Снимки : Георги Пауновски
Dacia Spring е на пазара малко повече от две години. Към онзи момент, а и сега, това остава най-евтината пълноцена кола на ток в България.
Повод отново да му обърнем внимание е пускането на специалната версия Extreme и лансирането на нов, по-мощен електромотор.
Компактен и предимно за градска употреба
Не на последно място, тествахме и как се представя Spring при зимни условия, които са най-предизвикателните за колите на ток. и възможността лично да се убедя как и понася зимата. Електромобилът е дълъг 3.73 м, широка 1.62 м, висока 1.51 м. и има междуосие 2.42 м. Просветът е 15 см, което за българските градове си е плюс. Предвид тези размери, а и пробегът от под 200 км., е ясно, че това е кола, създадена основно за градска и крайградска употреба.
Отличителните белези на версията Extreme
Отвън версията Extreme се отличава по меднокафявите елементи върху покривните релси, страничните огледала, джантите, Dacia логото на вратата на багажника и лайсни под фаровете. Освен това имаме и декоративни елементи с топографски дизайн върху предните врати и в долната част на вратите между калниците.
С изпълнението Extreme Dacia Spring започва да се предлага и с електромотор с мощност 65 конски сили и 113 Нм, като старият с 45 коня и 125 Нм. остава в гамата.
В салона това изпълнение се отличава с елементите в меднокафяв цвят върху панелите на предните врати, около вентилационните отвори и екранът на мултимедията. Вече споменатите акценти с дизайн като топографските карти тук включват праговете. Нивото Extreme заменя изпълнението Expression, което към момента е изборът на всеки 8 от 10 частни клиенти.
Какво предлага
Тук е моментът да припомня основните характеристики на Spring. Моделът предлага семпъл салон, като управлението на системите в него не крие никакви загадки. Въпреки използването на твърди пластмаси интериорът изглежда добре.
Предните седалки са удобни, като водачът седи доста високо, но на седящите отпред им е малко тесничко. Мултимедийна система Media Nav, със 7-инчов сензорен екран, е лесна за употреба. Тя предлага съвместимост с Apple Carplay и Android Auto, Bluetooth и USB изход.
Приборното табло е дигитално, но предлага най-базовата информация. Липсват каквито и да е данни от бордовия компютър, освен запасът от ход.
Странно управление на скоростите
Управлението на скоростната кутия става с въртящ се селектор с три позиции - неутрална, задна скорост и движение напред. Липсва позиция паркинг, като при паркиране, колата трябва да се остави на неутрална предавка и да се дръпне ръчната спирачка, за да не потегли сама под въздействие на инерционните сили.
Отзад мястото е достатъчно за двама не особено едри пасажери. Неприятно изненадва липсата на джобове в задните врати и места за поставяне на чаши. Липсват също дръжки в цялата кола и дори огледалце в сенника.
Липсват доста познати от други модели екстри
Има обаче джобове на гърба на предните седалки. Багажникът предлага минимален обем от 300 литра. Глезотии като закачалки, ниши, изходи за ток няма. Облегалката на задната седалка се сгъва, но цялата, което не позволява по-голяма модулност. Максималният багажен обем е 600 л.
С новия електромотор Spring е по-пъргав
С електромотора с 65 коня Spring става доста по-пъргава, като спринтът до 100 км/ч отнема 13.7 секунди, или с 5.4 сек. по-бързо от версията с 45 к.с. Субективното усещане е за доста по-бърза кола, особено при потегляне и доускорение от ниски скорости. За града така екипиран, тежащият малко над тон електромобил е идеален. В тази среда голям плюс е и маневреността, като диаметърът на обратен завой е 9.6 метра.
Воланът е много лек, синтетичен и не дава никаква обратна връзка, но в града това не е фатално. Много по-важен е добрият обзор, който е факт заради високата позиция на седене.
Малко градивна критика
С цел постигане на ниска цена, наборът от асистиращи системи също е доста орязан. От по-съвременните колата разполага само с активен спирачен асистент, предупреждаващ за опасност от сблъсък и задействащ спирачки, ако водачът не реагира.
Фаровете са доста слаби, като дори дългите светят сравнително близко.
Как и понася зимата
Що се отнася до запасът от ход при зимни условия (тестът беше през декември, при температура на въздуха нощем около -5 градуса и през деня около нулата, колата изминава около 130 км. Обещанията на производителя са за до 220 км. При взимането на тестовата кола, тя показваше 133 км. Пробег. При двете нощувания навън губеше ток за около 2 км, което не е фатално. В крайна сметка навъртях 77 км., основно градско и върнах Spring Extreme със запас от 50 км. Накратко, спокойно можете да се доверите на “предсказанията на бордовия компютър”.
Тук е моментът да отбележа, че нито за момент не шофирах в режима ECO, който се активира с бутон, ограничава мощността с 13 коня и удължава пробега с почти 10%.
Реалния разход на гориво е около 15 квтч/100 км., при 14.5 според заводските данни. Зареждането може да става от домашен контакт за около 14 часа и за по-малко от час от станция с капацитет 30 квтч.
В заключение мога да кажа, че версията Еxtrеme превръща Dacia Spring в доста стилен електромобил. Новият електромотор пък го прави по-приятен за каране. Разбира се и на тази версия могат да се намерят много кусури.
Струва ли си?
Но като сложим на везните цената, те определено олекват. Базовият модел на Spring струва 43 100 лева с ДДС, това е с 9600 лева повече, отколкото при лансирането през есента на 2021 г., но за този период всички автомобили поскъпнаха сериозно. Дори и с тази цена електричката на Dacia e с 26 400 лв. по-евтина от цената на най-близкия конкурент - Renault Zoe (от 69 500 лв. с ДДС). Версията Еxtrеme е с цена 46 000 лв.
Ако направим сравнение с най-евтиния автомобил с традиционен двигател и сходни размери на българския пазар, то Dacia Spring е почти два пъти по-скъп от Hyundai i10 (22 680 лв). Електромобилът обаче има доста бонуси. На първо място пести пари от гориво, като ако се зарежда от домашен контакт, изминаването на 100 км. струва 3.25 или 1.85 лв. Зависи дали се ползва дневна или нощна тарифа. В същото време 100 км. с i10 ще се изминат с бензин за поне 13 лв, ако заводският разходът от 5 на сто бъде постигнат).
Електромобилът има и право на безплатното паркиране в платените зони в градовете. Липсата на традиционните смени на масла, маслен филтър, по-дългият живот на накладките, заради спирането основно със спирачната сила на мотора и т.н, също са бонус. За електричките не се дължи и данък, но той за i10 e смешните 15.41 лв.
Тук е моментът да отбележа, че тази версия на Dacia Spring ще се продава още малко. Румънците вече представиха миналият през фейслифт модел.
Всички новини за Dacia тук
Видео тестове на модели на Dacia тук
Тестове на електромобили тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
