Тест драйв: С новия ZR-V Honda променя отношението към хибридите

2024-03-27

Снимки : Георги Пауновски

Honda ZR-V е нов кросоувър в гамата на японците, който се позиционира между HR-V CR-V. Моделът може да се приеме и като повдигната алтернатива на Civic, който е с под два сантиметра по-къс, но предлага чувствително по-голямо междуосие. Иначе двата модела споделят една и съща платформа.

Honda ZR-V е дълга 4.57 метра или с 23 см. повече от HR-V и с 14 см. по-малко от CR-V. Широчината е 1.84 м, височината 1.62 м., а междуосие от 2.66 м.

Насочена към младите

Що се отнася до външния вид, ZR-V е най-спортно изглеждащия кросоувър на Honda, очевидно насочен към по-младите купувачи. Серийно фаровете и стоповете са светодиодни.

Моделът се предлага само като хибрид със 184 конски сили мощност и максимален въртящ момент 315 Нм. Изборът е между три изпълнения Elegance, Advance и Sport.

Салонът е стилен, ергономичен и функционален. Харесва ми подходът на Honda да не залита към пълното премахване на физическите бутони, като в ZR-V те са нетипично много за съвременен автомобил. Дори достъпът до основните функция на мултимедията се извършва с такива. Управлението на вентилацията също е с класически врътки и копчета.

Качествени материали и място за всичко

Материалите са качествени и добре изглеждащи. Сериозно внимание е отделено на нишите за съхранение на дреболии, като красиво и удобно решение е оформянето като мост на конзолата между водача и пътника, под която има място за поставяне на предмети. От двете страни на своеобразния мост са разположени две USB гнезда един конвенционален отляво и друг тип C отдясно.

Единствената ми забележка към оформлението на салона отпред са твърде малките джобове във вратите. В тях едва влизат малки бутилки с вода, а и самият отвор е твърде тесен.

Скоростният лост е заменен с бутони, като около тях са поставени също копчета за активиране на хидравличната ръчна спирачка, асистентът за спускане по наклон и смяната на режимите на шофиране

Унтуитивни настройки

Екранът на мултимедията 9 инча. Графиката е малко ретро, но пък с управлението е бързо и интуитивно. Разочарова факта, че липсва възможност за безжично свързването на телефона с мултимедията, за да се ползва неговото съдържание чрез Андроид Ауто или Епъл кар плей.

Приборното табло е дигитално в лявата и централната част. Скоростомерът е с класическа скала. В зоните в ляво и в средата може да се изведе най-разнообразна информация, като чрез бутоните на волана се правят и голяма част от настройките. Позицията на седене е малко по-висока, отколкото в Civic, а предните седалки са много удобни.

Достъпът до задните седалки не е особено удобен, защото ъгълът на отваряне на задните врати не е много широк, а и те са тапицирани с доста обемиста тапицерия.

Щедро място отзад

Иначе мястото на задните седалки е щедро, особено в областта на коленете. Пространството над главата и в областта на раменете не е особено впечатляващо. Иначе возещите се отзад разполагат с подлакътник с поставки за чаши, джобове на гърба на предните седалки, вентилационни отвори, USB С изходи и джобове във вратите. Като цяло двама души пътуват комфортно, за трима е тесничко, което е нормално за автомобилите в този сегмент.

Вратата на багажника серийно е с електрическо задвижване, като в него има закачалки, изход за 12 волта, джоб с мрежичка и малка нишо по пода. Товарният обем е сравнително скромен за класа. Минималнията е 390. Облегалката се дели в съотношение две към едно. Максималният товарен обем е 1291 литра, като се образува равен под.

Еволюцията на хибридната система

Що се отнася до задвижването ZR-V разчита на еволюиралата хибридна система на Honda, позната под името e:HEV (и, ейч и ви), дебютирала още през 2018 г. в CR-V. Тук тя разчита на двулитров четирицилиндров бензинов двигател, работещ по цикъла на Аткинсън със 143 конски сили и електромотор със 184 к.с.

Хибридната система в ZR-V има три режима на работа, които се редуват автоматично в зависимост от конкретните условия и нужди. Електрическият режим е активиран по подразбиране, като при по-големи натоварвания и по-висока скорост, двигателят с вътрешно горене започва да работи като генератор и да произвежда ток. Това е хибридният режим. Има и вариант колата да се задвижва и само от бензиновия двигател, което се случва при поддържане на постоянна скорост и движение с над 80 км/ч.

Всичко сама си прави

Хубавото при ZR-V е, че превключването между отделните режими става незабележимо за шофьора. Усещането е като карането на при бензинов или дизелов автомобил, в който обаче всичко се случва доста по-плавно. При рязко подаване на газ електрическият мотор и двигателят с вътрешно горене си взаимодействат фино, като във всеки един момент е на разположение достатъчно тяга.

В резултат ZR-V е приятно пъргав автомобил, като спринтът до 100 км/ч отнема 7.9 секунди. Доускорението от 40 до 80 км/ч отнема 3.6 секунди, а от 80 до 120 км/ч за 6.2 секунди, стойности, които са доста по-добри от тези на основните конкуренти.

Има и приятен звук

Голямата промяна е в звука, който водачът чува при настъпване на газта. До неотдавна в хибридните модели на Honda се чуваше едно измъчено ръмжене, като между сила на звука и ускорение нямаше пряка връзка. Сега, благодарение на един акустичен трик, в спортен режим дори се имитира работата на автоматична скоростна кутия с фиксирани предавки, с каквато моделът не разполага.

Автомобилът има и стилни алуминиеви планки зад волана, с които обаче се управлява интензивността на регенеративното спиране.

Що се отнася до волана, той е директен, но в спортен режим би могъл да бъде и една идея по-тежък. Окачването е с акцент преди всичко върху комфорта, но и на път със завои високият кросоувър не се накланя много повече от Civic.

Стабилизиращата програма се намесва фино при необходимост, а спирачките „захапват“ мощно. Водачът може да избира между четири режима на шофиране - нормален, спортен, икономичен и за сняг.

Заслужава отбелязване и акустичният комфорт, дори при висока скорост.

Разходът на гориво беше под 6 на сто в града и 6.4 л/100 км за целия тест от около 300 километра, навъртени в смесен цикъл. За автомобил с подобна мощност това е доста добро постижение.

Харесаха ми големите странични огледала, които дават отличен обзор. Изненада ме липсата на система за предупреждение за превозни средства в мъртвата зона на огледалата. При движение на заден ход полезен помощник е камерата с три различни гледни точки.

Цената е големият проблем

Наборът от асистиращи системи е щедър. Автомобилът има второ ниво на автономност, като за кратко време може самостоятелно за поддържа дистанция по предното превозно средство като ускорява, намалява, спира и потегля, а също така да следва извивките на пътя. Ако не се държи волана, след около 30 секунди и редица визуални и звукови предупреждения, следването на лентата спира да работи и колата може да излезе от пътя, което не е най-разумното решение, но е често срещано при редица производители.

Като цяло новият ZR-V промени изцяло отношението ми към хибридната система на Honda. Хубавото е, че в миналото остават придърпванията, рязкото превключване между различните типове задвижване, измъченият звук на мотора при ускорение. Вместо това имаме плавна работа и динамика по-добра от тази на бензинов или дизелов автомобил, както и на повече от хибридите на конкурентите. Както и при останалите модели на Honda основният проблем е цената. Стартовата от 84 990 лв. с ДДС е доста над тази на конкурентите с хибридно задвижване, както ще видите в следващите секунди.