Снимки : Георги Пауновски
Възможно ли е един двигател да промени цялостното усещане за определен модел автомобил? Оказва се, че да. Установих го, като тествах актуалната Honda Civic с новия за марката дизелов двигател. При представянето на модела го карах и с двете бензинови предложения (със 129 и 182 коня), но автомобилът не ме впечатли така, както с 1597 кубиковият дизел със 120 к.с. и 300 Нм. въртящ момент.
В тестовата кола той беше комбиниран с шестстепенна механична скоростна кутия. Другата опция е новият автоматик на Honda с девет предавки.
С ръчната скоростна кутия дизеловият Civic е със секунда по-бърз при ускорението до 100 км/ч (отнема 10 секунди) и харчи със 600 милилитра по-малко на 100 километра (3.5 на сто). Автоматикът оскъпява колата с 3250 лева, но това едва ли ще откаже почитателите на шофирането без ангажимент към предавките.
РЪЧКА СРЕЩУ АВТОМАТИК
Удобният скоростен лост и прецизната работа на ръчната кутия ми харесаха и поне извън града не усетих нужда от автоматик. В града той би бил удобство, още повече, че автомобилът се екипира със система за автоматична задържане, когато е спрян. То присъства и във версията на Civic с ръчна трансмисия, като се активира с натискане на бутон и прави излишно постоянното натискане на педала на спирачката.
С дизеловия мотор моделът е малко по-пъргав, в сравнение с базовия бензинов агрегат със сходна мощност. Предимството при ускорение до 100 км/ч е по-малко от секунда, но субективното усещане е, че набирането става по-лесно.
Предимствата на дизела са свързани и с по-рядката смяна на предавките, заради по-високият въртящ момент със 100 Нм и осигуряването на неговия пик по-рано (при 2000, вместо при 2250 оборота).
ЗВУЧИ ДОБРЕ И Е СЪС СКРОМЕН АПЕТИТ
Дизелът осигурява и по-спонтанно доускорение, особено при движение по магистрала. Дори звукът на мотора е по-приятен от този, идващ от малкия бензинов агрегат.
Сериозно предимство дизеловият Civic демонстрира по отношение на разхода на гориво с 1.3 л/100 км по-ниска консумация по заводски данни, но поне три на сто в реални условия. В рамките на теста извън града автомобилът харчеше около 5 на сто, а градско малко над 6.
Тестовият автомобил беше от най-високото ниво на оборудване, като разполагаше с ходова част с променливи характеристики. С натискане на бутон амfртисьорите се втвърдяват и колата става доста по-приятна за управление по завои, но пък друса повече.
Воланът при всякаква скорост е приятно директен, като ми хареса и това, че на него има минимален брой бутони. Жалкото е, че те са от неприятно твърда пластмаса и с доста груби ръбове.
АСИСТИРАЩИТЕ СИСТЕМИ
Дизеловият Civic, който карах разполагаше и с пълен набор системи за сигурност, като те са част от базовото оборудване. Сред тях са адаптивен криуз контрол, асистент за активно поддържане на избраната лента на движение, сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата, предупреждение за опасно бързо приближаване към предното превозно средства със спирачна функция и други.
При активирането на всички асистиращи системи, колато може сама да ускорява и намалява в определен диапазон, заради ръчната трансмисия, както и да следва извивките на пътя, ако има маркировка. Тази частична автономност обаче е на разположение за кратки периоди от време.
НАЙ-ГОЛЕМИЯТ ДО СЕГА
Тук е моментът да припочня, че десетото поколение на Honda Civic изглежда изключително агресивно и футуристично. В сравнение с предшественика автомобилът е с цели 13.6 см по-дълъг (вече 4.52 метра), а ширината е увеличена с три сантиметра (до 1.80 м).
Автомобилът е най-просторният в "Голф"-сегмента по отношение на вътрешното пространство. Мястото за багаж също е рекордно, като минималният обем за товар е 478 л, със сгъване на облегалките на задните седалки той става 1267 литра.
Приборното табло е дигитално, като водачът може да избере коя информация да следи приоритетно - от навигацията, бордовия компютър, аудиосистемата и т.н..
СТРУВА ЛИ СИ
Поглед към ценовата листа на Civic хечбек показва, че при идентично оборудване дизеловата версия на колата е с 3333 лева по-скъпа от бензиновата. При стартова цена от 29 992 лева, това е сума, която си заслужава да се дададе, макар че трудно може да се "избие" от разхода на гориво. Тестовият автомобил беше от най-високото ниво на оборудване "Премиум" и с цена 52 990 лева с ДДС.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
