Снимки : Георги Пауновски
Puma се завърна като модел в гамата на Ford през 2020 година, като вместо компактно спортно купе, каквото представляваше до 2002 година, стана кросоувър със спортно излъчване. Дългият 4.21 метра автомобил се позиционира между SUV моделите на концерна EcoSport и Kuga (тест на стандартната версия на модела вижте тук).
Версията ST, която представяме днес, добавя още агресивност към спортното излъчване (повече вижте във видеото).
Отвън моделът се отличава с по-големите въздухозаборници отпред, които са блестящо черни, червените спирачни апарати, дифузьорът и двойните ауспухови тръби на спортната изпускателна система. За спортното изпълнение е запазен е впечатляващият зелен цвят, комбиниран с черен покрив. Различни са и джантите, на които са качени 19-цолови нископрофилни гуми.
Седалки Recaro и карбон в салона
В салона вниманието веднага привличат спортни седалки Recaro с отлична странична опора, които изискват специфичен подход при сядане и слизане заради твърдите се страници и които определено не са подходящи за всеки. Спортното излъчване се подсилва черната кожена тапицерия с бели шефове, на места допълнена с алкантара. В салона не липсва имитация на карбон, а бутонът за стартиране на мотора пулсира в червено.
Въпреки линията на купе на салона на задните седалките спокойно пътуват пасажери с височина до 1.85 метра. Типично за сегмента на компактните кросоувъри обаче повече от двама възрастни отзад няма как да се чувстват удобно.
Багажникът е с доста приличен обем - минимум 456 литра и максимум 1216 литра. Уникална за сегмента е своеобразната вана в неговото дъно.
200 конски сили от 3 цилиндъра
Задвижването на Ford Puma ST е поверено на 1.5-литров трицилиндров мотор с турбо, генериращ впечатляващите 200 к.с. мощност и 320 Нм. максимален въртящ момент. Той е съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия с къси предавки. Моторът се събужда с обещаващо ръмжене, което подсказва, че спортното излъчване не е поза. Ускорението до 100 км/ч отнема 6.7 секунди.
Управлението е директно като на спортен автомобил и Puma се справя със завоите без никакво забавяне. Стегнатото окачване намалява до минимум наклона на каросерията, но пък и пътуващите усещат всяка неравност. Така или иначе именно пътищата със завои са терена, за който е създадена тази машина за шофиране.
В режим S реакцията на педала на газта е по-остра, а 3-цилиндровият мотор ръмжи доста по-силно.
Става и за извън пътя
Спортното изпълнение на Puma има по-ограничени качества извън пътя. заради клиренсът от 15 см, при близо 17 см. за другите изпълнения. В резултат ъгълът на атака е под 14%. Но на разположение са защитна кора под основните възли и агрегати, и промените в работата на системата за контрол на сцеплението и част от асистиращите системи в офроуд режим.
С бутон водачът може да промени настройките на автомобила в няколко режима - нормален, спортен, еко, хлъзгав терен и офроуд. Автомобилът предлага и сериозен набор асистиращи системи.
Всички новини за Ford вижте тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
