Снимки : Георги Пауновски&BMW
Бъдещето на мобилността и флагман по отношение на иновациите, така от BMW определят модела си iX (видео тест драйв на модела вижте тук). В кросоувъра баварците интегрират в една кола всички иновации, с които разполагат към момента.
С размерите си (дължина 4.95 м и ширина почти 2 м.) iX се явява електрическа алтернатива на BMW X5. От самото начало моделът е проектиран като електромобил и в този смисъл не използва платформа на вече съществуващи модели.
Каросерията е изработена от стомана и алуминий, като се използва и подсилена с въглеродни влакна пластмаса. Купувачите могат да избират между три мощности на двата електромотора - 326, 523 и 619 конски сили. При батериите вариантите са 76 и 112 киловатчаса.
ВДЪХНОВЕН ОТ МОДЕРНАТА АРХИТЕКТУРА САЛОН
При оформлението на салона дизайнерите на BMW са вдъхновени от модерната архитектура. Въпреки, че това е най-високотехнологичният автомобил на марката, целта е била общуването с него да е максимално улеснено. Търсен е максимално изчистен интериор с минимум конвенционални бутони. И търсеният ефект е постигнат.
Материалите в салона не само изглеждат страхотно но и са екологични в максимална степен. Сред тях присъстват рециклирани рибарски мрежи, дърво от сертифицирани гори, кожата е обработена не с химикали, а с листа от маслинови дръвчета. Седалките са големи, удобни и с вграден подглавник. Те са със охлаждане и отопление, като затопляне имаме също на волана, предният централен подлакътник, подлакътниците на вратите, долната част на таблото и капака на жабката.
Салонът на BMW iX е изключително футуристичен. На практика имаме 12.3 инчов дисплей на приборното табло и 14.9 инчов на мултимедията, Двата екрана са поставени под общо извито стъкло. На тях виждаме цялата нужна ни информация, а централният е и за управление на основните функции.
ПАНОРАМЕН ПОКРИВ С АВТОМАТЧНО ЗАТЪМНЕНИЕ
Достъпът до задните седалки е лесен, защото вратите са големи, а отворът - широк. Отзад спокойно могат да пътуват трима пасажери, тъй като подът е равен, а централната конзола не пречи. Ако пасажерите са двама на разположение е удобен подлакътник с поставки за чаши. Возещите се отзад имат две отделни климатични зони, USB изходи, вентилационни отвори в централната конзола и на колоните на вратите.
Панорамният стъклен покрив, наречен Sky Lounge разполага с електрохромна система за затъмняване, която позволява да бъде полупрозрачен или прозрачен с натискането на бутон.
Врата на багажника серийно е с електрическо задвижване, като може да е снабдена и със система за отваряне, след прокарване на крак под задната броня. Минималния багажен обем е 500 литра, което не впечатлява предвид размерите на iX. В багажника има закачалки и ниша под пода. Облегалката на задната седалка се дели на три части, като това може да се направи и от бутони в багажника. Максималният багажен обем е 1750 литра.
ТЯГАТА ИДВА ОТ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРА
Задвижването за всички модификации е 4Х4, като за целта BMW iX използва два електромотора. Този на предния мост винаги е с мощност 258 коня, а варира капацитета на електромотора, свързан със задните колела. Тестовият автомобил беше в изпълнението xDrive50, което ще рече, че разполага с 523 конски сили и батерия 112 киловатчаса.
Това, което е интересно е, че предният капак на автомобила може да се отвори само в сервиз, като на собственика е позволено единствено да сипе течност за чистачки в отвор, показващ се при натискане на емблемата на предния капак.
BMW iX може да е със стандартно или въздушно окачване с променливи характеристики, каквото присъстваше в тестовия автомобил. То позволява на автомобила както да е изключително комфортен, така и да вози стегнато на път със завои.
ИЗДАВА ЗВУК, СЪЗДАДЕН ОТ КОМПОЗИТОР
При движение с ниска скорост електромобилът издава ненатрапчив звук, създаден от световноизвестният композитор Ханс Цимер, автор на музиката на повече от 100 филма. Вътре се чува различен звук в зависимост от това дали iX се движи в спортен или някой от другите режими.
Тестовият автомобил беше със завиващи задни колела, които намаляват радиуса на обратен завой с половин метър до 12.3 метра. Високото позиция на седене и отличният обзор са плюс в градска среда. Въздушното окачване осигурява невероятно ниво на комфорт дори при преминаване през неравности, дупки и бабуни.
В зависимост от избрания режим на шофиране - нормален, екологичен, спортен или индивидуален, настройките си променят волана, педала на газта, очакване асистиращите системи и климатизацията. При взимането на автомобила той показваше пробег от впечатляващите 600 километра. В студените дни около нова година без проблем измина над 600 без да шофирам с мисъл за екологията.
