Снимки : Георги Пауновски
Ако търсите общи черти между първото поколение на BMW X2 и второто трудно ще ги намерите. Актуалната генерация не само е коренно различна като визия, но и е направо попада в друга категория с увеличената си с над 19 см. дължина (вече 4.55 метра). Тествах купе-кросоувърът в двете му най-мощни изпълнения M35i xDrive, задвижвано от бензинов мотор с 300 к.с. и iX2 xDrive30 с 313 електрически кончета.
Издържани в един и същи цвят двата автомобила са трудно различими, като единствено затворената решетка и липсата на ауспухови тръби издават електрическото изпълнение (на снимките може да ги различавате и по номерата).
И двата си варианта кросоувърът има спортно, динамично и агресивно излъчване, подчертано от спойлери, дифузьори, въздухозаборници, големи джанти и цветни спирачни апарати. При при iX2 най-големите джанти са 20 цола, а при Х2 21 цола. Като цяло за мен това е най-впечатляващо изглеждащият средноразмерен кросоувър. И в двете си версии автомобилът беше снабден с осветен кант на радиаторната решетка (BMW Iconic Glow).
Качествени материали и спортно излъчване в салона
Салонът е идентично оформен и в двете версии. Той е доминиран от два екрана - 10.25 инча за приборното табло и 10.7 инчов за мултимедията, които изглеждат като един голям дисплеи. В кокпита почти липсват физически бутони, като всички настройки стават през екрана на мултимедията или с глас, при това учудващо лесно.
Екранът пред водача подлежи на персонализация като се променя както визията му, така и показваната информация. Допълнително човекът зад волана получава полезни данни и от хед-ъп дисплея, също с няколко различни изгледа.
И двете тестови коли бяха със спортни седалки, които предлагат отлична опора на тялото, без да отнемат много от комфорта. Използваните материали са на ниво, като присъстват перфорирана кожа, алкантара, алуминиеви акценти, контрастни шевове, акценти в пианолак и т.н.
Жертвана практичност в името на визията
От формата на автомобила страда практичността на задните ред седалки. От една страна, достъпът е малко по-труден, защото влизащият трябва да се наведе повече, от друга мястото над главата е чувствително по-малко сходният по размери X1.
Малко разочарова липсата на отделна климатично зона отзад, но поне вентилационни отвори има. Облегалките на задните седалки могат да променят наклона си.
Голям багажник, подходящ за различни задачи
Багажникът на бензиновото Х2 M35 xDrive имат обем между 560 и 1470 литра, докато на електрическото iX2 xDrive30 е с капацитет между 525-1400 л. Плюс е, че товарното пространство е с правилна форма, разполага с двойно дъно и две ниши вляво и дясно. Удобство е разделянето на облегалката на задната седалка на три части. За съжаление осветлението на багажника може да се определи като посредствено.
Двулитров бензин срещу два електромотора
BMW Х2 M35 xDrive се задвижва от двулитров бензинов двигател с турбо, който генерира 300 к.с. мощност и 400 Нм. въртящ момент. Те са на разположение за 10 секунди в режим Boost задействан с издърпване и задържане на дясната планка зад волана, от която по принцип се сменят скоростите. Скоростната кутия е автоматична със седем предавки и двоен съединител.
iX2 xDrive30 от своя страна разчита на два електромотора с по 190 конски сили мощност и 247 Нм. максимален въртящ момент всеки. Максималната мощност обаче не е 380 конски сили, а само 313, а въртящият момент 494 Нм.
Скоростната кутия е автоматична с една предавка. И тук максималната мощност е на разположение за 10 сек. в Boost-режим, задействан по същия начин - с дясната планка зад волана, която тук управлява степента на регенеративно спиране.
На хартия бензиновото изпълнение е една идея по-бързо, като спринтът до 100 км/ч отнема 5.4 срещу 5.6 секунди. Обяснението може да се търси в по-голямото с 325 кг. тегло на iX2.
Субективното усещане обаче е, че електричката е по-пъргава. Заслужава отбелязване, че Х2 M35 xDrive разполага с функция за бързо стартиране (Launch Control ).
Без да имах възможност да засека разликата, уверено мога да твърдя, че в доускоренията iX2 е чувствително по-пъргава.
Композиран звук
Ако говорим за звука, естествено бензиновият модел звучи по-възбуждащо. Но и тук има малък трик, с натискането на бутон, доукрасеният звук от изпускателната система се пуска през високоговорителите.
