Снимки : Филип Стефанов
BMW Серия 5 е добрe познат автомобил и като седан, и като комби. Преди малко повече от година беше представен фейслифта на актуалното седмо поколение.
При него впечатляват сериозните промени отвън, засилващи спортното излъчване, по-фината премиум атмосфера в салона, повишена ефективност и динамика чрез електрификация на задвижването и актуални иновации при асистиращите системи, управлението и свързаността.
Гамата от хибриди при петицата е разширена, като за комбито има три версии 520е, 530е и 530е xDrive. Тествах по-мощната версия, която беше надградена и със система xDrive. В изпълнението 530 е xDrive петицата комби се задвижва от четирицилиндров бензинов двигател със 184 коня и електродвигател със 109 к.с. Общата системна мощност е 292 конски сили, срещу 252 за изпълненията 530i xDrive (бензин) и 286 за 530d xDrive (дизел). Автомобилът има пробег на ток около 50 км.
ПЕСТИ ПАРИ В ГРАДА
Разходът на гориво може да бъде свален до около 2 л/100 км, но само в първите 100 километра, докато батерията е пълна. След това разходът е около 7 на сто, което пак е доста добър показател, предвид мощността, теглото и двойното задвижване. Това е с около два литра по-малко от разхода на 530i xDrive в реални условия и близо до истинската консумация на 530d xDrive.
При моят тест, при изминати 765 км. по магистрала, първокласен път и градско, разходът беше 7.3 л/100 км. Бордовият компютър пазеше и показание за пътуване с дължина 1411 км, при което консумацията е била 6.5 л/100 км.
Сериозни икономии могат да се реализират при пътувания в градски условия само на ток, като при зареждане от нормален контакт електроенергията би струвала между 3 и 5 лева за 100 километра, в зависимост дали се използва нощна или дневна тарифа.
ПО-МАЛКИ БАГАЖНИК И РЕЗЕРВОАР
Хибридизацията на петицата обаче има и два не толкова приятни странични ефекта - багажният капацитет е намален със 130 литра (до 430 л. минимум и 1560 л. максимум). Иначе делимата на три части облегалка на задната седалка предлага различни вариант за трансформация на багажника. Разбира се, не липсва система за укрепване на товара. От бутон в багажника се вади и вграден теглич за каравана.
Освен това обемът на резервоара за бензин е намален с 22 литра до 46 литра.
Иначе пространството за пътниците отзад е идентично като това в останалите версии на петицата комби, като дори пасажери с ръст около 1.85 м. се чувстват комфортно.
В салона серийният дисплей на мултимедията е 10.25-инчов, а като опция е на разположение и 12.3-инчов. Спортният кожен волан е с подредени по нов начин мултифункционални бутони. Бутоните за управление на средната конзола вече са в гланцирано черен цвят.
Правят впечатление качествените материали. Силно препоръчителни са опционалните комфортни предни седалки с подгряване, охлаждане и масаж.
ПЪРГАВ И КОМФОРТЕН
Както всички представители на BMW Серия 5 комби хибридът вози много приятно и гладко. Обезшумяването е отлично. При придвижване на ток тишината е пълна. Комфортът на борда е като в лимузина от висок клас.
Водачът може да разчита на няколко режима - хибриден, електрически, спортен и адаптивен. Спортният, от своя страна, има три поднастройки - стандартен, екстрабууст и индивидуален. Режимите влияят на настройките на реакциите на педала на газта, работата на скоростната кутия, окачването, асасистиращите системи, климатика и т.н.
Въпреки теглото си от над два тона хибридното комби на BMW e доста пъргаво. Спринтът до 100 км/ч отнема 6.1 секунди, точно колкото при версията 530i xDrive и с половин секунда по-бавно от 530d xDrive. Заради допълнителният електрически мотор обаче доускорението между 40 до 120 км/ч отнема едва 6.8 секунди, което е много полезно при изпреварване.
Благодарение на завиващата и задна ос и по-ниският център на тежестта, заради батериите в пода, в завой хибридното комби стои отлично. Автомобилът следва послушно командите от директния и тежък в спортен режим волан. На магистрала колата също е в стихията си, като успява да филтрира дребни неравности и не се влияе от пориви на вятъра.
В електрически режим динамиката също е добра, но максималната скорост е ограничена до 140 км/ч. Тестовият автомобил имаше "M Sport спирачки", които са по-мощни от серийните и работят великолепно.
Заслужава отбелязване и прецизната работа на активния круиз контрол и системата за поддържане на лентата. Първата система намалява доста плавно, заради подобрените датчици с по-широк обхват, които използва, докато втората успява да позиционира колата в центъра на лентата и да взима завоите доста прецизно. Така на практика BMW 530e Xdrive има второ ниво на автономност, но все още за кратко, заради законовите ограничения.
Изключително впечатляващи са и матричните светодиодни фарове, които осветяват на разстояние 600 метра, като през цялото време може да се кара на дълги, без да се заслепяват останалите водачи. Това е възможно заради избирателното затъмняване на зоните, в които има други превозни средства.
ЗАСЛУЖАВА ЛИ СИ?
Разбира се, основният въпрос е дали и при какви условия има смисъл от покупката на хибридната версия, вместо бензиновата или дизеловата с подобна мощност.
Базовата версия на 530e xDrive Touring струва 128 450 лв. с ДДС. Това е с 5550 лева повече от 530i xDrive Touring и с 3500 лева по-малко от 530d xDrive. При тези малки разлики изборът е разумен, въпреки че при липса на екологични стимули като в повечето държави, разликата спрямо бензиновата версия трудно ще се избие. Безспорно обаче хибридната петица комби е много по-интересен и високотехнологичен модел, доставящ удоволствие от шофирането.
Георги Пауновски
