Снимки : Skoda
Skoda от години се разделя с имиджа на евтината марка на концерна Volkswagen, но с появата на новия кросоувър Karoq, това се заявява по възможно най-категоричния начин.
Наследникът на Yeti е забележителен автомобил, в който купувачите могат да поръчат всичко, което концернът-майка предлага. Още с името чехите демонстриран амбиции да накарат конкурентите да им дишат праха. Името на модела Karoq се получава от комбинацията на думите за кола и стрела на местното население в Аляска.
Няколко са технологичните новости, които се появяват за първи път при Skoda именно в този автомобил. На първо място това са светодиодните фарове, които от една страна осветяват по-надалеч и с по-малко дразнеща очите светлина, а на второ придават на автомобила по-модерно излъчване. Като цяло в Karoq, както и във всички нови модели на Skoda, на светлините се обръща сериозно внимание и се търси максимална близост със стила, излъчван от прочутия чешки кристал.
Другата новост, който се появява за първи път при Skoda, е виртуалното приборно табло. То позволява водачът да избере най-често нужната му информация според случая и да акцентира на това, което му е най-важно.
Стил и хитри решения в салона
При дължина 4.38 метра Karoq предлага място на борда за петима пасажери. Още с отварянето на капака на багажника, което може да стане и с прокарване на крак под задната броня, бях впечатлен от неговия обем. Става дума за минимална вместимост от 521 литра, която може да нараства в широки граници, за да стигне до 1630 литра.
На разположение срещу доплащане са комплект от мрежички за организиране на товара, гумено покривало, сак за ски, а част от серийното оборудванe е подвижно фенерчe, което играе ролята и на лампа за багажника.
Отзад в Karoq има три отделни седалки, които могат да се движат напред и назад, както и напълно да се демонтират. Организацията на бутоните за управление е логична и ергономична, като в същото време на салона не липсва и стил.
В тестовите коли беше монтирана най-скъпата версия на мултимедийната система, през огромния екран на която се управляват навигацията, аудиосистемата, правят се част от фините настройки по колата и т.н. Лично на мен не ми допада пълното игнориране на физическите бутони, като за най-често използваните функции те ми се струват по-смисленото решение. Част от командите могат да се правят и с жестове, но така и не успях да открия как точно става това.
В салона има достатъчно места за чаши, бутилки и различни дреболии, на разположение е подложка за безжично зареждане на телефон и дори компактно кошче за боклук във вратата на пътника до шофьора. Хитрите решения продължават с обособено място за чадър под предната дясна седалка, обособено място за светлоотразителна жилетка, място за химикалка, щипка за билет за паркинг и още куп решения, който правят живота на всички на борда по-лесен.
Всички седалки, както и волана, могат да бъдат с подгряване, а осветлението в салона е светодиодно. Максимална осветеност на купето осигурява и панорамният покрив.
Убедителен на дизел и на бензин
Skoda Karoq излиза на пазара с пет двигателя, с мощности между 115 и 190 конски сили. Успях да тествам два от тях, които вероятно ще се радват и на най-голямо търсене. За начало опитах кросоувъра с 2.0-литров дизел със 190 конски сили, комбиниран с шестепенна механична трансмисия и задвижване на четирите колела.
Така екпиран автомобилът е пъргав (ускорението до 100 км/ч отнема 9.3 секунди. Приятно ме изненада и разходът на гориво – 5.4 л/100 км в смесен цикъл при 5.3 по книжка. Автомобилът беше снабден и със системата за промяна на настройките в до шест режима - еко, спортен, нормален, индивидуален, оф-роуд и сняг. С избора на всеки от тях по-различен начин се усещат волана, педалът на газта, работата на асистиращите системи и т.н.
Автомобилът разполагаше и с окачване с променливи характеристики, което може да акцентира на комфорта, или на по-спортните настройки. Дори стандартното окачване осигурява нетипично комфортна за кросоувър возия, като в същото време колта е стабилна и при влизане в завоите с висока скорост.
Не по-малко приятен е Karoq, когато е задвижван от новия бензинов мотор с мощност 150 конски сили. В моя случая той беше комбиниран с автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Трансмисията за пореден път ми хареса с незабележимата смяна на предавките при спокойно каране, адекватната реакция на командите от педала и динамиката, която осигурява в спортен режим.
До 20 помощници за безопасно пътуване
В зависимост от желанието на купувача Karoq може да бъде оборудван с до 20 помогащи на водача система. Безопасното пътуване се гарантира от асистент за кола в мъртвата зона на огледалата, сигнализация за излизане от лентата на движение, с коригиране на траекторията с намеса във волана, предупреждение за риск от удар в предното превозно средство със спирачна функция и др. Камера на предното стъкло пък разпознава знаците и информира водача за актуалните ограничения.
Работещият с помощта на радар адаптивен круиз контрол е прецизен, а когато Karoq е оборудван със системата за задържане на лентата, той може да се придвижва в задръстване и без водачът да държи волана и да борави с педалите. Подобна възможност имат малко автомобили в средния ценови клас
Няма против и да се изкаля
Без да е подходящ за преходи през много тежки терени, новият кросоувър на Sкoda e доста убедителен извън пътя. Клиренсът от 18.3. см е сравнително малък, но системата за задвижване 4Х4, успява прецизно да прехвърля въртящият момент, за да осигурин максимална проходимост.
В заключение остава да кажа,че Skoda Karoq направи българския си дебют на приключилия на 22 октомври софийски автосалон и вече може да бъде поръчана. Цените тръгват от 38 860 лева с ДДС. С дизел, автоматик 4Х4 и всички екстри автомобилът струва около 65 000 лева. Цените са съпоставими с тези на конкурентите в класа.
Георги Пауновски