При електричката, звукът от ускорение е изцяло композиран, при това не от кого да е, а от всепризнатия носител на “Грами” и “Оскар” концертмайстор Ханс Цимер. Звукът наподобява този, които издават космическите кораби във фантастичните филми.
Както стандартното окачване, така и опционалното адаптивно имат степен на твърдост , която ще се хареса на хората, падащи си по динамичното шофиране. Търсещите предимно комфорт малко ще бъдат разочаровани.
Нещата са една идея по-добри при адаптивното окачване, което предлага малко по приятно возия в комфортен режим. Водачът може да избере също спортен, екологичен и индивидуален режим на шофиране. При тях се променят освен настройките на окачването, така и работата на волана, скоростната кутия, асистиращите системи и др.
Усещане като в лек спортен автомобил
В спортен режим тестваните Х2 и iХ2 буквално лягат на пътя, като инерционните сили почти не влияят на наклона на каросерията. Воланът е стегнат, тежък, директен.
При нужда спирачките захапват безкомпромисно, особено ако са опционалните, разработка на BMW M с предни дискове от композитен материал и четирибутални фиксирани предни апарати. iХ2 спира една идея по-брутално, заради използването и на спирачната сила на електромоторите.
Накратко в двете версии са кросоувъра, шофьорът се чувства като зад волана на спортен автомобил - М3, да речем.
С iX2 пътуването може да е доста по-евтино
Що се отнася до разхода, минималният по книжка за Х2 M35 xDrive е 7.7 л/100 км. Реалният беше около 11 на сто.
Електричката се задоволява с минимум 16.3 kWh/100 км. В рамките на теста беше 21 киловата. Ако го обърнем в пари, то с бензиновия модел изминаването на 100 км струва 29 лв, докато с електрическия 19 лв и то ако се зарежда от публични зарядни станции с цена около 90 ст. на киловат. При положение, че собственикът използва тока от собствения си гараж то сумата пада до под 5 лева.
Що се отнася до запаса от ход, за iX2 xDrive30 той е до 450 км., като без проблем се изминават малко над 300. За M35i xDrive е до 700 км, а при моят стил на шофиране около 480 км. Разбира се, при колите с бензинови и дизелови двигатели това не е толкова важно.
Иначе iX2 xDrive30 използва батерия с капацитет 66.5 kWh (64.7 kWh полезни) и може да се зарежда с променлив ток при 11 kW (6.5 часа от 0 до 100%) и със 130 kW от бързозарядни станции (29 минути от 10 до 80%).
Ограничени възможности извън пътя
И двата автомобила са 4Х4, но не са особено подходящи за преходи извън пътя. Модификацията M35i xDrive е с 1.5 см. по–нисък клиренс от останалите версии на Х2 (17 см.). На толкова от земята е и най-ниската част на iX2.
Иначе серийно кросоувърите са оборудвани с асистент за спускане по наклон. Както при преходите извън пътя, така и при маневриране в градска среда, много полезен е наборът от четири камери, създаващи 360 градусова картина на зоната около автомобила.
Едва ли е нужно да споменавам, че както Х2 M35i xDrive, така и iX2 xDrive30 разполагат с всички познати от автомобилите системи за сигурност и комфорт. Единствено софтуерните ограничения не позволяват на тези две коли да ви закарат от София до Бургас без да пипнете волана и педалите.
Сред другите интересни функции е възможността паркирането да става без водачът да е в салона, като контрола става през специално приложение. То позволява управление на редица функции от разстояние - заключване, отключване, локализиране на колата, предварителна климатизация на салона и т.н.
Електрическото iX 2 хем е доста по-евтино, хем пести пари
Поглед към цените на Х2 M35i xDrive и iX2 xDrive30 показва сериозно предимство на електрическия кросоувър. Базовата версия на тестваното изпълнение струва минимум 109 450, докато, за да подкарате бензинов автомобил в показаната модификация ще ви трябват минимум 14 050 лв. повече (123 500 лв.).
Сама експлоатация на електричката също е по-евтина. Вече стана дума за разликата в цената на “горивото”. Освен това iX2 xDrive30 песто при обслужванията, тъй като няма смяна на масло, маслен филтър и всички свързани с кола с ДВГ разходи. В допълнение накладките на електрическия кросоувър ще изкарат много по-дълго време, защото чест спирането става само със съпротивлението на електромоторите.
Тестове на актуални модели автомобили гледайте тук
Всички новини за BMW тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
