Снимки : Георги Пауновски
Битката, кой е по-, по-, най- при автомобилните производители е постоянна. Всеки нов модел претендира, че предлага нещо без аналог в класа. Разбира се, стремежът е флагманите в гамата да са най-впечатляващи, като неотдавна от Audi обявиха, че новото A8 е ни повече, ни по-малко от бъдещето на луксозния автомобилен клас.
Ако започна от дизайна, трябва да отбележа, че визията е впечатляваща, без лимузината да е загубила идентичността си. От Audi не скриват, че редица от новите елементи ще видим в следващите им модели.
И докато отвън колата е разпознаваема като A8, в салона, ако воланът и приборното табло бъдат скрити, трудно ще познаете, че сте в Audi. С новото издание на флагмана си, от компанията казват сбогом на бутоните.
ДИСПЛЕИ ВМЕСТО БУТОНИ
Бъдещето принадлежи на реагиращите на допир дисплеи, като в А8 те са два. Разположеният в долната централна част на арматурното табло се ползва основно за управлението на климатизацията. Другата му функция е да се използва за тъч пад, на който да се въвеждат букви за търсене на адрес в навигацията или сред контактните в телефона. В най-горната част на екрана има и няколко полета с други функции, като дезактивиране на старт/стоп системата, вдигане и пускане на щората на задното стъкло и други.
Горният дисплей се използва за избор на менюта и под менюта, през които се настройва напрактика всичко останало по лимузината. Това, което ми хареса е, че дисплеите не реагират просто на допир, а е нужен лек натиск, при който усещането върху пръста е, като при работа с физически бутон. Така няма начин да влезете в някое меню или неволно да промените нещо настроено, без да желаете това.
Другото, което ми хареса е, че ориентирането в тази нова среда е изключителнто лесно. Не е без значение и, че от новото оформление на работното място на водача не страда изискаността и премиум излъчването на А8. Това се постига и с използването на качествени материали. За вниманието към детайла говори и една подробност - при загасянето на двигателя отворите за въздух на арматурното табло се затварят от клапи, като по цялото му протежение върви стилна лайстна с дървен фурнир и алуминиеви кантове.
НАСТРОЙКИ ПРЕЗ ТАБЛЕТ
Дигитализацията продължава и с приборното табло, което не е новост при Audi. Това решение предлага много варианти за визуализиране на информацията, с акцентиране върху различни елементи - навигация, данни от бордовия компютър и т.н. Новият волан е удобен, с най-нужните бутони на него. Предните седалки са с подгряване и охлаждане, а срещу доплащане и с масажна функция.
Вече на задните седалки, веднага забелязах, че мястото пред коленете и над главата е доста по-щедро от това при предшественика. През подобно на таблет устройство, интергирано в подлакътника, пътуващите отзад имат възможност да управляват почти всички функции, които нямат пряко отношение към шофирането - вътрешно осветление, щори, настройки на седалката, мултимедия и т.н.
Тестовият автомобил беше със стандартното "канапе" отзад, на което има място за трима, а като опция може да се поръчат и две отделни кресла с куп удобства. От Audi не скриват, че по-широкият салон е факт както за стандартната версия, (с дължина 5.17метра), така и за удължената, която има с 13 см. по-голямо междуосие, въпреки че размерите на лимузината са почти същите, като на предшественика.
ЩО Е ТО МЕК ХИБРИД
Към момента купувачите на A8 могат да избират между два двигателя, като тестовият автомобил използваше дизелът със 286 конски сили и максимален въртящ момент 600 Нм. Макар, че моделът е с означението 50TDI, всъщност говорим за трилитров V6 агрегат. Тази хитрост не е нова в луксозния клас, като такива "заблуждаващи" идентификации имат от години моделите на BMW и Mercedes.
Дизелът в Audi A8 50 TDI получава помощ и от електромотор със 16 конски сили, който помага при потегляне и ускорение, като в същото време играе ролята също на стартер и алтернатор. Така Audi A8 се превръща в мек хибрид, което налага и използването на 48 волтова електрическа система, каквато се монтира за първи път в сериен автомобил.
Поставянето на стартер-алтернатора между традационния двигател и автоматичната скоростна кутия с осем предавки дава още едно предимство - колата да се двигжи по инерция (със загасен мотор и без съпротивление от трансмисията) до 160 км/ч. Благодарение на тази функция, помощта на електромотора при потегляне и ускорение, както и заради намалената тегло, поради по-масовото използване на алуминий, лимузината харчи със 700 милилитра по-малко на 100 километра от своя предшественик.
В същото време дизеловото A8 се ускорява феноменално, като от място до 100 км/ч се катапултира за 5 секунди. Що се отнаса до разхода, при нормално каране успях да постигна 6.4 на сто извънградско, при 5.1 по книжка.
ВОЗИ НЕЖНО, НО МОЖЕ И СТЕГНАТО
В комфортен режим лимузината вози изключително нежно, като поема неравностите в приятно полюшване. Благодарение на въздушното окачване има и възможност за повишаване и снижаване на височината на каросерията, което ми беше от полза при шофирането на заснежен път с коловози. В тези условия изключително убедително се представи и задвижването на четирите колела.
Нямаше как да не пробвам и на какво е способно А8, когато водачът е сам и може да си позволи по-динамично шофиране. Тук дойде и най-голямата ми изненада, тъй като за комфорта и лукса бях подготвен.
С активирането на спортните настройки на A8 бързо забравих за размерите и теглото на лимузината. Усещането е почти като в спортиста Audi TT - воланът е директен, наклонът в завой минимален, смяната на предавките мигновенна, а усмивката спонтанно се пояни на лицето ми.
СЪС ЗАДНИ ЗАВИВАЩИ КОЛЕЛА
Изключително ме впечатли прецизното описване на завоите с висока скорост, като и тук има една техническа новост - завиващите задни колела. При висока скорост те се завъртат в посока на предните, което води до вече подчертаната стабилност, а при ниска завиват обратно на предните и в резултат се подобрява маневреността. Спортният диференциал на задния мост също се отразява на прецизното следване на кривите, като прехвърля въртящ момент между лявото и дясното задни колела.
Не е изненада, че Audi А8 може да се екипира с всичко най-ново като асистиращи системи. Реално, лимузината би могла да се придвижва без намесата на шофьора, ако законът го позволи. При сегашният регламент обаче A8 само ускорява, намалява, спира и завива само за кратък период от време или при движение в натоварен трафик с до 60 км/ч.
Лимузината разполага и със система за автономно влизане или излизане на автомобила от паркомястото или гараж, като маневрите преминават под наблюдението на водача, която обаче може и да не е в колата. Системата се задейства от смартфон чрез специално приложение.
Що се отнася до цената, базовото Audi A8 струва 179 656 лв. с ДДС. Тестовият модел пък струваше малко над 210 хиляди лева.
