Снимки : Георги Пауновски
След почти 20 години пазарно присъствие, класическите хибридни автомобили не изглежда да са излезли от мода. Дори напротив, все повече марки имат подобни модели. Предимството на т.нар. "меки хибриди" е, че не се оскъпяват толкова, колкото зареждащите се от контакта автомобили с два двигателя, не изискват наличие на контакт, за да имат ток, като в същото време намаляват сериозно разходът на гориво, особено в градски условия.
Какво предлагат подобни коли, към днешна дата, проверих с Ford Mondeo HEV (от Hybrid Electric Vehicle, или хибридно електрическо превозно средство). Флагманът в европейската гама на марката е дълъг 4.87 метра, широк 1.85 м и висок 1.50 м.
За придвижването си автомобилът разчита на двулитров бензинов двигател, електромотор и безстепенна автоматична скоростна кутия. Бензиновият мотор е двулитров, но работещ не по познатия цикъл на Ото, прилаган в почти всички двигатели с вътрешно горене, а по този на Аткинсън.
Без да влизам в подробности, ще посоча, че основната разлика спрямо масовите бензинови мотори идва от моментите на отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани, така че двигателят да работи при по-ниска компресия. Крайният резултат е по-нисък разход на гориво.
ДВЕ СЪРЦА В ЕДНО
Мощността на бензиновия двигател е 140 конски сили. Електрическият мотор на Mondeo HEV е с мощност 120 коня, но както обикновенно при хибридните автомобили, общата мощност не е равна на сбора от мощностите от двата агрегатна, а е 186 коня.
Скоростната кутия е вариаторна, което ще рече, че няма фиксирани предавки, а наглася предавателното число според пътните условия и натиска върху педала на газта. Мondeo хибрид е с предно предаване, а електродвигателят получава ток от литиево-йонна батерия с капацитет 1.4 киловатчаса, която се зарежда при движение по инерция, от трансформираната в ток кинетична енергия при спиране, а при нужда и от алтернатора, задвижван от бензиновия двигател.
Най-общо класическите хибриди имат три режима на придвижване - с помощта на бензиновия двигател, чрез електромотора, или благодарение на двата агрегата. Кой режим ще се ползва решава електронното управление на хибридната система. За разлика от други меки хибриди, водачът на Mondeo HEV не може да зададе принудително електрическо придвижване.
В общи линии, кой мотор ще се ползва, зависи от натиска върху педала на газта, спецификата на терена (спускане или качване) и заряда на батерията. При нежно натискане на педала на газта, автомобилът потегля и се движи само на ток. При пълен заряд на батерията, така могат да бъдат изминати около 3-4 километра.
Когато системата отчете поддържане на постоянна скорост, се задейства бензиновият двигател, който благодарение на безстепенната скоростна кутия, работи постоянно при оптимални обороти. При рязко подаване на газ, се активират и двата мотора, за да осигурят максимална динамика.
КОЙ Е НАЙ-ПЪРГАВ И ИКОНОМИЧЕН
Тук е моментът да направя едно сравнение между пъргавината на бензиновото Mondeo и версиите с бензинов и дизелов мотор. Най-близко до хибрида като технически характеристики са версиите на колата с 1.5-литров Еcoboost двигател със 160 коня и дизелът със 180 к.с. Като динамични качества, Mondeo HEV почти не отстъпва на версия с бензинов мотор (9.2, срещу 9.1 сек при спринта до 100 км/ч). Дизелът със 180 к.с. обаче е със секунда по-бърз от хибрида.
Що се отнася до разхода на гориво, хибридите показват предимствата си най-ярко в градски условия, като в случая, версията с бензинов и електрически мотор на Mondeo харчи по книжка 2.8 л/100 км, срещу 5.1 за дизела и 8.7 за автомобилът с Ecoboost мотор. Въпреки цялото ми старание обаче в градски условия успях да постигна 5 л/100 км, докато преди години, когато карах дизеловото Mondeo бордовият компютър отчете 6 на сто.
В смесен цикъл (градско и извън градско) заводските данни показват почти идентичен разход между хибрида и дизела (4.2 срещу 4.3 л/100 км). Бензиновият Ford Mondeo се нуждае от поне 6.3 л/100 км. В реалния условия и дизелът, и хибридът, горяха малко над 4 на сто извън града.
КАК СЕ УСЕЩА?
Приятната изненада за мен беше, че хибридното Mondeo не покачи драстична разходът си при шофиране по магистрала, където всъщност подобно техническо решение пести най-малко гориво. Това е така до голяма степен заради това, че често електрическият мотор движи колата и при висока скорост, докато в хибридите на Toyota, това не се случва.
Чисто автомобилните достойнства на Mondeo HEV включват много безшумното придвижване в градска среда и доброто обезшумяване на салона. Воланът е приятно директен, а спирачките действат прецизно, като не се усеща някаква разлика в спирането с помощта на съпротивлението на електромотора и със спирачните дискове.
Допълнителното тегло отзад, идващо от монтираната в багажника батерия, дава отличен баланс на седана. Колата стои страхотно на пътя и доставя удоволствие при шофиране по завои. Возията е по-скоро комфортна, отколкото спортна.
НЯКОИ ЗАБЕЛЕЖКИ
Като всеки класически хибрид Mondeo има и черти, с които дразни. Ако говорим за шофирането, то това е измъченото ръмжене на бензиновия мотор при подаване на газ до дупка, при желание за изпреварване и изкачване на наклони.
Заради поставянето на батерията в багажника неговият обем е намален от 530 на 383 литра. Освен това багажникът е с неправилна форма, липсва и резервна гума. Mondeo хибридът се предлага единствено като седан, което може да предопредели избора, предвид известните ограничения при товаренето на обемисти товари в този силует автомобили.
Като изключим тази особеност, автомобилът няма видима различи с останалите версии на Mondeo. В салона има известни различики, като скоростомерът е цифров, а от двете му страни има екрани, показващи различна информация: бордови компютър, мултимедия, навигация, телефон и т.н. Водачът може да избере кои данни да следи приоритетно.
СТРУВА ЛИ СИ?
Ценово Mondeo HEV може да застане между бензиновата и дизеловата версия на модела, ако говорим за тяхното ниво на оборудване „Титаниум". В него бензиновото изпълнение струва 52 250 лева, а дизеловото 58 550. Хибридната модификация се предлага за 56 050 лева.
В заключение бих казал, че Mondeo хибрид е интересен автомобил. В България покупката му може да има по-скоро имиджови, отколкото рационални мотиви, заради липсващата насърчителна политика към покупката на екологични превозни средства. Колата е и подходяща за хора и компании, които по-често шофират в градска среда, където може да разкрие предимствата си по отношение на разхода.
