Снимки : Dacia
От лансирането си през 2010 години кросоувърът Duster е най-продаваният модел на Dacia с над 1.1 млн. намерени купувачи. Второто поколение на модела, което беше показано през септември, цели да продължи успешната история.
В преследването на тази цел Duster разчита на еволюция по отношение на външния дизайн и пълна промяна отвътре. Това съвсем не е случайно, тъй като външната визията на кросоувъра на Dacia се харесва на купувачите, докато към интериора има доста забележки.
ПЪЛЕН С ИЗНЕНАДИ
Към днешна дата Duster изглежда по-мускулест и с подсилено офроуд излъчване. Двата нови цвята – оранжев и бежов, наред с новите 17 цолови алуминиеви джанти правят колата далеч по-привлекателна. А приятните изненади, започнаха още с приближаването към тестовият автомобил, снабден с всички екстри за модела, който се отключи в момента на приближаването ми до него.
По същия начин, колата се заключва, когато се отдалечите. Всъщност безключовият достъп, който включва и запалване на двигателя с натискане на бутон, стига картата за достъп да е у вас, се предлага като възможност за първи път в модел на Dacia.
Докато отвън в Duster има редица елементи, които напомнят за предишното поколение на модела, то в салона всичко е ново. Със сядането заo волана веднага ми хареса новото приборно табло с по-големи и лесно четими скали и три редов дисплей за показанията от бордовия компютър, монтиран между оборотомера и километража.
Стилни бутони в пиано стил са монтирани под качения със 7 см по-високо екран на мултимедията. Приятни за окото са и врътките за управление на климатика, който за първи път при Dacia е автоматичен.
Веднага правят впечатление по-качествените материали и добавените места за съхранение на различни дреболии. Общо в салона има 28.6 литра пространство за подобни предмети, или с 5.8 литра повече от до сега.
С ОРЛОВ ПОГЛЕД
С нагласянето на волана, с изцяло нов дизайн и големи бутони за управление на бордовия компютър и круиз контрола, забелязах, че той вече се регулира не само по-височина, но и по-дълбочина. Изцяло нови са предните седалки, а подглавниците на тези отзад при сгънато положение са на нивото на кората на багажника, което повишава сериозно обзорът назад.
Още с маневрирането за излизане от паркинга Duster ме изненада и със системата от четири камери, която позволява да се разгледа цялата зона около колата. От една страна, това е полезни при паркиране, а от други при движение извън пътя, когато често се случва водачът да не е наясно какви препятствия има около автомобила. По-късно, на организирания офроуд полигон, се убедих в ползата от предната камера, която ми показа какво има зад изкачваната височина, докато от предното стъкло все още виждах само небе.
ЧУЙ ТИШИНАТА
Преди да видим качествата на Duster извън пътя обаче минахме по шофиране по асфалт. Първият тестовия автомобил беше с модерния бензинов мотор с турбо на Renault със 125 конски сили, комбиниран с механична скоростна кутия с шест предавки и предно предаване.
Моторът е приятно динамичен и много еластичен. Новата, комбинирана с него, скоростна кутия, също веднага ми хареса с прецизното превключване. Още с качването на магистралата новият Duster веднага демонстрира колко много работа са свършили създателите му по отношение на обезшумяването. Не е тайна, че именно шумовете от мотора, тези от вятъра и търкалянето на колелата, дразнеха много от купувачите на предишната генерация, като не малко потенциални клиенти и се отказваха от сделката, заради тях. Втората генерация на кросоувъра предлага шумов комфорт, като значително по-скъпите си конкуренти.
ГЛЕЗИ С ВОЗИЯ
По не особено равния асфалт по второкласните гръцки пътища и особено по преходите по настилка от пръст и камъни, Duster демонстрира още едно значително подобрение- много по-комфортна возия, без неприятни сътресения и шумове от удари откъм ходовата част. Дори колите с предно предаване с удоволствие шофирах с доста висока скорост извън пътя, както заради комфорта, така и заради просвета от 21 см. и фабрично монтираната защита на основните възли и агрегати под автомобила.
Само добри думи заслужава и новото електрическо серво на волана с променлива работа в зависимост от скоростта. Изброените до тук новости превръщат Duster в изключително приятен за управление модел, дори по път със завои, в който наклонът е учудващо малък, за кола с такива пропорции.
Ако се върна към мотора в първия тестовия автомобил, бих отбелязъл, че той съвсем не е лаком, като в рамките на теста, проведен по магистрала, първокласни и второкласни пътища и офроуд, бордовият компютър отчете среден разход от 7.7 л/100 км.
Търсещите по-бюджетна версия на Duster могат да заложат на втория бензинов мотор в гамата, която е 1.6-литров атмосферен със 115 конски сили. С него цените за модела тръгват от 22 000 лева, а той може да бъде поръчан и с фабрична газова уредба (срещу 28 390 лева за третото ниво на оборудване), което намалява експлоатационните разходи почти наполовина.
Искащите да се глезят обаче могат да се насочат към дизела със 110 конски сили, комбиниран с автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Именно такъв беше вторият тестови автомобил, отново с предно предаване.
Моторът също е приятно динамичен и тих, а с трансмисията се разбира много добре, като смяната на предавките става неусетно. Предимствата на автоматика проличават най-добре в градски условия, където има много спирания и тръгвания, както и при шофиране извън пътя, при изкачване на сериозни наклони.
КАКВО МОЖЕ КАТО Е 4Х4
След около 40 километра офроуд с Duster с предно предаване – бензин и дизел, смело мога да твърдя, че за повечето купувачи задвижването 4Х4 е излишен разход. Колата дава нужната сигурност и проходимост дори само с предни задвижващи колела.
Разбира се, има хора, които поради естеството на своята работа или хоби, държат на двойното предаване, за тях Duster предлага версии 4Х4 с двата бензинови мотора и с по-мощния дизел. И в трите случая обаче автомобилът е с механична скоростна кутия, която обаче има по-къса първа скорост, за да се подобрят възможностите извън пътя.
При изпълненията 4Х4, водачът може да избира с въртящ се селектор между само предно предаване, което се отразява добре на икономията на гориво, автоматично активиране на задните колела при нужда, както и постоянно задвижване на четирите гуми, с равномерно разпределение на въртящия момент.
Какво могат така екипираните коли открихме на специално подготвен тестови полигон в работеща мраморна кариера. За начало Duster изкачи доста стръмен наклон, последваха качване на рампа и слизане от нея, за да се види ползата от камерите отпред и отстрани и стръмно спускане, където работата си демонстрира асистентът за подпомагане на спускането, които поддържа скоростта без водачът да пипа педалите, дори ако колата е на неутрална предавка.
Сериозно ме впечатли минаването по участък със страничен наклон, достигащ 30 градуса, както и покоряването на неравности, при които често някое от колелетата беше във въздуха. В крайна сметка Duster за пореден път демонстрира, че е сред най-проходимите автомобили на българския пазар
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение мога да кажа, че купувачите на второто поколение на Dacia Duster получават много повече на същата разумна цена. Покупката на този автомобил вече не е свързана с компромиси. Ценовото Duster е без конкуренция, като дори с всички екстри автомобилът струва под 40 000 лева.
Предлаганите нива на оборудване дават възможност всеки да си купи кола с нужните му екстри, като тези, предлагани допълнително, са на разумни цени (най-скъпият бонус е кожен салон и волан, оценени на 1310 лева). Duster има и пет версии, ползващи данъчен кредит N1.
