Снимки : Георги Пауновски
След серия от скандали, свързани с манипулации за отделяните вредни емисии и затягане на еконормите дизеловите мотори са притисната в ъгъла. За края на двигателите на това гориво е рано да се говори, но все повече купувачи на нови автомобили се оглеждат за алтернативи.
Ford имат такава още от 2011 година и нейното име е EcoBoost. Става въпрос за семейство бензинови двигатели с малък работен обем и турбокомпресор, който предлагат на пръв поглед немислимото - добра динамика и приличен разход на гориво.
Качествата на най-малкия мотор в гамата - 999 кубиков, с мощности между 100 и 140 конски сили, бяха оценени и от конкурса „Световен двигател на годината“, като в три поредни години (2012, 2013 и 2014 г.) този агрегат печели конкурса за най-добър нов мотор в света. В следващите три години моторът пък е безапелационен победител в категорията си (под 1 литър обем).
Разлюбването на дизела ми даде повод отново да тествам автомобил с този EcoBoost мотор, при това не някой градски мъник, а попадащия в масовия среден клас Ford Focus. Макар и към края на жизнения си цикъл, актуалната версия на модела все още има какво да предложи.
Ford Focus още е в играта
След последния фейслифт от 2014 година, отвън Focus привлича с радиаторна решетка, силно напомняща на тази в моделите на Aston Martin, динамично излъчване и модерна форма. В салона подредбата на контролерите е оптимизирана. На централна конзола вече има по-малко бутони, като част от настройките стават през реагиращият на допир 8-инчов екран.
Системата за свързаност в автомобила SYNC 3 предлага интеграция на смартфон, като при инсталирането на съответния софтуер, от екрана в колата могат да се управляват обажданията, музикалният плеър и качена на телефона навигация. В тестовата кола озвучаването беше от Sony.
Централна жабка е по-голяма, на разположение е плъзгащ се подлакътник, а държачът между предните седалки побира едновременно 1-литрова бутилка и 400-милилитрова чаша. Отзад е достатъчно комфортно за двама пасажери, но дори и трима пътуват без особени притеснения. Още с отварянето на шофьорската врата си припомних и, че единствено във Focus от сегмента може да се намери автоматично изкачащият протектор за врата. Той е от мека пластмаса и дори да подпре врата на съседна кола не нанася и не понася щети.
125 коня от 999 кубика
Основният ми интерес, както стана дума, обаче беше към мотора. В случая той се оказа 999 кубиков EcoBoost с мощност 125 конски сили и максимален въртящ момент 170 Нм. Комбиниран с шестепенна механична трансмисия той предлага ускорения от място до 100 км/ч за 11 секунди и достигане на максимална скорост от 195 километра в час.
В същото време заводският разход на гориво е 4.8 л/100 км в смесен цикъл. Аз обаче имах пътуване само по магистрала и при поддържане на 130 км/ч през цялото време консумацията на входа на Бургас се оказа 6.4 л/100 км, колкото обикновенно ми отчитат и сходните по мощност дизели.
Моторът от поколението EcoBoost ми хареса най-вече със своята еластичност и спокойна работа, нетипични за трицилиндров двигател. Макар и трицилиндров, моторът няма неприятни вибрации. Тягата, която осигурява при катерене на нагорнища, също доста ме впечатли. Стигането на пика на въртящия момент още при 1400 оборота, пък гарантира доста умерена работа със скоростния лост, като извън града Focus с ЕcoBoost мотора се кара като автоматик.
Вози комфортно и сигурно
Що се отнася до пътното поведение и към днешна дата средноразмерният Ford печели симпатии с комфортна возия. Неравностите се преминават спокойно, като по-дребните просто не се усещат. В същото време, при рязка смяна на посоките, колата реагира прецизно и без неприятни залюлявания, а в завой наклонът на каросерията остава в рамките на приятното.
На магистрала, автомобилът демонстрира в най-пълна степен свършеното по отношение на обезшумяването слез последния фейслифт, като скоростта просто не се усеща. Естествено, Ford Focus може да се оборудва и като всичко най-съвременно, свързано с безопасността.
Тестовата кола разполагаше със системата за предотвратяване на удари с ниска скорост, като автоматичното задействане на спирачките става при скорост до 50 км/ч. Тя е снабдена и с асистент за избягване на сблъсъци при по-висока скорост, който издава предупредителени сигнали и ако е необходимо, задейства спирачките.
С родителски контрол
Ford Focus e единственият модел в сегмента с технологията MyKey, която позволява един от ключовете на колата да бъде програмиран с ограничение за максималната скорост, силата на звука на аудиосистемата и стартирането на двигателя само ако са поставени предпазните колани. Тази функция е подходяща за контрол на младите или неопитни шофьори, тъй като непозволява и изключването на системите за електронна стабилност и за предотвратяване на сблъсъци в града.
Ценово Ford Focus стои добре на фона на конкуренцията, като стартовата цена е 28 500 лева с ДДС, а кола като тестовата, с всички необходимо за едно комфортно и безопасно пътуване може да се купи за около 35 000 лева. В момента за модела се предлагат 12% отстъпка. Базовата версия на Focus с 1.0 Еcoboost 100 к.с. може да се вземе и на изплащане, срещу 9 лева на ден.
Поглед към актуалната ценова листа на Focus ни показва и още нещо интересно. При идентично оборудване, дизелова версия на колата със 120 к.с. струва с 4200 лева повече. В същото време разликата в разхода на гориво е едва 900 милилитра. Като се вземат предвид и по-ниските разходи за обслужване на малкия бензинов мотор, то EcoBoost наистина се явява много смислена алтернатива на дизела.
Георги Пауновски
