успява да създаде поносима температура дори в адска жега.
В студените дни приятна екстра е затоплянето на областта на врата от специални въздуховоди в основата на подглавника на предните седалки. Трансформацията на тестовата четвърка от купе в кабрио и обратно ставаше за около 20 секунди, но неприятната изненада е, че тя е възможна само, ако колата е неподвижна.
По отношение на пространството на задната седалка, кабриото не ощетява пасажерите, но така или иначе и в стандартната Серия 4 отзад си е тесничко. Все пак при съобразяване от страна на возещите се отпред, четирима възрастни биха могли да пътуват в колата сравнително комфортно.
Що се отнася до багажния обем при поставен покрив той е 370 литра, при 445 за класическото купе. Когато таванът е прибран в багажника, мястото за багаж се свива почти наполовина. Хитро решение е с натискане на бутон електромотор да повдига "сандвича" от панелите на сгънатия покрив, като така се улеснява товаренето и разтоварването от кабриолета.
КУПЕ ИЛИ КАБРИО?
Ценово Серия 4 кабрио е с малко над 15 хиляди лева по-скъпо от купето, при идентичен мотор и оборудване. Най-достъпното изпълнение (420i със 184 к.с.) струва 89 000 лева. С всички екстри, като на тестовия автомобил, цената скача до 155 985 лева.
Лично за мен си струва, човек да даде повечко пари, но да си вземе кабриото. Безспорно това е по-впечатляващият автомбил, а и удоволствието, което доставя е в пъти по-голямо.
Що се отнася до екстрите, които си струват, то това безспорно са бялата кожа, която се нагрява минимално от слънцето, адаптивното шаси, автопилотът с функция самостоятелно спиране и потегляне, озвучаването от Harman&Kardon и head-up дисплея.
