Снимки : Георги Пауновски
Популярността на кросоувърите не спира да расте, като съвсем скоро те ще формират половината от продажбите на автомобили в световен мащаб.
При това положение, приъствието за всяка марка на тази сцена е ключово, а с пускането на C5 Aircross, Citroën лансира трети свой SUV модел.
С дължината си 4.50 м автомобилът попада сред кросоувърите среден размер, според европейските разбирания, като е и най-големият виокопроходим модел на марката.
По отношение на дизайна няма изненади и C5 Aircross е лесно разпознаваем като Citroën от ново поколение. Това, което е интересно е, че автомобилът предлага 30 различни варианта за персонализация отвън.
ПРЕМИУМ УСЕЩАНЕ
Салонът на тестовия автомобил от най-високото ниво на оборудване Shine ми хареса с качеството на използваните материали (кожа, алуминий, пиано лак). Що се отнася до вариантите за управление на основните системи е възприет подход за комбинация между класически и сензорни бутони, и реагиращ на допир дисплей.
Приборното табло е дигитално, което позволява различна подредба на показателите и извеждане като акцент на една или друга информация. Предните седалки са удобни, с подгряване и масаж с няколко програми.
Отзад са обособени три отделни седалки, които са на релси и се движат напред и назад с до 15 см, което дава възможност за промяна на обема на багажника и пътническото пространство.
В зависимост от позициите на седалките минималният багажен обем е между 580 и 720 литра. Максималният, при сгънати облегалки, е 1630 литра, а вратата на багажника е с електрическо отваряне.
С МОЩЕН БЕНЗИНОВ МОТОР
Що се отнася до двигателите, при C5 Aircross изборът е между два бензинови мотора (131 и 181 конски сили) и два дизелови (131 и 180 к.с.). Независимо от избрания двигател, предаването е само предно.
Тестовият автомобил беше с 1.6-литров турбо бензинов двигател със 181 конски сили мощност и максимален въртящ момент 250 Нм. Той беше комбиниран с автоматична скоростната кутия с осем предавки.
Така екипиран Citroën C5 Aircross е приятно пъргав, като ускорението до 100 км/ч отнема 8.2 секунди. Максималната скорост е 212 км/ч. Средният разход на гориво е 7 л/100 км по книжка, а в рамките на теста беше 7.5 на сто, при основно магистрално и градско каране.
Мотор и кутия работят в добър синхрон, като в зависимост от избрания режим на шофиране (нормален, еко и спортен) предавките се сменят едва забележимо при ниски обороти или почти в червената зона.
КОМФОРТЕН ПРЕДИ ВСИЧКО
Избраните режими на шофиране не се отразяват на волана, работа на който зависи само от скоростта на движение, като е по-лек при ниска и по-тежък при висока.
Големият плюс на Citroën C5 Aircross е комфортът на возене, който според мен е най-високият сред моделите в сегмента и е близо до този при леките коли от по-висок клас. Това е постигнато с монтирането на хидравлични ограничители в амортисьорите, технология, използвана в рали автомобилите.
При преминаването през малки неравности те работят като всички други, но разликата идва при сериозните неравности. След като автомобилът мине през тях, пружини в хидравлична течност забавят постепенно хода на буталото в амортисьора, което намалява сътресенията и предаваните в салона вибрации. Усещането е като автомобил с далеч по-скъпото въздушно очачване.
Недостатъкът на това окачване е, че при шофиране с висока скорост, по път завои, наклонът на каросерията е твърде сериозен, чак плашещ. В крайна сметка като се свикне, става ясно, че няма опасност автомобилът да се обърне, но усещането е неприятво. Но така или иначе Citroën C5 Aircross е по-скоро адресиран към хората търсещи максимално комфортно пътуване и предлага именно това. В тази връзка заслужава внимание и добрата звукоизолация.
ПОЧТИ АВТОНОМЕН
Автомобилът може да се поръча с до 20 асистиращи системи. Сред тях са асистент за шофиране по магистрала, който комбинира адаптивен круиз контрол и система за поддържане на избраната лента на движение. Така напрактика автомобилът сам адаптира скоростта си, според тази на околния трафик и следва избраната лента. Функцията обаче работи закратко.
Не липсват също сигнализация за бързо приближаване към предното превозно средство, предупреждение за пешеходец или велосипедист пред колата и т.н., като при липса на реакция от водача, автомобилът намалява и дори опитва да спре сам. На разположение е предупреждение за автомобил в мъртвата зона на огледалата.
При движение на заден ход, единствената подпомагаща маневрирането камера записва картина на преминатите зони, като се създава псевдо 360 градусово изображение на района около автомобила.
С ПРЕДНО ПРЕДАВАНЕ, НО ГОЛЯМ ПРОСВЕТ
Както стана дума, най-големият кросоувър Citroën е само с предно предаване, като за придвижването си извън пътя разчита на просвет от 23 сантиметра. Тестовият автомобил беше снабден и със системата Grip Control, която променя прехвърлянето на въртящ момент между лявото и дясното колело и позволява, или блокира прибоксуването на колелетата, в зависимост от нуждите.
Водачът може да избира между настройки са асфалтов път, сняг, кал, пясък и режим с изключена стабилизираща програма.
А ЦЕНАТА?
Със стартовата си цена от 42 781 лева с ДДС Citroën С5 Aircross SUV попада в златната среда на версиите с предно предаване на основните си конкуренти. Автомобилът е малко по-скъп от Nissan Qashqai (от 35 980 лв с ДДС) и Renault Kadjar (39 960 лв), на същата цена като KIA Sportage (42 800 лв.) и Ford Kuga (42 800) и по-евтин от Peugeot 3008 (42 919), Mazda CХ-5 (46 980), Volkswagen Tiguan (48 705), Seat Ateca (51 363 лв), Toyota RAV 4 (53 480) и Honda CR-V (57 490 лв).
С всички екстри, моделът се предлага за 61 157 лева с ДДС, което е доста изгодно предложение.
Всички новини за Citroen вижте тук
Видео тест драйв на Citroën С5 Aircross SUV тук
