Снимки : Георги Пауновски
Mercedes-Benz EQS SUV е един от най-големите електрически кросоувъри на пазара. Моделът, който предлага до 7 места, е дълъг 5.13 метра и е конструиран на база на лимузината EQS. Дизайнът е подчинен на аеродинамиката. Тя е и причината дръжките на вратите да се прибират при потегляне.
EQS SUV се предлага в две мощности - 360 и 544 конски сили, като може да е с двойно или задно предаване. Всички изпълнения използват батерия с капацитет от 108 киловатчаса, която обещава автономност до 600 км. за най-маломощната версия.
Тестовият модел беше в топ изпълнението 580 4MATIC, като разполагаше с два двигателя с обща мощност 544 к.с.
Три екрана и лукс в салона
В салона погледът веднага хващат трите екрана - 12.3 инча за приборното табло, 17.7 инча за мултимедията и 12.3 инча пред пасажера отпред. Те осигуряват картина със страхотно качество при всякакви условия.
Разбира се, е нужно време, за да се схване логиката на менютата, но когато това стане, всички настройки се правят интуитивно. Важно е да се отбележи, че зоните за управление на температурата са добре видими при всички случаи, а визията на централния екран може да се променя.
Освен през сензорния екран, част от функциите могат да се управляват и от бутони вдясно на волана.
Плюс е изнасянето на бутони за бърз достъп пред подлакътника за промяна в режимите на шофиране, активиране и дезактивиране на асистиращите системи и други често използвани функции.
Дисплей и за пътуващия до шофьора
Екранът пред пътника е активен само когато на седалката има човек, като през него могат да се правят част от настройките по колата и да се следят определени показатели.
Екранът на приборното табло предлага различни визии с акцент върху една или друга информация.
Има и вариант за промяна на съдържанието на информацията при всеки от тях. Воланът е удобен, с всички най-нужни бутони на него. Използваните материали са качествени.
Местата за съхранение на дреболии са много и различен размер, като е на разположение и огромна ниша под централната конзола.
Предните седалки са удобни, като освен охлаждане и подгряване, предлагат и няколко вида масаж.
Три реда седалки и места за до 7 души
Задните седалки също са с електрическо регулиране, като се местят с 13 см. напред и назад. Това позволява поставяне на облегалката в различна позиция, увеличаване на мястото пред краката на возещите се отзад и промяна на багажния обем.
В подлакътника е поставен таблет, през който могат да нагласят седалките и да се правят част от настройките по колата. Возещите се отзад разполагат с двузонов климатроник с вентилационни отвори както на пода, така и на страничните колони, USB и HDMI гнезда, централен подлакътник с няколко обособени отделения и вградено безжично зарядно устройство, отопление и вентилация на седалките и т.н.
Седалките от третия ред стават за ползване от деца или ниски на ръст възрастни. За по-лесен достъп, тези на втория ред се местят електрически с почти 30 см. напред. Въпреки това качването изисква гъвкавост и добра физическа форма. За да се осигури достатъчно място за краката, седалката от втория ред трябва да се премести с няколко сантиметра напред.
Дори за возещите се в багажника има тапицирани подлакътници отстрани, места за съхранение на предмети в страничните стени, четири USB гнезда тип C (по два от всяка страна) и собствен плафон за осветление.
До 2100 литра багажен обем
Вратата на багажника е с електрическо задвижване. При три реда седалки багажният капацитет е 195 литра. При ползване на двата реда седалки, които са изтеглени максимално назад, обемът е 645 литра.
Под пода има нища, в която влиза ролетната щора на багажника и някои дреболии. Товарното пространство разполага с обичайните аксесоари за фиксиране и поставяне на предмети, като куки в четирите края, две еластични ленти, две закачалки и 12 V контакт.
Облегалката на задната седалка се дели на три части. При сгъването им се получава равен под и максимален багажен обем 2100 литра.
За екстрите, удобствата и глезотиите в салона на Mercedes EQS SUV може да се говори още дълго, но е време да преминем и към чисто автомобилните достойнства на колата, които също са доста.
