Снимки : Георги Пауновски
Френската луксозна марка DS промени кросоувъра DS 7 Crossback като актуализациите обхванаха външния вид, оборудването и гамата от двигатели. Сменено е и името, което остава само DS7.
DS 7 е с дължина 4,59 метра и ширина 1,89 метра. Външните промени са по-сериозни отпред, като различни са фаровете, дневните светлини, радиаторната решетката и бронята. Най-забележителната новост са дневните светлини, състоящи се от пет светодиодни ленти, минаващи през цялата броня, като най-външната играе ролята и на мигач. Джантите са 21 цолови, разработка на DS Performance.
Отзад спортното излъчване се подсилва от големите “Гнезда” на ауспуховите тръби, очертани с хромирана лайсна и дифузьора. Стоповете са светодиодни със сходна на кристали визия.
Избор между дизел и три хибридни версии
Актуалната гама на DS7 включва един дизел със 131 конски сили и три плъг-ин хибридни версии с мощности 224, 300 и 360 конски сили. Дизелът и най-скромният хибрид са само с предно предаване, а останалите са 4Х4. Скоростната кутия при всички случаи е осемстепенна, автоматична. Тестовият модел беше плъг-ин хибрид с 360 коня.
Салонът на тестовия автомобил беше облечен в синтетична черна кожа, със специфичен шев. Присъстват също алуминий и елементи в пиано лак. Излъчването е подчертано луксозно.
Типичен за марката странен и луксозен интериор
Оформлението на интериора е типично за DS с бутони за управление на прозорците с нетрадиционна форма, разположени около скоростния лост. Приборното табло е дигитално, а мултимедийната система използва 12-инчов екран нова разработка с по-изчистена и добре видима графика, и безжична връзка на телефони с Android Auto и Apple CarPlay.
Управлението на мултимедията е интуитивно. Хубаво е, че има бутони за бърз достъп до по-често използваните настройки - климатизация, състояние на автомобила и т.н. Началният екран подлежи на персонализация.
Воланът е стилен и удобен, с минимум на брой бутони. Приборното табло позволява персонализации и дава много полезна информация едновременно.
Мястото на задните седалки е щедро, а возещите се разчитат на подлакътник, джобове във вратите и на гърба на предните седалки и собствена климатична зона.
Вратата на багажника е с електрическо задвижване. Подът е подвижен, на разположение са изход за 12 волта и ниша за съхранение на зарядните кабели. Минималният багажен обем е 555 литра, . максималният багажен обем стига 1752 литра.
До 360 конски сили мощност
Задвижването на тестовия автомобил включваше 1.6 литров бензинов турбо мотор с 200 конски сили и два електромотора - със 110 и 113 конски сили. Общата системна мощност е 360 конски сили, а максималният въртящ момент 520 Нм. Задвижването е 4Х4.
Така екипиран DS 7 E-TENSE 4x4 360 се ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунди. Плюс при изпреварване е пъргавината при доускорение от 80 до 120 км/ч, което става за около 3 секунди.
Батерията е с капацитет 14.2 киловатчаса, като осигурява преход в изцяло електрически режим на между 40 и 65 километра. Дори само на ток колата е достатъчно пъргава, а при нужда се включва и бензиновият мотор.
Комфортен, но и забавен за шофиране
Водачът избира между няколко режима на шофиране, сред които икономичен и спортен. Те променят реакцията на педала на газта, настройките на волана, окачването, асистиращите системи и т.н.
Има и избор между режимите на шофиране - електрически, хибриден и такъв за запазване на тока. По презумпция, автомобилът потегля на ток и използва тази енергия докато батерията се изпразни или водачът подаде рязко газ, което активира бензиновият мотор.
DS7 глези с комфортна возия, но стои учудващо стабилно и на път със завой. Колата е пъргава, особено в спортен режим. Воланът промени настройките си адекватно в зависимост от скоростта и режима на шофиране.
Прави впечатлени голямата инерция при пускане на педала на газта, която се постига чрез отцепване на трансмисията от колелетата. Има и режим, при който задържането е серизно и рекуперацията на ток по-голяма.
Що се отнася до разходът, той зависи от това дали има ток в батерията, или не. Докато електричество присъства консумацията е около 4 л/100 км. След това се удвоява и стига стойности, типични за чисто бензинов модел със сходна мощност.
При положение, че резервоарът е скромните 43 литра запасът от ход не е особено впечатляващ - 400-500 км.
Презареждането на батерията се извършва с максимална мощност 7.4 kW, като процесът отнема около два часа. От домашен контакт са нужни около 4 часа.
Не особено прецизни асистиращи системи
Светодиодните фарове гарантира ненатоварваща окото светлина на около 400 метра пред автомобила, като използвана матрична структура позволява шофиране постоянно на дълги, със затъмняване на зоните, в които има автомобили.
От асистентите за шофиране има две неща, които мисля, че могат да бъдат подобрени. Едната е, че активният круиз контрол често греши и спира неочаквано, когато засече превозни средства не в същата лента, а в съседни.
DS7 изненадва с много добра за размерите си маневреност, като диаметърът на обратен завой е 10.5 метра, при това без хитрини като завиващи задни колела, да речем.
При маневриране на помощ идва системата от две камери, която обаче създава илюзия на 360 градусов изглед. Тя предлага различни гледни точки, за по-голямо удобство.
Атрактивна цена
В заключение може да се каже, че DS7 е интересна алтернатива на компактните луксозни кросоувъри, предлагани от производители като Ауди, БМВ, Мерцедес, Волво Лексус и Ленд Роувър, още повече, че в базовата си версия е по-евтин от повечето от тях, както ще видите в следващите минути. Цените на DS7 тръгват от 83 344 лв. с ДДС и могат да приближат 160 000 лв, ако се поръчат всички екстри и най-мощната хибридна версия.
Конкурентите
Alfa Romeo Tonale от 70 690 лв. с ДДС
Audi Q3 от 76 038 лв.
DS7 от 83 344 лв
BMW X3 от 97 850 лв.
Volvo XC60 от 106 532 лв.
Lexus NX от 108 790 лв.
Land Rover Discovery Sport от 117 090 лв.
Mercedes-Benz GLC от 118 305 лв.
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
