Снимки : Георги Пауновски
В своята над 100-годишна история френският производител Citroen неведнъж е предлагал революционни модели. C5 X е новата концепция на компанията за автомобил в D-сегмента, която събира в едно кола елегантността на седан, функционалността на комбито и солидността на SUV. Какви са плюсовете и минусите на колата, и какво предлага, вижте във видеото.
С визията си моделът предизвиква изненада в обичайно консервативният D-сегмент. С дължината си от 4.81 м., ширина 1.87 м, височина 1.49 м и междуосие 2.79 м моделът попада в сърцето на сегмента.
С бензинови мотори и като плъг-ин хибрид
Серийно всички светлини са светодиодни, като дневните светлини са издържани в новата стилистика на Citroen, отличаваща се с V-образен светлинен подпис.
Citroen C5Х се предлага с бензинови мотори със 130 и 180 конски сили, както и в плъг-ин хибридна версия с 225 конски сили. Всички версии са с предно предаване и използват осемстепенен автоматик.
Купувачите могат да избират между 6 цвята на каросерията и 5 двуцветни версии.
Стилен и модерен салон
Салонът изглежда стилен и модерен. Материалите са качествени, като присъстват и приятни за окото детайли и акценти. Арматурното табло е доминирано от 12-инчовия екран на мултимедията. Приборното табло е дигитално. Предните седалки са много удобни, оформени като кресла, в топ изпълнението са с подгряване, охлаждане и няколко програми за масаж.
Добро решение е управлението на вентилацията да става с класически врътки и бутони. Салонът може да се похвали с достатъчно места за поставяне на чаши и съхранение на редица дреболии.
Екранът на мултимедията има добра графика и работата с него е лесна, след известен период на свикване. Той подлежи на персонализиране. Предлага се и приложение за достъп до колата от дистанция през мобилен телефон, което дава информация за локализацията на колата, данните на бордовия компютър, задействане от разстояние на вентилацията и т.н.
Дигиталното приборно табло позволява визуализиране на различна информация, но има сравнително беден набор от различни визии.
Задните седалки са удобни, а возещите се отзад могат да ползват подлакътник с места за чаши, джобове на облегалките на предните седалки и във вратите. Мястото над главите и пред коленете е достатъчно щедро.
Вратата на багажника е с електрическо задвижване, а той е с правилна форма. Минималните багажен обем е 485 л. за хибрида и 545 л. за версиите с бензинови мотори.
Облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към едно, като има и отвор в средата за превоз на по-дълги предмети. Сгъването на облегалките става с лостчета от багажника. Максималният багажен капацитет е 1640 литра.
Комфорт, издигнат в култ
Тестовият автомобил беше плъг-ин хибрид, като използва четирилицилиндров бензинов двигател със 180 к.с. и 250 Нм. Максимален въртящ момент и електромотор със 110 конски сили и 320 Нм. Общата системна мощност е 225 конски сили. Само на ток C5Х плъг-ин хибрид може да измине до 55 км.
С C5Х Citroen иска да си върне славата на производител преди всичко на комфортни автомобили и новия модел е наистина такъв. Дори серийното окачване, използващо разработеното от фирмата окачване с хидравлични ограничители, предлага много приятна возия.
В C5 X световната си премиера прави новото активно окачване Citroën Advanced Comfort. То предлага три режима на шофиране - комфортен, нормален и спортен и разликата между тях е осезаема. В спортен режим, например, без да возе неприятно твърдо С5Х се накланя доста по-малко в завой.
Воланът, който също променя настройките си в три режима, предлага адекватни реакции във всеки от тях.
Силата на хибрида
Ускорението на хибрида е прилично, без да е особено впечатляващо. Спринът до 100 км/ч отнема 7.9 секунди, което е с почти секунда по-бързо от версията със 180 коня.
Що се отнася до разхода той зависи много от начина на каране и дали преходите стават с пълна батерия. По книжка консумацията е 1.3 л/100 км., но тя е възможна само в първите 100 км. Иначе в двата тестови хибрида, при изминати над 1000 км. с различни водачи бордовите компютър отчитаха 4.5 л/100 км при единия и 6.2 л при другия. При празна батерия и динамично шофиране от София до Карлово, консумацията беше 7.5 на сто.
Второ ниво на автономност
C5 X е снабден с всички съвременни системи за подпомагане на шофирането, като разчита на богат набор от радари, камери и сензори. Колата предлага автономно шофиране от ниво 2, като комбинацията от адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата, позволява на на автомобила сама да поддържа скоростта и да следва извивките на пътя. При маневриране в помощ на водача е набор от 4 камери, даващи 360 градусов поглед около колата.
В заключение мога да кажа, че Citroen C5X е интересно предложение в D-сегмента, както като визия и практичноста, ката и като качества. Със стартовата си цена от 59 515 лв моделът е по-скъп от Skoda Superb, но по-евтин от Mazda 6, Volkswagen Passat и Peugeot 508.
Цена и конкуренти
Citroen C5X – стартова цена 59 515 лв, топ изпълнението - 95 287 лв.
Skoda Superb 55 490
Volkswagen Passat 64 359
Mazda 6 65 690
Peugeot 508 72 357
Всички новини за Сitroen вижте тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