Бързият мастодонт
За автомобил с тегло три тона луксозният кросоувър изненадва с пъргавина, като спринтът до 100 км/ч става за 4.7 секунди. Още по-впечатляващи са доускоренията - от 40 до 80 км/ч за 1.7 секунди и от 80 до 120 км/ч за 2.6 секунди. Ясно е, че при тези стойности изпреварванията са приятни и дори желани.
Другата голяма изненада е маневреността. Дългият над 5 метра автомобил е поврътлив като модел от Голф-гласа и има радиус на обратен завой от едва 11 метра. Заслугата е на завиващите с до 10 градуса задни колела, които при ниска скорост се въртят в посока обратна на предните, а при над 60 км/ч са в същата посока като тях.
При маневриране помага много и наборът от камери с много добра разделителна способност и различни гледни точки.
Магическо въздушно окачване
Воланът предлага различни настройки в зависимост от избрания режим на шофиране - екологичен, нормален, комфортен, оф роуд и индивидуален. При тях се променя и работата на адаптивното въздушно окачване.
В резултат EQS SUV може да вози като носеща се по вълните яхта, или почти като спортен автомобил с минимум наклон в завоя. Е, от Мercedes не стигат до крайности и дори при супер стегнато окачване колата “не брои” всяка неравност.
Това, наред с великолепното обезшумяване, прави кросоувърът изключително приятен автомобил за дълги пътувания.
EQS SUV има данни за спортен автомобил, макар и с условности, но водачът трябва да се съобразява с един важен фактор - теглото. При влизане в завой то е причината колата да има склонност към недозавиване, или казано по-просто – стреми се да изправи завоя.
Спирачките са малко странни, като в първите сантиметри при натискането им сякаш нищо не се случва, а след това захапват зловещо. Автомобилът често спира и чрез спирачната сила на електромоторите, като има няколко нива на задържане.
Най-интересният от тях е автоматичният, при който се взимат предвид ограничения на скоростта, движението на предното превозно средство и т.н., като при задействането му колата все е едно е с активиран адаптивен круиз контрол.
Става и за офроуд
Ако имате смелостта или глупостта да изкарате кола с цена 300 хил. лв. извън пътя, EQS SUV няма да ви разочарова. В офроуд режим клиренсът се увеличава до максималните 18 см. Задвижването и асистиращите системи пък се стремят да избегнат или стимулират боксуването, в зависимост от нуждите. На екрана намултимедията, както и на приборното табло могат да се визуализират ключови при шофиране извън пъта данни – наклон, страничен и напречен, ъгъл на отклонение на колелата и т.н.
Офроуд характеристиките на EQS SUV са ъгъл на атака от 18.6 градуса, ъгъл на оттегляне 18.8 градуса и ъгъл между мостовете 13.7 градуса.
Що се отнася до асистиращите системи те са много на брой и коя от коя по-впечатляващи. Имаме активен асистенти за шофиране, който се грижи за адаптиране на скоростта спорес ситуацията, като ускорява, намалява и спира колата. Завиването също може да се случва блез намесата на водача, но за кратно време. На лице е предупреждение за превозни средства в мъртвата зона на огледалата, спирачен асистент, предупреждение за превозно средство при отваряне на вратите, асистент за паркиране и още куп други.
Гълта доста ток
Предвид теглото и мощността на Mercedes EQS SUV не е учудващо, че моделът гълта доста ток. Посочените от производителя 21 kWh/100 км са трудно постижими- Реалният разход е около 25 – 28 киловата, което ще рече, че пробегът е между 420 и 459 километра.
Батерията на EQS SUV може да се презарежда с променлив или постоянен ток. Максималната мощност, която може да се поеме е 200 kW, като при това положение ток за изминаване на 250 км се получава за 15 минути.
Най-евтината версия струва почти четвърт милион
Що се отнася до конкурентите, ако говорим за електрически кросоувъри с подобни размери, подобни липсват. Донякъде алтернативи са KIA EV9 (от 172 900 лв.) и BMW iX (от 160 400 лв.).
Със стартовата си цена от 241 800 лева обаче Mercedes EQS SUV обаче е доста по-скъп. Ако искате да разполагате с всички екстри за модела обаче трябва да се разделите с около 367 хил. лева.
Всички новини за Mercedes вижте тук
Видео тестове на модели на Mercedes тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
