Снимки : Георги Пауновски
Jeep Avenger е най-компактния модел на американската марка, както и първия с електрическо задвижване на бранда. С дебюта си през миналата година той беше избран за Автомобил на годината за Европа.
Avenger е дълъг 4.08 метра, или с цели 15 см. по-малко от Renegade. Логично, това е и най-достъпният модел на Jeep, но не и ако говорим за електрическата версия, която тествахме. Освен електрическо изпълнение, моделът предлага модификации с 1.2-литров бензинов мотор със 100 конски сили със или без система тип мек хибрид.
Към края на годината се чака и Avenger с 48 волтова хибридна система, който ще е и първият със задвижване 4Х4. Предлаганите сега изпълнения са само с предно предаване. Моделът е изграден на платформата e-CMP2 на групата Stellantis, която се използва също от DS3, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Автомобилът се произвежда в Полша.
Jeep от където и да го погледнеш
Що се отнася до външния вид, свидетели сме на осъвременена версия на класическия Jeep-дизайн. Отвън и вътре не липсват и редица закачливи препратки към приключенското ДНК на марката.
Салонът е стилен и функционален. Това, което ми хареса е, че той изглежда интересен и различен, но един поглед е достатъчен, за да се ориентираш от къде се правят всички интересуващи те настройки. Причината за това е запазването на физическите бутони за управление на основните функции на вентилацията и бърз достъп до настройките на автомобила и главната страница на мултимедията. Управлението на скоростната кутия става с големи и удобни бутони, разположени точно под копчетата на вентилацията.
Кокпит еталон
Приборното табло е заменено от 10.25 инчов екран. Дисплеят на мултимедията е реагиращ на допир 10.1 инчов. Специално внимание е отделено на местата за съхранение на дреболии като отпред имаме лавица, вградена в арматурното табло, голяма ниша със сгъваем капак, поставки за чаши, подлакътник и много дълбока жабка.
На волана са поставени само бутони за управление на мултимедията и круиз контрола. Показанията на бордовия компютър и визията на таблото се променят с натискане на бутони, сложени на върха на лостчетата за мигачите и чистачките.
Визията на всяка страница на мултимедията може да се персонализира, като боравенето със системата е интуитивно и лесно. Присъстват безжична свързаност на телефон с Android Auto и Apple CarPlay, което позволява да се използват всички приложения от него. Използваните материали не са скъпи, но изглеждат прилично.
Предните седалки са удобни, макар и една идея по-тесни от общоприетото. Воланът е компактен, едва 36 см в диаметър. Шофьорската позиция не наподобява тази в SUV, а по-скоро е типична за лек автомобил, от което обаче не страда обзорът.
Отзад е доста постно
Достъпът до задните седалки е нормален. Пътуващите отзад разполагат единствено с джобове на гърба на предните седалки и USB-С изход. Няма подлакътник, джобове във вратите, вентилационни отвори, дори дръжки и закачалки. Осветеността в тази част на купето. Отзад е тенсичко в областта на коленете, но пък над главите има много място. Като цяло четирима възрастни могат да пътуват при приличен комфорт.
Вратата на багажника е с електрическо отваряне и затваряне, което може задейства с прекарване на крак под задната броня. Електрическата версия предлага 355 литра минимален багажен обем, което е с 25 литра по-малко от версиите с ДВГ. Багажникът може да стане на две нива, като под преградата се разположат кабелите за зареждане, аварийният комплект и други ненужни постоянно неща. От двете страни има закачалки. Задната седалка се дели на две части в съотношение две към една, като при сгъването на облегалките се получава почти равен под. Максималният багажен обем е 1250 литра.
Пасна ми като ръкавица
Jeep Avenger се задвижва от електромотор с мощност 156 конски сили и максимален въртящ момент 260 Нм. Той е разположен под предния капак.
