Тест драйв: С Austral Renault се доближава до премиум производителите

2023-05-12

Снимки : Георги Пауновски&Кеос София

В наши дни един производител на автомобили не може да си позволи да има непопулярен кросоувър в гамата си. Причината е, че това e силуетът модели с най-сериозно търсене, в който пазарът на търпи празно място.

Този факт стана причина Renault бързо да пенсионира непопулярният Kadjar и да се опита да спечели симпатиите на купувачите търсещи SUV в С-сегмента с Austral. Тестовият автомобил в изпълнението techno esprit Alpine представя модела във възможно най-добрата светлина с двуцветно решената каросерия, изобилието от детайли в матово и лъскаво черно, 20-цоловите джанти, вдъхновената от спойлерите във Формула 1 предна броня, светодиоидните фарове и т.н. Като цяла Austral изглежда много по-впечатляващо от безличния Kadjar и с цялостното си излъчване показва стремежът на Renault да се приближи до премиум производителите.

Салонът, в който властват алкантара, кожа и алуминий, определено би отивал на модел от най-престижните автомобилни марки. Окото веднага хващата двата екрана - на приборното табло и мултимедията, които са събрани в красиво оформен и качествено изработен общ блок. В него са и основните бутони за управление на най-важните настройки по колата. Хубавото е, че управлението на климатизацията става изцяло с копчета, каквито, между другото, могат да се намерят из целия кокпит.

Разбира се, на разположение са куп места за съхранение на дреболии, изходи за зареждане на електронни устройства, поставка за безжично зареждане на телефон и т.н.

Android в колата

Дисплеят на мултимедията е с размер 12 инча, като реагира на допир и се вижда прекрасно при всякакви условия. Цялото меню може да е на български, а големият бонус е, че информационно-развлекателна система е базирана на Android. Това ще рече, че след като влезете в профила си, вече използвате приложенията на Google с вашите предпочитания. Така например Google Maps помни всички ви запазени адреси, претенции при избор на маршрут и т.н. Освен това може да теглите и най-разнообразни приложения от Google Play магазина. Аз лично веднага свалих навигацията Waze и музикалното приложение Spotify. Ориентирането из менютата на мултимедията е лесно и интуитивно, а иконите са големи и ясно.

Красива и добре видима графика предлага и дигиталното приборно табло. То има четири различни визии, като променя изгледа си и в зависимост от избрания режим на шофиране.

Като цяло кокпитът на Austral е прегледен и ергономичен. Воланът обаче е малко претрупан, като определено не ми хареса поставянето на лостчето за управление на автоматичната скоростна кутия в близост до това на чистачките в стил Mercedes. В резултат, на няколко пъти обърквах двата лоста. Лично аз бих предпочел скоростният лост да е свързан със стилната дръжка в самолетен стил между предните седалки, както в началото помислих. В същото време решението на кормилото да е бутона за промяна на режимите на движение е удачно.

Удобни седалки с приятен масаж

Предните седалки са много удобни, като доказателството е, че след 1000 километра, изминати за ден, така и не усетих умора. Масажът, предлаган от тях също е на ниво. Хареса ми това, че при всяка промяна на позицията на предните седалки на екрана на мултимедията излиза предложение новите им настройки да бъдат запазени.

В дългия 4.51 метра Austral има достатъчно място отзад дори за по-високи пътници. Седалката се мести напред и назад с до 16 см, което позволява и ъгълът на облегалката да се регулира. Возещите се отзад разполагат с подлакътник, джобове в гърбовете на вратите, изходи за зареждане на мобилни устройства и вентилационни отвори.

В зависимост от позицията на задната седалка багажният обем е между 430 и 500 литра, като товарният отсек е на две нива. При сгъване на облегалките на задните седалки багажният обем става 1455 литра, но съвсем равен под не се получава.

Без дизел в гамата, предлагат се само хибриди

Що се отнася до двигателите, голямата новина при Austral е, че не се предлага с дизелов мотор. Цялата гама се състои само от хибридни модели. Част от тях са меки с 12 волтова или 48 волтова електрическа система има и пълен хибрид, който комбинира бензинов двигател и два електромотора (как работи той в други модели на Renault вижте тук). Мощностите са 140, 160 и 200 конски сили.

Тестовият модел беше мек хибрид, с 12-волтова електрическа система и 1.33-литров бензинов мотор с мощност 160 конски сили, който е разработен съвместно с Mercedes. Така екипиран Austral е прилично пъргав, като ускорението до 100 км/ч става за 9.7 секунди. Разходът на гориво в рамките на теста от София до Добрич и обратно беше 6.9 л/100 км. Наистина, през по-голямата част от маршрута карах в еко режим, но пък екооценката ми, дадена от автомобила, беше 66 от 100 точки.

Направи ми впечатления страхотната инерция, която колата има при пускане на педала на газта. Това се постига, като трансмисията се “откача” от задвижването при движение по инерция, а в края на всяко пътуване водачът може да види какво разстояние е било изминато по инерция.

Austral променя характера си в зависимост от избрания режим на шофиране - комфортен, екологичен, спортен и персонален. При тях се променят настройките на волана, автоматичната трансмисия, реакцията на педала на газта и климатизацията.

Воланът, например има три нива на твърдост, като в спортен режим е приятно тежък и директен. Като опция се предлагат задни завиващи колела, които от една страна правят Austral по-маневрен, а от друга - по-стабилен. При маневриране от помощ е наборът от четири камери, които дават пълна картина на зоната около автомобила.

Възможностите на Austral извън пътя са ограничени от няколко фактора – само предното предаване и клиренсът от скромните за кросоувър 18 см. Тук е моментът да припомним, че Kadjar имаше версии 4Х4. Така или иначе обаче на основните пазари, на които от Renault разчитат Austral да има успех, почти никой не търси подобен автомобил, за да го ползва за сериозни офроуд преходи.

До 32 асистиращи системи

Похвала заслужават спирачките, чието действие може да бъде „дозирано“ прецизно. Renault Austral може да се поръча с до 32 асистиращи системи. В тестовия автомобил не бяха на разположение всички, но все пак ми хареса прецизната работа на асистента за поддържане на лентата, сигнализацията за автомобил в мъртвия ъгъл и т.н.

И малко забележки

Забележки имам към окачването - твърде стегнато за моя вкус. Като друг недостатък може да се посач аеродинамичните шумове, при движение по магистрала с над 130 км/ч.

В заключение

Като цяло с Austral Renault вече има модел, който може да се опълчи на най-популярните предложения в SUV C-сегмента KIA Sportage, Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson и др. Моделът има добри шансове предвид цената.. Базовият модел на Austral струва почти 54 хил. лв., а тестваният от мен автомобил се предлага за 75 600 лв.