ПЪРГАВИЯТ ИСПОЛИН
Принципно iX се задвижва предимно от електромотора на задния мост, предният се включва при загуба на сцепление на задните колела и когато е нужна цялата мощност. А когато тя бъде отприщена в спортен режима тежащият над 2.5 тона кросоувър се втурва напред с впечатляваща готовност. Спринтът до 100 км/ч отнема 4.6 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 200 км/ч.
Разходът на ток по книжка на версията xDrive50 е малко под 20 киловата, а в рамките на теста беше около 28 киловата. Това ще рече, че ако се зарежда от домашната електрическа мрежа изминаването на 100 километра ще струва 6 лева, ако се зарежда през деня и под 4 лева при ползване на нощната тарифа. При положение, че се зарежда на платени станции, сумата набъбва до около 20 лева за 100 км, което е съпоставимо с разходите за бензинов и дизелов модел. Двете по-мощни версии, могат да използват зарядни станции с капацитет 195 киловата.
КАМЕРИ, РАДАРИ И СЕНЗОРИ БДЯТ ЗА БЕЗОПАСНОСТТА
Асистиращите системи на BMW iX използват пет камери с висока разделителна способност, пет радарни сензора и дванадесет ултразвукови сензора. Това им позволява да работят изключително прецизно, като в градска среда позволяват почти самостоятелно придвижване в задръстване, достатъчно водачът само да държи волана, като колата сама ускорява, намалява, спира, потегля и завива. На лице са също аварийно спиране при засичане на пешеходец, велосипедист, друго превозно средство.
Автомобилът може сам да се паркира и да излиза от паркомясто, като при тези маневри много полезни са четирите камери, които дават цялостна картина на зоната около автомобила, като в едър план е зоната, в която има опасност.
Сериозен плюс за повишаване на безопасността е огромният хед ъп дисплей, който показва на нивото на очите информация за скоростта, работата на асистиращите системи, указания от навигацията, различни предупреждения и т.н. Водачът може да избере колко подробна информация да вижда. Навигацията има и функция, която със стрелки индикира в каква посока да се поеме, като стрелките се появяват върху картината, осигурявана от предната камера.
Фаровете са с LED технология, с възможност за наличие на матрично осветление и лазерни диоди за дългите светлини, което гарантира максимална видимост във всякакви условия, без да бъдат заслепявани водачите на насрещно движещите се автомобили.
СУПЕР КОМФОРТЕН И СУПЕР СТАБИЛЕН
Извън града BMW iX е в стихията си, като пътуването е спокойно, комфортно и зареждащо. Пътното поведение впечатлява, като дори в завой кросоувърът е изключително стабилен заради отличното разпределение на масите (49% от теглото отпред и 51% отзад). Батериите в пода свалят центъра на тежестта, което подобрява стабилността. Завиващите задни колела помагат колата да следва послушно зададена от волана траектория.
В режим Спорт задницата дори може леко да се пързаля, което никой от конкурентите не предлага.
ПОДГОТВЕН ДА ИЗЛЕЗЕ И ИЗВЪН ПЪТЯ
Благодарение на задвижването на четирите колела BMW iX се справя добре и извън пътя. Въздушното окачване позволява клиренсът да се повиши до 20 сантиметра. При това положение ъгълът на атака е 18.7 градуса, а на оттегляна 20 градуса. При преходите извън пътя помага наборът от четири камери. На разположение е и асистент за спускане по наклон, който поддържа зададената скорост и траекторията, която водачът иска да следва.
Гамата от пълноразмерни кросоувъри на BMW - вдясно са моделите с двигатели с вътрешното горене Х5, Х6 и Х7 пред тях е новият iX, който им се явява конкурент.
БЪДЕЩЕТО НЕ ЧАК ТОЛКОВА СКЪПО
В заключения мога да кажа, че BMW iX наистина е един автомобил от бъдещето, който се явява отлична алтернатива на пълноразмерните кросоувъри. Той глези всички на борда с лукс и комфорт, предлага достатъчно сериозен запас от ход и варианти за бърз заряд. В допълнение и цената му не е много по-висока от тази на Х5 да речем със сходна мощност и оборудване.
Базовата версия струва 156 300 лева за версията iX xDrive 40, а най-достъпната модификация xDrive 40 се предлага за минимум 205 850 лева. Както неведнъж е ставало дума, заради фактът, че това е електромобил, той има далеч по-ниски експлоатационни разходи заради липсата на смени на масла и филтри, цената на горивото, безплатното паркиране в платените зони в центъра на градовете и т.н.
КОНКУРЕНТИТЕ
Audi e-tron от 141 000 лв.
Audi e-tron Sportback от 144 716 лв.
Mercedes EQC от 143 500 лв.
Теslа Mоdel X - не се предлага в България
BMW iX от 156 300 лв.
За още интересни новини и актуална информация, харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