Още след първите километри зад волана автомобилът ми пасна. Шофирането е релаксиращо и носи удоволствие. Това е моделът, който за мен в най-голяма степен показва предимствата на електромобилите - тишина, пъргавина, като тук те се допълва с нетипично висок за кросоувър комфорт.
Воланът обичайно е изключително лек, но в спортен режим се втвърдява. Останалите режими са еко и нормален, като в първия от тях мощността е ограничена на 82 коня, а въртящият момент е 180 Нм. В нормален режим показателите са 109 и 220 Нм.
Пъргав и стабилен
За моя изненада Avenger позволява и поддържане на висока скорост по път със завои. Благодарение на компактните си размери е удобен за градска употреба. Плюс е и диаметърът на обратен завой е едва 10.5 метра.
При маневриране помага камерата, която е една, но благодарение на изкуствен интелект, създава 360 градусова картина на зоната около колата. Това, което на мен ми хареса в началото, но после стана леко досадно, е звукът на мигача, нещо като кратък бийтбокс, който не подлежи на промяна.
Що се отнася до динамичните качества, спринтът до 100 км/ч отнема 9 секунди, доускорението от 80 до 120 км/ч става за 5.6 секунди. Разходът на ток в рамките на теста от малко над 200 километра, основно градско беше 16.4 киловата/100 км, а за последните 800 км. 16.7 киловата. При това положение спокойно се изминават около 300 километра с един заряд.
На магистрала става лаком
Качен на магистрала обаче Avenger повишава чувствително апетита и се нуждае от над 21 киловата, като токът му стига за изминаване на около 200 километра. Заслужава отбелязване, че шумът в салона при 120 км/ч е нисък и позволява спокоен разговор с пътника.
Наборът от асистиращи системи е богат, като включва включително и асистент за шофиране, която позволява поддържане на безопасна дистанция спрямо темпото на предното превозно средство и следване на извивките на пътя. Самостоятелното завиване обаче работи по-малко от минута, като след серия звукови и светлинни сигнали системата спира да работи и колата може да излезе извън пътя. За моя изненада тестовият автомобил нямаше система за предупреждение за автомобил в мъртвата зона на огледалата.
Прилично екипиран за офроуд преходи
Макар и само с предно предаване Jeep Avenger има прилична подготовка за офроуд преходи. Клиренсът е 20 сантиметра, гумите са достатъчно големи, а системата Select Terrain с помощта на електрониката предлага оптимизиране на задвижването за сняг, кал и пясък. Не липсва и асистент за спускане по наклон. Ъгълът на атака е скромните 19 градуса, а на оттегляне 32 градуса. Важно е да се отбележи, че батерията е защитена е солиден метален лист, за да не пострада при преходите извън пътя.
Батерия е с брутен капацитет от 54 kWh. Максималната мощност на зареждане с постоянен ток е 100 kW. При тази мощност зареждането на батерията от 20 до 80% става за около половин час.
Всички конкуренти са му братовчеди
В заключение мога да кажа, че електрическият Avenger бързо ме спечели и към момента заема почетно място сред най–любимите ми електрички за градска употреба. Съвсем не случайно моделът беше избран и за автомобилът на 2023 година за Европа в най-престижния конкурс на Стария континент.
Ако търсим SUV на ток с неговите размери, той почти няма конкуренти, като изключим братовчедите - Opel Mokka-e, DS3 e-tense, Peugeot e-2008 и Citroen-C4. За кола с тези размери стартова цена от почти 80 хил. лв. може да се приеме за скандална, а какво остава за близо 91 хил. лв., колкото струваше тестовата кола, но не и ако говорим за електромобил.
А ето и как се позиционира електрическият Avenger спрямо конкурентите.
Citroen E-C4 от 71 478 лв. с ДДС
Peugeot е-2008 от 76 822 лв.
Opel Mokka-e от 77 180 лв.
Jeep Avenger от 79 870 лв.
DS3 e-tense от 92 933 лв.
Видео тестове на електромобили вижте тук
